2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Երբեմն նույնիսկ ամենահուսալի մեքենան սկսում է գործել և խնդիրներ առաջացնել սեփականատիրոջ համար: Այսպիսով, հաճախակի խնդիրներից մեկն այն է, որ մեքենան առաջին անգամ չի գործարկվում։ Կապ չունի՝ դա Granta է, թե ճապոնական Toyota, այս իրավիճակը կարող է պատահել ցանկացածի հետ: Բայց ի՞նչ անել։ Իհարկե, ոչ ոք չի ցանկանում «յուղել» մեկնարկիչը շարժիչը գործարկելու հերթական փորձով: Ինչո՞վ է պայմանավորված նման երեւույթը։ Այսօր մենք պարզապես կանդրադառնանք, թե ինչու մեքենան առաջին անգամ չի գործարկվում։
Մարտկոց
Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել մարտկոցին։ Նրա պատճառով է, որ մեքենան առաջին անգամ չի գործարկվում ավտո մեկնարկից կամ պարզապես բանալիից։ Եթե մեքենան «բռնում» է միայն երկրորդ կամ երրորդ փորձից, ապա հնարավոր է մարտկոցի անբավարար լարումը պարզել։ Հատկապես հաճախ դա տեղի է ունենում ձմռանը: Նաև նմանատիպ խնդիրտեղի է ունենում սեփականատերերի մոտ, ովքեր ամեն օր օգտագործում են մեքենան կարճ հեռավորությունների (3-5 կիլոմետր) ճանապարհորդությունների համար: Այս ընթացքում գեներատորը չի կարող նորմալ լիցքավորել, մարտկոցը մշտապես լիցքաթափված վիճակում է։
Բացի այդ, եթե մարտկոցը մեկ տարուց ավելի է, ապա արժե ստուգել էլեկտրոլիտի մակարդակն ու խտությունը։ Սա վերաբերում է սպասարկված մարտկոցներին, որտեղ դրա համար գործի վրա կան հատուկ խրոցակներ, որոնք պտուտակված են: Իդեալական խտությունը 1,27 է։Չափվում է հիդրոմետրով։ Որո՞նք են այս խնդրի լուծման ուղիները: Անբավարար խտության դեպքում արժե մարտկոցի մեջ էլեկտրոլիտ ավելացնել և մարտկոցը «քշել»՝ լիցքավորելով ցածր հոսանքի ուժով։ Նման սպասարկումից հետո մարտկոցը երկար ժամանակ կպահպանի նորմալ լարման մակարդակը, և վարորդը չի զարմանա, թե ինչու մեքենան առաջին անգամ չի գործարկվում։
Ինչպե՞ս բարձրացնել լարումը կարճ ուղևորությունների համար:
Եթե մեքենան հազվադեպ է օգտագործվում, խորհուրդ է տրվում մարտկոցի պրոֆիլակտիկ լիցքավորում կատարել լիցքավորիչով վեց ամիսը մեկ անգամ: Այսպիսով, մենք հնարավորություն չենք տա մարտկոցին լիցքաթափվել և կորցնել իր հզորության մինչև 20 տոկոսը։ Փորձագետները նույն կանխարգելիչ լիցքավորումը խորհուրդ են տալիս այն սեփականատերերին, ովքեր հաճախ են մեքենա վարում։ Սա հատկապես ճիշտ է ցուրտ եղանակին սպասելու դեպքում։
Տերմինալներ
Եթե մեքենան առաջին անգամ չի միանում, պատճառները կարող են սովորական լինել: Սրանք մարտկոցի տերմինալներ են: Նրանք կարող են ամուր չտեղավորվել: Դրա պատճառով մեկնարկիչի հզորությունը ընդհատվում է: Մի բացառեք նաև տերմինալների օքսիդացումը: Դա հնարավոր էնկատել է անմիջապես հպանցիկ քննությունից հետո: Օքսիդացման պատճառով մեքենան առաջին անգամ չի շարժվում։ Օքսիդները կարելի է հեռացնել հղկաթուղթով։ Իսկ դրանց հետագա տեսքը կարող եք բացառել հատուկ հաղորդիչ քսանյութի միջոցով։
Սկսնակ
Եթե մեքենան առաջին անգամ չի միանում, ո՞րն է պատճառը։ Երբ տերմինալները մաքուր են, և մարտկոցը արտադրում է ավելի քան 12,5 վոլտ լարում, կարող եք մեղադրել մեկնարկիչին: Այս դեպքում գործարկումը կուղեկցվի բնորոշ սեղմման ձայնով: Սա ցույց է տալիս լարերի և ռելեի հետ կապված խնդիրներ:
