Ինչու շարժիչը չի զարգացնում արագությունը. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շարժիչի պտույտների քանակի կրճատումը զգալիորեն ազդում է նրա հզորության և ձգողականության վրա: Եթե հանկարծ ձեր մեքենան կորցրել է իր նախկին արագաշարժությունը, դուք պետք է մտածեք դրա ախտորոշման մասին, քանի որ նման ախտանիշները լավ բան չեն հուշում։

Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչու շարժիչը չի զարգացնում արագությունը և ինչի հետ կարող է դա կապված լինել: Կդիտարկենք նաև էներգաբլոկի հոսանքի կորստի հավանական պատճառները և դրանց վերացման մեթոդները։

անսարքության նշաններ

Որոշել, որ շարժիչը չի զարգացնում այն արագությունը, որը պետք է զարգացնի, դժվար չէ, հատկապես, եթե նախկինում մեքենա եք վարել և գիտեք դրա բնօրինակ բնութագրերը: Այն վարորդները, ովքեր իրենց պրակտիկայում հանդիպել են նմանատիպ խնդրի, գիտեն, որ հզորության նվազումը բնութագրվում է դանդաղ արագացումով, դինամիկայի կորստով, ձգողականությամբ, ինչպես նաև շարժիչի գերտաքացումով և վառելիքի սպառման ավելացմամբ: Երբեմն այս գործընթացները ուղեկցվում են կապույտ կամ նույնիսկ սև արտանետումներով:

Դուք սեղմում եք գազի ոտնակը և շարժիչը լավ չի՞ պտտվում: Ուշադրություն դարձրեք արագաչափին. Սպասարկվող շարժիչը պետք է անմիջապես արձագանքի աճինվառելիքի քանակությունը, որը մատակարարվում է այրման խցիկներին՝ ավելացնելով ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը: Եվ եթե դա տեղի չունենա, դուք պետք է շտապ փնտրեք անսարքություն:

Հիմնական պատճառները

Շարժիչի արագությունը չզարգացնելու պատճառները կարող են լինել բազմաթիվ: Ահա ամենատարածվածների ցանկը՝

• էներգաբլոկը չի տաքացել մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
• ցածր կամ, ընդհակառակը, վառելիքի ավելցուկ մակարդակը լողացող խցիկում;
• Արագացուցիչի պոմպի անսարքություն;
• շիթերի, կարբյուրատորի ալիքների խցանումներ;
• օդի արտահոսք ընդունման կոլեկտորում;
• բռնկման ժամանակացույցը սխալ է սահմանված;
• Վավերական փականի ժամանակավորում;
• խախտվել է կայծային մոմերի բացերը;
• խցանված օդի կամ վառելիքի ֆիլտր;
• զանգվածային օդի հոսքի տվիչների, ծնկաձև լիսեռի դիրքի, շնչափողի դիրքի, պայթյունի անսարքություն;
• անբավարար սեղմում բալոններում և այլն:

Ինչպես տեսնում եք, ցանկը բավականին ընդարձակ է, թեև այն չի կարելի ամբողջական անվանել։ Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք թվարկված անսարքությունները։

Սառը շարժիչ

Սխալ կլինի էներգաբլոկից պահանջել ամբողջ էներգիա, քանի դեռ դրա ջերմաստիճանը չի հասել աշխատանքային ջերմաստիճանին (900C), հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է կարբյուրացված շարժիչին: Սառը շարժիչը չի պտտվում իր ողջ պոտենցիալով, նույնիսկ եթե խեղդիչը լիովին փակ է: Վառելիքի խառնուրդը այրման խցիկներ մտնելուց առաջպետք է տաքացնել. Հակառակ դեպքում մեքենան «կծկվի», և շարժիչը կկանգնի և կպայթեցվի: Այսպիսով, եթե ձեր մեքենան հագեցած է կարբյուրացված շարժիչով, մի շտապեք հեռանալ մինչև այն տաքանա։

Վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում

Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը կարող է ազդել նաև էներգաբլոկի աշխատանքի վրա: Եթե այն ավելի ցածր է, քան պետք է լինի, ապա այրվող խառնուրդում բենզինի կոնցենտրացիան նվազում է։ Դրա պատճառով շարժիչը չի զարգացնում հզորությունը: Գերագնահատված մակարդակում խառնուրդը, ընդհակառակը, չափազանց հարստացված է, բայց նորմայից ավելին մտնում է այրման խցիկներ: Մինչ բալոնների մեջ մտնելը, այն չի հասցնում տաքանալ ընդունման կոլեկտորում, ինչը հանգեցնում է պայթյունի և արագության կորստի։

Վառելիքի մակարդակը կարգավորվում է լողացող ամրակները ծալելով (կռելով):

