Ինչու է շարժիչը կանգնում պարապ վիճակում. պատճառներ և լուծումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ցանկացած իրեն հարգող ավտոմեքենայի սեփականատեր պետք է վերահսկի իր մեքենայի առողջությունը և պահպանի այն լավ տեխնիկական վիճակում։ Բայց երբեմն խնդիրներ են առաջանում էներգաբլոկի գործարկման և շահագործման հետ կապված: Օրինակ, շարժիչը կանգ է առնում պարապ վիճակում: Ինչո՞վ է պայմանավորված այս երեւույթը, ինչպե՞ս վարվել դրա հետ։ Այս ամենի մասին կխոսենք մեր այսօրվա հոդվածում։ Նախքան հարցին պատասխանելը, թե ինչու է մեքենան կանգնում պարապ վիճակում, մենք նշում ենք, որ բոլոր խնդիրները կապված են վառելիք-օդ խառնուրդի մատակարարման հետ կապված անսարքությունների հետ:

Եթե դա կարբյուրատոր է?

Հին մեքենաների վրա, որոնք ունեն կարբյուրատային ընդունման համակարգ, նման ախտանիշներով, ավտոմատ շնչափողը խափանում է: Այս տարրը «սուզվում է» կամ վատ է կարգավորվում։ Եթե VAZ-2106-ը պարապուրդի մեջ է, ապա անսարքությունը կարող է ուղեկցվել կարբյուրատորի հիմքի մոտ գտնվող վակուումային գուլպաներից արտահոսքով: Մի բացառեք հովացման համակարգում առկա խնդիրները: Եթե մեքենան կանգ է առնում պարապ վիճակում,ստուգեք թերմոստատի վիճակը. Սխալ փականի դեպքում մեխանիզմը թույլ չի տալիս շարժիչին արագ տաքանալ մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Ամռանը մեքենան հաճախ եռում է։

ընդունիչ համակարգի մանրամասներ

Քանի որ շարժիչը աշխատելու համար թթվածնի, ինչպես նաև բենզինի կարիք ունի, RPM-ի խնդիրը կապված է օդի ընդունման բազմակի հետ: Նման անախորժություններ առաջանում են օդի արտահոսքի պատճառով, որը գալիս է ֆիլտրից հետո: Արդյունքում, օդի զանգվածի հաշվիչի սենսորը չի կարողանում կառավարել գործընթացը, և մեքենան կանգ է առնում պարապ վիճակում:

Ներարկիչը հաճախ հագեցած է MAF-ով: Դուք չպետք է անտեսեք նրան: Հաճախ այս սենսորը կեղտոտվում է 100-150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Այն չի կարող վերանորոգվել, միայն փոխարինվել է։ Այս մասը էժան է, բայց հենց դրա պատճառով է, որ շատ դեպքերում պարապ արագությունները լողում են: Շարժիչը կանգ է առնում նաև վառելիքի ներարկիչների պատճառով։ Արժե ստուգել ներարկիչի վիճակը։ Եթե այն խցանված է, ծնկաձև լիսեռի արագությունը անկայուն կլինի: Այլ քանակությամբ այրվող խառնուրդ է մտնում այրման պալատ, ինչը նպաստում է ներքին այրման շարժիչի սխալ աշխատանքին։

Զտիչներ

10 հազար կիլոմետր վազքից հետո անհրաժեշտ է փոխել օդի զտիչը։ Այն գտնվում է պլաստմասե կամ մետաղական պատյանում (համապատասխանաբար ներարկման և կարբյուրատորի շարժիչների վրա): Եթե այս տարրը նման է ստորև ներկայացված լուսանկարին, այն պետք է փոխարինվի:

Բայց համակարգում մաքրվում է ոչ միայն օդը։ Ուշադրություն դարձրեք վառելիքի ֆիլտրերին. Դիզելային շարժիչների վրա դրանք փոխվում են 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ինչ վերաբերում էբենզինային շարժիչներով մեքենաներ, դրանք սպասարկվում են 50 հազ. Այս տարրերի թողունակությունը 10 միկրոն է: Եթե օգտագործվել է անորակ բենզին կամ դիզել, ֆիլտրի ներսը արագ խցանվում է: Ներսում ծակոտկեն թուղթ է։

