Արգելակի գլխավոր բալոնի անսարքություններ, հնարավոր պատճառներ և լուծումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր մեքենա պետք է ոչ միայն լավ արագացնի, այլև դանդաղի։ Այս գործառույթը կատարվում է բարձիկների, թմբուկների և շատ այլ տարրերի միջոցով: Նրանցից յուրաքանչյուրի սպասարկելիությունը վարորդի և ուղևորների անվտանգության երաշխիքն է։ Յուրաքանչյուր արգելակային համակարգ ունի հիմնական արգելակային գլան: Դրա անսարքությունները, դիզայնը և շահագործման սկզբունքը ավելի մանրամասն՝ մեր հոդվածում։

Բնութագիր

Այս մխոցը արգելակային համակարգի կենտրոնական տարրն է: Դրա նպատակն է արգելակային ոտնակից մեխանիկական ուժերը ճնշման վերածել: Այս տարրը գործում է բարձր ճնշման տակ գտնվող հեղուկի շնորհիվ։

Սարք

Բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցած են երկու մասից բաղկացած գլխավոր բալոնով։ Եթե դա առջևի շարժիչ մեքենա է, ապա առաջին սխեման միավորում է առջևի աջ և հետևի ձախ անիվների արգելակման ուժերը: Երկրորդը `աջ հետևի և առջևի ձախ: Ինչ վերաբերում է հետևի քարշակ մեքենաներին, ապա այստեղ ներկայացված են ուրվագծերըաշխատել այլ կերպ. Առաջինը պատասխանատու է առջևի անիվների համար, իսկ երկրորդը, համապատասխանաբար, հետևի համար։

Որտե՞ղ է գտնվում արգելակի գլխավոր բալոնը: Այս տարրը կցվում է վակուումային ծածկույթին: Տարրի վերևում տեղադրված է արգելակային հեղուկով պլաստմասե երկու հատվածի ջրամբար (ի դեպ, այն լցվում է նաև կալանքի համակարգի մեջ, եթե այն կառավարվում է հիդրավլիկ շարժիչով): Տարան ապահովված է շրջանցիկ և փոխհատուցման անցքերով։ Տանկն ինքնին ծառայում է կորստի դեպքում հեղուկի մակարդակի փոխհատուցմանը։ Դա կարող է լինել գոլորշիացում կամ արտահոսք: Այն ունի մակարդակի նշաններ: Միշտ հսկեք նրան և պահեք առավելագույնը: Որոշ մեքենաներ ունեն հեղուկի մակարդակի սենսոր, որը գնում է դեպի VAZ-2106 հիմնական արգելակային գլան: Դրա արտահոսքի հետ կապված անսարքությունները կցուցադրվեն գործիքի վահանակի վրա վթարային լամպի տեսքով: Նախքան հիմնական արգելակային բալոնի անսարքության նշանները պարզելը, հաշվի առեք դրա կառուցվածքը և շահագործման ալգորիթմը: Այս տարրը բաղկացած է երկու հաջորդական մխոցներից: Դրանցից առաջինը հենվում է ուժեղացուցիչի ձողի վրա, իսկ երկրորդը գտնվում է ազատ դիրքում։ Քանի որ դրանք աշխատում են բարձր ճնշման տակ, կորպուսը մետաղից է, իսկ որպես կնիքներ օգտագործվում են ռետինե միջադիրներ։ Դիզայնում կան նաև հետադարձ զսպանակներ, որոնք վերադարձնում և պահում են երկու մխոցներն իրենց սկզբնական դիրքում:

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակը, վակուումային ձողը հրում է մխոցը: Շարժվելիս այն փակում է մխոցի անցքը (փոխհատուցում): Ճնշում ներսսկզբում, իսկ հետո երկրորդ շղթայում զգալիորեն ավելանում է: Հեղուկը սկսում է հոսել այն դատարկությունների մեջ, որոնք առաջացել են առաջին և երկրորդ մխոցների շարժման պատճառով: Վերջիններիս շարժումը տեղի է ունենում այնքան ժամանակ, քանի դեռ արգելակային համակարգի շղթայում չի գոյանում սկավառակների և բարձիկների աշխատանքի համար անհրաժեշտ առավելագույն ճնշումը։