Արագացուցիչ պոմպ, ալիքներ և կարբյուրատորային շիթեր

Շարունակելով կարբյուրացված շարժիչի հզորության կորստի թեման՝ չի կարելի չնշել արագացուցիչի պոմպը։ Հենց դրա սպասարկումից է կախված էներգաբլոկի արձագանքը արագացուցիչի ոտնակը սեղմելուն: Ամենից հաճախ խնդիրը վառելիքի մատակարարման մեջ է, և դրա մեղավորը սրսկիչի «ժայթքներն» են, որոնց միջոցով բենզինը մատակարարվում է բարակ հոսքով։ Կարբյուրատորի արագացուցիչի պոմպի աշխատանքը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է հեռացնել օդի զտիչը, որպեսզի բացվի առաջին խցիկի տեսարանը: Հաջորդը, դուք պետք է բացեք շնչափողը և պահեք այն մի քանի վայրկյան: Միևնույն ժամանակ, արագացուցիչի «քթից» պետք է դուրս գա վառելիքի բարակ (մոտ 1 մմ) հոսք,ուղղված հենց երկրորդ պալատին: Եթե շիթը ցածր էներգիայի կամ կորացած է, սա ատոմիզատորի, շիթերի, արագացուցիչ պոմպի փականների խցանման նշան է: Այս խնդիրը լուծվում է դրանք մաքրելով։

Օդի արտահոսք ընդունման կոլեկտորից

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու շարժիչը չի զարգացնում արագությունը, կարող է լինել սովորական օդի արտահոսքը էներգաբլոկի ընդունիչ կոլեկտորից: Նման անսարքության ախտանիշներն են շարժիչի դժվար գործարկումը, դրա «եռակի», պարապուրդի հետ կապված խնդիրները, վառելիքի սպառման ավելացումը և, իհարկե, պտույտների քանակի կորուստը: Այս ամենը տեղի է ունենում խառնուրդի կտրուկ սպառման պատճառով՝ չհաշվառված օդի այրման խցիկներ մուտք գործելու պատճառով:

Առավել հաճախ, համակարգի ճնշվածությունը տեղի է ունենում ներծծող բազմակի միջադիրի մաշվածության պատճառով: Բավականին դժվար է որոշել, որ ներարկման շարժիչը չի զարգացնում արագությունը հենց օդի արտահոսքի պատճառով, ճիշտ այնպես, ինչպես հեշտ չէ գտնել ճնշման վայրն ինքնին: Ավելի լավ է այն վստահել մասնագետներին։ Բայց կան որոշ բաներ, որոնք դուք կարող եք փորձել անել ինքներդ: Դուք կարող եք, օրինակ, ասեղով ներարկիչ վերցնել, լցնել այն բենզինով (կամ սոլյարի դիզելային ագրեգատների համար) և վառելիքով մշակել շրջագծով շարժիչի հետ բազմակի միացումը: Եթե նրանց միջև եղած միջադիրը դարձել է անօգտագործելի, ապա բենզինը օդի հետ միասին կծծվի այրման խցիկներ: Եթե շարժիչը գործարկելուց հետո նրա աշխատանքի մեջ դրական փոփոխություններ նկատեք, ապա կարող եք վստահ լինել, որ պատճառը հենց ներծծման մեջ է։

Սխալ անկյունբոցավառման ժամանակը

Հաճախ է պատահում, որ անհաջող մեքենաների սեփականատերերը, զարմանալով, թե ինչու շարժիչը արագություն չի զարգացնում, մոռանում է բռնկման պահի մասին, չնայած հենց նա է ամենակարևոր դերը խաղում էներգաբլոկի շահագործման մեջ: Այրման պալատներում վառելիքի խառնուրդի ժամանակին բռնկումը կախված է դրանից: Եթե բռնկման ժամանակը սխալ է սահմանվել, դուք երբեք, ոչ մի կերպ և եղանակով, չեք հասնի շարժիչի բոլոր համակարգերի և մեխանիզմների համակարգված աշխատանքին:

Ներարկման էներգաբլոկներում համապատասխան տվիչները պատասխանատու են ճիշտ պահի համար: Նրանց գործն է տեղեկատվություն հավաքել և փոխանցել էլեկտրոնային կառավարման միավորին, որն իր հերթին կարգավորում է անկյունը: Կարբյուրատով շարժիչներում նման սենսորներ չկան, ուստի բռնկումը ձեռքով կարգավորվում է՝ պտտելով բոցավառման դիստրիբյուտորի վերևը:

Հեշտ չէ ինքնուրույն և առանց հատուկ սարքավորումների ճիշտ անկյուն սահմանելը, թեև դա հնարավոր է։ Սպասարկման կայաններում դրա համար օգտագործվում է հատուկ ստրոբոսկոպ, որի օգնությամբ մասնագետը որոշում է նշանի դիրքը ծնկաձև լիսեռի վրա դիստրիբյուտորի որոշակի դիրքում։

Փականների ժամանակացույցի խախտում

Փականների ժամանակացույցի փոփոխությունը սովորաբար տեղի է ունենում, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է կամ երբ այն փոխարինվում է: Եթե դուք սխալ եք թույլ տալիս առնվազն մեկ «ատամի» տեղաշարժի տեսքով ծնկաձև լիսեռի փոխանցումների և գազի բաշխման մեխանիզմի միջև, ապա իրական խնդիր կստանաք շարժիչի անկայուն աշխատանքի, վառելիքի սպառման ավելացման, գունավոր արտանետումների տեսքով: և այլ անախորժություններ։