Երբ շատ կեղտ կա, տարրն այլևս չի կարողանում մաքրել վառելիքը: Արդյունքում մեքենան պարապ չի մնում, կանգնում է։ Նույնիսկ այն փաստը, որ պոմպը աշխատում է բարձր ճնշման տակ, չի փրկում: Եթե ֆիլտրը շատ խցանված է, այն պետք է անմիջապես փոխվի: Փոխարինման նշան է նաև հոսանքի կորուստը և դինամիկայի անկումը:

Տարբերությունը կարբյուրատորի և ներարկման ֆիլտրերի միջև

Հարկ է նշել, որ այս ընդունման համակարգերում ճնշման մակարդակը տարբեր է: Ներարկման շարժիչներում այն շատ անգամ ավելի մեծ է: Հետևաբար, վառելիքի նոր զտիչներ գնելիս պետք է վաճառողից ստուգեք, թե որ շարժիչն ունեք: Սա հատկապես վերաբերում է մեքենաներին, որոնց վրա տեղադրվել են տարբեր տեսակի համակարգեր (օրինակ՝ հին և նոր «տասնյակներ»):

Եթե դուք կարբյուրատորի համար նախատեսված ֆիլտր եք դնում ներարկման շարժիչի վրա, այն պարզապես չի կարող դիմակայել ճնշմանը: Ամբողջ կեղտը կմտնի ներարկիչի պոմպի մեջ: Նրանք խցանվում են, ուստի շարժիչը կանգ է առնում պարապ վիճակում: Ինչ վերաբերում է օդային զտիչներին, ապա դրանք շատ հեշտ է տարբերել։ Կարբյուրատով շարժիչների համար դրանք ունեն կլոր ձև։

Նուլևիկի

Եթե մեքենայում օգտագործվում է զրոյական դիմադրության ֆիլտր, եթե այն շատ կեղտոտ է, կարող է խնդիրներ առաջացնել շարժիչում։ Բայց նման մաքրող տարրի արժեքը7-10 անգամ ավելի բարձր, քան սովորականները։ Հետեւաբար, դրանք մաքրելու համար օգտագործվում են հատուկ սփրեյներ: Զտիչները մշակվում են 10 հազար կիլոմետրը մեկ։ Կազմը քսելուց հետո սպասեք մինչև այն ներծծվի և 5 րոպե ողողեք Նուլևիկը ջրով։ Տեղադրվելուց առաջ մանրակրկիտ չորացրեք: Հակառակ դեպքում, մեքենան կբռնի ջրի մուրճը գործարկելիս:

Պոմպեր

Եթե մեքենան կանգ է առնում պարապուրդի մեջ, պատճառը կարող է լինել պոմպի ցածր ճնշումը: Ներարկման շարժիչների վրա այն սուզվող է և գտնվում է բուն վառելիքի բաքում: Կարբյուրատորային շարժիչների վրա այս տարրը գտնվում է տանկից առանձին և պատկանում է մեխանիկական տիպին: Այս պոմպը աշխատում է ձեռքի կռունկով: Հենց նա է ստեղծում անհրաժեշտ ճնշումը համակարգում։ Բայց եթե վառելիքի գիծը խցանված է, սուզվող և մեխանիկական պոմպերը չեն աշխատում ամբողջ հզորությամբ: Արդյունքում մեքենան կանգնում է պարապուրդի մեջ։