Նաև ուշադրություն դարձրեք, որ ժամանակի ընթացքում նախուտեստը կեղտոտվում է, իսկ խոզանակները մաշվում են ներսում: Հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, վատ մեկնարկի պատճառը այս տարրի մեջ է կամ այն մետաղալարի մեջ, որն անցնում է բռնկման անջատիչից դեպի մեկնարկիչ:
Բոցավառման համակարգ
Եթե խոսենք հին մեքենաների մասին, ապա միանգամայն հնարավոր է, որ դիստրիբյուտորի կափարիչը կոտրված է։ Արդյունքում «սահիկը» չի կարող պատշաճ կերպով փոխազդել լարերի հետ, կայծը պարզապես չի մատակարարվում մեկ կամ մի քանի բալոնների։
Նաև մի բացառեք բարձր լարման լարերի խզումը: Սա շատ հեշտ է որոշել։ Գիշերը, գլխարկի տակ, լարերի վրա չպետք է հայտնվեն սպիտակ և կապույտ կայծեր։ Եթե դա այդպես է, ապա արժե փոխարինել բարձր լարման մետաղալարերի հավաքածուն: Մեքենան առաջին անգամ չգործարկելու մեկ այլ պատճառ էլ կծիկն է։ Այն կարող է նույնը լինել բոլոր բալոնների համար, սակայն ժամանակակից մեքենաների վրա յուրաքանչյուր մոմի համար տեղադրվում է առանձին կծիկ։ Որպես կանոն, կծիկի խզումը տեղի է ունենում պատճառովավելացել է խոնավությունը: Այս տարրը անբաժանելի է և ամբողջությամբ փոխվում է նորի:
Ինչպե՞ս ստուգել, թե որ պարույրն է անսարք։ Սա կպահանջի հատուկ փորձարկող: Բայց ավելի լավ է տեղադրել հայտնի նորը և ստուգել գործարկման որակը: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նույնիսկ անսարք կծիկով շարժիչը կսկսի, բայց վատ: Բայց նոր շարժիչը տեղադրելուց հետո այն սկսում է կես պտույտով։
Մոմեր
Վատ սկիզբը կարելի է կապել նաև մոմերի հետ։ Այսպիսով, շարժիչը սկսելուց հետո կարող է խլել և անմիջապես կանգ առնել: Այս երեւույթի պատճառը հեղեղված մոմերն են։ Նրանց վիճակը կարելի է որոշել միայն ապամոնտաժելուց հետո։ Այսպիսով, եթե տարրից բենզինի ուժեղ հոտ է գալիս, և մակերեսի վրա ինչ-որ ափսե կա, մոմը պետք է մանրակրկիտ լվացվի ինչ-որ լուծույթի մեջ: Դուք նաև պետք է ստուգեք, թե արդյոք այն կայծ է տալիս (դա կարելի է անել փորձարկողի միջոցով): Ծայրահեղ դեպքում դուք կարող եք փոխարինել տարրերը նորերով և ստուգել շարժիչի գործարկման որակը: Բայց հարկ է հիշել, որ մեքենայի համար մոմերի փոխարինումը պահանջվում է ոչ շուտ, քան 30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Միակ բացառությունը կարող է լինել թերի արտադրանք: Ինչ վերաբերում է իրիդիումի մոմերին, ապա դրանց ռեսուրսը կազմում է մոտ 100 հազար կիլոմետր։
Վառելիքի համակարգ
Շարժիչի վատ գործարկումը կարող է պայմանավորված լինել վառելիքի կեղտոտ ֆիլտրով: Ինչպես գիտեք, մեքենայի մեջ կա երկու նման տարր. Սա կոպիտ և նուրբ ֆիլտր է: Որպես կանոն, վերջին տարրը հարվածվում է: Դա տեղի է ունենում մոտ 60-90 հազար կիլոմետր վազքի ժամանակ: Ֆիլտրն ինքնին թուղթ է:ծալքավոր տարր միկրոծակերով: Հենց նրանք են կեղտոտ մասնիկներ պահում։ Տարիների ընթացքում այս ծակոտիները խցանվում են, և պոմպն այլևս չի կարողանում բենզինը մղել ֆիլտրի միջով: Ո՞րն է խնդրի լուծումը։ Լուծումն ակնհայտ է՝ վառելիքի ֆիլտրի փոխարինում նորով։ Սա միակ միջոցն է երաշխավորելու շարժիչի արագ և անխափան գործարկումը ցանկացած պայմաններում:
Վատ մեկնարկի ավելի քիչ տարածված պատճառների թվում փորձագետները նշում են ներարկիչների (դիզելային շարժիչների) և ներարկիչների աղտոտվածությունը: Այս դեպքում փոխարինումը թանկ հաճույք կլինի, ուստի շատ սեփականատերեր նախընտրում են ուլտրաձայնային մաքրել այդ տարրերը: Բայց դա արվում է միայն մասնագիտացված սպասարկման կայաններում:
Ուշադրություն
Ինչ էլ որ լինի շարժիչի վատ գործարկման պատճառը, մի մոռացեք հիմնական կանոնը. Մի պտտեք մեկնարկիչը շատ երկար՝ փորձելով գործարկել մեքենան: Սա բացասաբար է անդրադառնում մարտկոցի վրա: Եթե նոր չէ, ապա մի երկու փորձից կարելի է ընդհանրապես «տնկել»։
Սա կանխելու համար պտտեք մեկնարկիչը 4-5 վայրկյանից ոչ ավել: Իսկ արձակումների միջև ընդմիջումը պետք է լինի մոտ 30 վայրկյան: Հիշեք, որ երբ մարտկոցը խորը լիցքաթափվում է, այն զգալիորեն կորցնում է իր հզորությունը: Իսկ ապագայում այն հնարավոր չի լինի վերսկսել։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու մեքենան առաջին անգամ չի միանում: Ինչպես տեսնում եք, այս երեւույթի պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել: Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել մարտկոցին ևտերմինալներ. Եվ հետո ստուգեք բոցավառման համակարգը և մեկնարկիչը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչու մեքենան չի գործարկվում. պատճառներ, հնարավոր անսարքություններ
Բավականին հաճախ վարորդները բախվում են այն փաստի հետ, որ մեքենան հրաժարվում է գործարկել։ Այս խնդիրը կարող է առաջանալ ինչպես աշխատանքից առաջ, այնպես էլ հետո։ Որպես կանոն, ամեն ինչ տեղի է ունենում ամենաանպատեհ պահին։
Ինչու մեքենան չի գործարկվում. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Եթե մեքենա ունեք, հավանաբար ձեր սեփական փորձից գիտեք, թե որքան տհաճ են շարժիչի կամ շասսիի հանկարծակի անսարքությունները: Բայց ավելի վատ է, երբ մեքենան պարզապես չի գործարկվում, կամ միանում է և անմիջապես կանգնում: Անսարքությունների պատճառները, ինչպես շտկել դրանք և այլ օգտակար տեղեկություններ, որոնք կարող եք գտնել այս հոդվածում:
Ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Պատճառները, թե ինչու է մեքենան պտտվում պարապ ժամանակ, փոխանցումներ փոխելիս, արգելակելիս և ցածր արագությամբ
Եթե մեքենան վարելիս ճոճվում է, ապա այն ոչ միայն անհարմար է, այլև վտանգավոր: Ինչպե՞ս որոշել նման փոփոխության պատճառը և խուսափել վթարից: Նյութը կարդալուց հետո դուք կսկսեք ավելի լավ հասկանալ ձեր «չորս անիվ ընկերոջը»։
Ինչու շարժիչը չի զարգացնում արագությունը. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Հոդվածում խոսվում է այն պատճառների մասին, թե ինչու մեքենայի շարժիչը չի զարգացնում արագություն։ Թվարկված են հիմնական խնդիրները, տրված են դրանց վերացման մեթոդները
Ինչու՞ է տուրբինը քշում յուղը: Հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Վիճակագրությունը հայտնում է, որ տուրբո լիցքավորվող շարժիչներն ավելի ու ավելի են դառնում։ Եվ սա միանգամայն նորմալ է։ Տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկը շատ ուղղակի և անուղղակի բոնուսներ է բերում իր սեփականատիրոջը: Կոմպրեսորի առկայությունը հնարավորություն է տալիս ավելի ռացիոնալ օգտագործել վառելիքը։ Տուրբինի օգնությամբ դուք կարող եք բարձրացնել շարժիչի հզորության բնութագրերը՝ առանց շարժիչի ծավալը մեծացնելու անհրաժեշտության։