Նման իրավիճակի մեջ չհայտնվելու համար. Ժամկետային գոտին փոխարինելու և դրա հետ կապված բոլոր տարրերի վերանորոգման աշխատանքները պետք է իրականացվեն սպասարկման կայաններում: Դե, եթե դա հնարավոր չէ, ապա անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել և կրկնակի ստուգել նշանների համապատասխանությունը ժամանակացույցի շարժակների, ծնկաձև լիսեռի և թռչող անիվների վրա։

էլեկտրոդների միջև բացեր

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու է շարժիչը դանդաղ պտտվում կամ ընդհանրապես չի պտտվում, կարող է լինել կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև եղած սխալ բացը: Ես նորմալ աշխատող շարժիչով մեքենա ունեի, բայց քեզ ինչ-որ բան դուր չեկավ, և դու որոշեցիր փոխել մոմերը, բայց չես կարդացել արտադրողի առաջարկությունները: Միլիմետրի տասներորդ կամ հարյուրերորդական բացվածքի սխալը, անշուշտ, բացասական ճշգրտումներ կկատարի շարժիչի աշխատանքի մեջ: Կախված դրա ավելացումից կամ նվազումից, դա կարող է լինել դժվար մեկնարկ, ձգողականության կորուստ, էներգիայի կորուստ, վառելիքի չափազանց մեծ սպառում և այլն:

Երբ խոսքը վերաբերում է բացթողումներին, երկհարված շարժիչները չեն կարող անտեսվել: Նրանց համար մոմերը ամենակարեւոր տարրերից են, որոնք ապահովում են շարժիչի կայուն աշխատանքը։ Այսպիսով, եթե երկհարված շարժիչը չի բարձրացնում պտույտը, ապա առաջին քայլը էլեկտրոդների վիճակը ստուգելն է, և բացը գտնվում է առաջարկվող արժեքների սահմաններում:

Խցանված օդի և վառելիքի զտիչներ

Ավելորդ է ևս մեկ անգամ ասել, որ ֆիլտրերը պետք է փոխել 7-10 հազար կիլոմետրը մեկ, իսկ հատուկ աշխատանքային պայմաններում երկու անգամ ավելի հաճախ։ Այս տարրերի աղտոտումը դժվարություններ է առաջացնում վառելիքի կամ օդի մատակարարման հարցում ևառաջացնում է շարժիչի անսարքություն. Վառելիքի գծում նորմալ վառելիքի ճնշման բացակայությունը հանգեցնում է այրվող խառնուրդի սպառման, և եթե օդի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ են առաջանում, այն նորից հարստացվում է: Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ դեպքում շարժիչը «խեղդվում է», չափից դուրս տաքանում, կորցնում է ուժը, արագությունը, ավելի շատ վառելիք ծախսում։

Նման անսարքությունը վերացվում է ֆիլտրի տարրերը փոխարինելով:

Սենսորի խափանում

Կարբյուրատորի համեմատ, ներարկման շարժիչը հաղթում է այն պատճառով, որ դրա աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով, և եթե որևէ խնդիր առաջանա, վարորդը դրանց մասին կիմանա կառավարման վահանակի սխալի ազդանշանով: Նա միայն պետք է միացնի փորձարկիչը և կարդա կոդը՝ որոշելու համար, թե հանգույցներից որն է անսարք: Դա տեղի է ունենում էլեկտրոնային սենսորների շնորհիվ, որոնք վերահսկում են հիմնական համակարգերի և մեխանիզմների աշխատանքը: Բայց նրանք էլ հավերժ չեն։

Եթե նրանցից որևէ մեկը հրաժարվում է աշխատել, շարժիչը անցնում է արտակարգ ռեժիմի: Շնորհիվ այն բանի, որ էլեկտրոնային ագրեգատը դադարում է ստանալ անհրաժեշտ տեղեկատվություն, էներգաբլոկի աշխատանքը դառնում է անկայուն։

Անբավարար սեղմում

Եվ վերջապես, ամենատհաճ անսարքությունը, որը հանգեցնում է արագության նվազման և շարժիչի հզորության կորստի, անբավարար սեղմումն է։ Դա մխոցային խմբի մասերի մաշվածության կամ մխոցի օղակների առաջացման (կոքսացման) հետևանք է։ Արդյունքում այրման պալատներում ճնշումը նվազում է, իսկ այրվող խառնուրդի այրման էներգիայի մի մասը.պարզապես կորած է։

Սեղմումը չափվում է սեղմման չափիչով: Նրա նորմալ կատարումը, կախված շարժիչի տեսակից, կարող է տատանվել 10-ից մինչև 14 կգ/սմ2: Նման խնդիր գտնելով՝ դուք պետք է մտածեք շարժիչը հիմնանորոգելու մասին։