Եթե մեքենան ընդհանրապես չի միանում, արժե ստուգել տարրի հզորությունը։ Նայեք ապահովիչներին և ռելեներին: Եթե պոմպը չի բզզում ներարկման շարժիչի վրա, երբ բոցավառման բանալին պտտվում է, ապա այն հոսանք չի ստանում: Մարդատար մեքենաների վրա այն գտնվում է խցիկի հետևի մասում, աջ կողմում (ուղևորների բազմոցի տակ): Եթե սա դիզելային էներգաբլոկ է, ապա արժե ստուգել բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը: Բացասական ջերմաստիճանում դրա մեջ պարաֆին է կուտակվում՝ դիզելային վառելիքի սառեցված մասնիկներ։ Շարժիչը գործարկելու հետ կապված խնդիրներ կան, արագությունը հաճախ «լողում է»: Մի բացառեք մեխանիկական ձախողումը: Տեսախցիկի սկավառակը կարող է ձախողվել:

Էլեկտրոնիկա

Եթե մեքենան կանգ է առնում պարապուրդի մեջ, ապա անհրաժեշտ է ախտորոշել բորտ-համակարգիչը: Ծրագրավորման սխալների դեպքում առաջանում է սխալ խառնուրդի ձևավորում։ Դրա պատճառով շարժիչը սկսում է անսարքություն: Դա տեղի է ունենում, երբ միացնում եք լրացուցիչ էլեկտրական սարքեր (օրինակ՝ օդորակիչ): Այս իրավիճակից ելքը էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը բռնկելն է։

Կատալիտիկ փոխարկիչներ

Բնապահպանական չափանիշների բարձրացմամբ դիզելային մեքենաների վրա սկսեցին տեղադրել այսպես կոչված մասնիկների ֆիլտրեր, իսկ բենզինային մեքենաների վրա՝ կատալիզատորներ։ Դրանք նախատեսված են շահագործման որոշակի ժամանակահատվածի համար (մոտ 150 հազար կիլոմետր): Ժամանակի ընթացքում միջուկը խցանվում է: Սարքը չի կարող կատարել արտանետումների և արտանետվող գազերի նորմալ մաքրում։

Այս իրավիճակից ելքը կատալիզատորը բոցավառիչով փոխարինելն է և էլեկտրոնային բլոկը բռնկելն է: Բայց միևնույն ժամանակ ձեր մեքենայի արտանետումների չափորոշիչները կնվազեն մինչև Եվրո-1 արժեքները: Եվրամիության երկրներում նման մեքենաների շահագործումն արգելված է։ Բայց եթե ճանապարհորդում եք հիմնականում ԱՊՀ երկրներում, ապա սա խնդրի ամենաօպտիմալ լուծումն է։ Ի վերջո, նոր կատալիզատորի և մասնիկների ֆիլտրի արժեքը սկսվում է 40 հազար ռուբլուց:

Վերաշրջանառության փական

Մեքենան կարող է կանգնել պարապ վիճակում EGR համակարգի անսարքությունների պատճառով: Համակարգչային ախտորոշման ժամանակ էկրանին կցուցադրվի սխալ«P1406». Այն ցույց է տալիս, որ փականը «խրված է» բաց կամ փակ դիրքում: Մեքենան կանգ է առնում պարապուրդի մեջ և թույլ դինամիկա է ցուցադրում բարձր ժամանակ: Ժամանակի ընթացքում այս փականի վրա ափսե է կուտակվում: Տարրը պետք է ապամոնտաժվի և մաքրվի: Բայց եթե նորից տեղադրման ժամանակ ախտանշանները կրկնվեն, միայն փոխարինումը կօգնի:

Բացարձակ ճնշման սենսոր

Այս մեխանիզմը չափում է վակուումը բազմազանության մեջ՝ կարգավորելու մատակարարվող խառնուրդի քանակը: Թերի տարրը մոլորեցնում է շարժիչը: ECU-ն կարծում է, որ շարժիչը աշխատում է շատ ավելի քիչ կամ ավելի ծանրաբեռնվածության տակ, քան իրականում կա: Այսպիսով, կառավարման միավորը հեռացնում է վառելիքի որոշակի քանակություն: Մեքենան սկսում է կանգնել։ Ելքը բացարձակ ճնշման սենսորի փոխարինումն է: Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ պատճառներով է մեքենան կանգնում պարապուրդի մեջ։