Երբ ոտնակը բաց է թողնվում, մխոցը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին հետադարձ զսպանակի գործողության ներքո: Անցնելով հատուկ անցքով, շղթայում մակարդակը իջնում է մինչև մթնոլորտային ճնշում: Դա տեղի է ունենում շատ արագ: Բայց նույնիսկ ոտնակը կտրուկ բաց թողնելով, աշխատանքային միացումում վակուում չի ձևավորվում հիդրավլիկ հեղուկի առկայության պատճառով: Այն իր ամբողջ ծավալով լցնում է մխոցի հետևի տարածությունը։ Յուրաքանչյուր նոր արգելակման դեպքում հեղուկը սահուն հոսում է և վերադառնում է հոսող անցքի միջով դեպի պլաստիկ ջրամբար:

Արտակարգ ռեժիմ

Հարկ է նշել համակարգի բարձր հուսալիությունը: Եվ նույնիսկ եթե հիմնական արգելակային բալոնի անսարքություններ լինեն (ՎԱԶ-ը բացառություն չէ), մեքենան ճիշտ կարգելակի։ Սա ապահովում է երկրորդ վթարային միացում: Եթե առաջինում արտահոսք լինի, մխոցը կշարժվի մխոցում, մինչև այն շփվի երկրորդի հետ: Իսկ հետո այն կսկսի շարժվել՝ ապահովելով արգելակման մեխանիզմների ճիշտ աշխատանքը։ Բայց եթե երկրորդական շղթայում արտահոսքեր լինեն, մեխանիզմի աշխատանքը մի փոքր այլ կլինի: Առաջին մխոցը կխփի երկրորդը, մինչև այն դիպչի մետաղյա պատյանի վերին մասին: Ավելին, առաջնային միացումում ճնշման մակարդակը մեծանում է, և մեքենան գործարկվում էարգելակել. Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ համակարգը աշխատում է արտակարգ ռեժիմով, անհրաժեշտության դեպքում մեքենան ժամանակ կունենա դանդաղեցնելու արագությունը։

Երբ երկրորդական շղթայում արտահոսք է լինում, արգելակման գլխավոր բալոնի աշխատանքը տարբերվում է: Առաջին մխոցը դուրս է մղում երկրորդը, որից հետո այն շարժվում է դեպի մետաղյա պատյանի վերին մասը: Առաջնային միացումում ճնշման մակարդակը բարձրանում է: Մեքենան սկսում է դանդաղեցնել։ Իհարկե, ունենալով հիմնական արգելակային բալոնի նման անսարքություններ, ուղղակի վտանգավոր է մեքենան առանց վերանորոգման աշխատեցնելը։ Բայց հնարավոր է հասնել մոտակա ավտոտնակ կամ սպասարկման կետ:

Պատճառներ և բուժում

Որո՞նք են UAZ արգելակման հիմնական բալոնի խափանման նշանները: Անսարքությունները կարող են բաղկացած լինել հեղուկի մակարդակի անկումից: Այո, նա անընդհատ գալիս-գնում է այնտեղից։ Բայց դա թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ համակարգը աշխատում է, այսինքն, երբ վարորդը սեղմել և բաց է թողել ոտնակը։

Եթե կանգնելով ավտոկայանատեղիում կամ ավտոտնակում, բացեք գլխարկը և տեսնեք նվազագույն մակարդակը, արժե մտածել, թե ինչու է դա տեղի ունեցել: Սա հիմնականում պայմանավորված է մաշված բարձիկներով. մխոցին ավելի շատ հեղուկ է պետք՝ սեղմման աշխատանք ապահովելու համար: Բացի այդ, հիմնական արգելակային բալոնի անսարքության պատճառները խողովակների քայքայման մեջ են: Նրանք կարող են պատրաստվել պղնձից կամ ալյումինից: Ճկման վայրերում դրանք ռետինե են։ Եթե դրանք մետաղական տարրեր են, ապա դրանք չեն կարող թեքվել - հիշեք սա տեղադրման ժամանակ: Պատահում է, որ անիվը քայքայում է խողովակը։ Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա, եթե մայրուղին անցնում էկամարի միջով այն պարուրված է պաշտպանիչ զսպանակով։ Այն թույլ չի տալիս անիվը մաքրել նյութը գետնին: Հեղուկի ցածր մակարդակի դեպքում մենք ուշադիր ստուգում ենք ամբողջ համակարգի խստությունը, ներառյալ աշխատանքային և հիմնական արգելակային բալոնը: Եթե առկա է արտահոսք, խողովակը պետք է փոխարինվի:

Ցածր զգայունության շեմ

Կան արգելակային հիմնական բալոնի վատթարացման այլ նշաններ: Օրինակ, ոտնակը սկսեց աշխատել շատ ցածր՝ գրեթե հատակին: Դա տեղի է ունենում, եթե այսպես կոչված «կախարդը» խցանված է՝ արգելակային ուժի բաշխման կարգավորիչը: Գնդակը կարող է մաշվել կամ անցքը խցանվել է։

Դեղամիջոց - բալոնի ներսի մաքրում։

«Փափուկ ոտնակ»

Մեկ այլ ախտանիշ, որը ցույց է տալիս հիմնական արգելակային բալոնի անսարքությունը, չափազանց փափուկ ոտնակն է: Սա նշանակում է, որ համակարգում օդ է կուտակվել։ Նման անսարքությամբ մեքենան հնարավոր չէ շահագործել։ Համակարգի գերտաքացման վտանգ կա, քանի որ սեղմված օդը մեծ քանակությամբ ջերմություն է թողնում: Արգելակի հեղուկը պարզապես կեռա: Օդափոխությունը վերացնելը շատ պարզ է՝ պետք է «արյունահոսել արգելակները»։ Դա անելու համար մխոցի մեջ ետ պտուտակեք օդի բացթողման փականը և սեղմեք ոտնակը, մինչև դրանից իդեալական հեղուկը դուրս գա: Դա նշանակում է ոչ թե գույն, այլ դրա մեջ փուչիկների բացակայություն։ Աշխատանքի վերջում փականը փակվում է: Արտահոսքի հեղուկը պետք է լիցքավորվի համակարգ:

Բայց եթե խնդիրըանընդհատ տեղի է ունենում, դա կարող է լինել անսարք վակուումային ուժեղացուցիչ փականի կամ համակարգի ճնշվածությունը:

Պեդալը իջնում է հատակին

Սա նշանակալի խափանում է: Այս դեպքում հիմնական արգելակային մխոցի անսարքությունը ոչ ակտիվ մխոցներ են, որոնք չեն կարող ստեղծել ցանկալի ճնշում: Արդյունքում բարձիկները (հատկապես եթե դա թմբուկ է) չեն կարողանում նորմալ սեղմվել։ Մեքենան վատ է դանդաղում. Նաև սովորական պատճառ է բարձիկների մաշվածությունը: Բայց դա կարելի է որոշել սցենարով։ Եվ ավելի լավ է պահպանել սպառվող նյութերի փոխարինման գրառումը: Սա շատ ժամանակ է խնայում:

Գլանների ճնշվածություն

Եթե մեքենան վատ է արգելակում, իսկ բաքում հեղուկի մակարդակը անընդհատ իջնում է, հնարավոր է, որ արտահոսքը հենց բալոնում է: Զգուշորեն ստուգեք երկու սխեմաների և դրանց հոդերի ելքերը: Հոդերի վրա արտահոսք չպետք է լինի: Շատ հեշտ է ճանաչել այն գլանների շուրջ յուղոտ բծերով և հատուկ հոտով: Իսկ եթե այլ դեպքերում կարելի է «իջնել»՝ համակարգը մղելով և մաքրելով ալիքները, ապա այստեղ միայն փոխարինում է պետք։

Հատկապես, եթե վնասը վերաբերում է հենց մետաղական պատյանին։ Բացի այդ, հին տարրը փոխվում է նորով, եթե մխոցի վրա ճաքեր կան: Նոր տարրի արժեքը մոտ 1-1,5 հազար ռուբլի է: Եթե արտահոսքը տեղի է ունենում միջադիրի միջոցով, ապա ձեռք է բերվում հիմնական բալոնի վերանորոգման հավաքածու: Բոլոր տեխնոլոգիական տարրերը փոխվում են՝ զսպանակներ, առաձգական ժապավեններ, մանժետներ։