2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Մոտոցիկլետների գործարանը Իրբիթում արտադրում էր ծանր մոտոցիկլետներ՝ յուրահատուկ դիզայնով. հզոր շրջանակ, բռնցքամարտիկ շարժիչ, շարժիչ անիվի կարդան շարժիչ և անփոխարինելի կողային կցասայլ: Արտադրության տարիների ընթացքում որոշ տարրեր և բաղադրիչներ փոխվել են, բայց մեքենաների ընդհանուր հայեցակարգը մնացել է անփոփոխ: 1976 թվականին սկսվեց Ural M-67-36 մոտոցիկլետի արտադրությունը, որը շարունակվեց մինչև 1984 թվականի սկիզբը։
Շարժիչ և փոխանցում
Մոտոցիկլետն օգտագործում էր մինչև 36 ձիաուժ հզորությամբ չորս հարված բենզինային շարժիչ։ Ոլորող մոմենտը սնվում էր չորս արագությամբ փոխանցումատուփին ավտոմոբիլային տիպի կալանքի միջոցով՝ չոր, հագեցած երկու սկավառակով: Տուփի և հետևի անիվի փոխանցման տուփի միջև տեղադրվել է կարդանային լիսեռ։ Ural M-67-36 մոտոցիկլետի տեխնիկական բնութագրերը զգալիորեն ավելացել են կողային անիվի շարժիչով տարբերակի վրա: Շարժումն իրականացվել է հետևի անիվի փոխանցման տուփից դեպի կողային կցասայլի անիվի հանգույց անցնող լիսեռով։ Այնուամենայնիվ, նման մեքենաները բավականին հազվադեպ են: Մոտոցիկլետների հիմնական մասը թողարկվել է դասական 2WD տարբերակով։
Էներգահամակարգ
«Ուրալ M-67-36» մոտոցիկլետի վրա վառելիք պահելու համար օգտագործվել է շրջանակի վերին մասում տեղադրված բաք: Տանկը պարունակում էր ընդամենը 19 լիտր վառելիք, որը բավական էր ընդամենը 220-230 կմ-ի համար։ Վառելիքի մեծ սպառումը կապված էր մեքենայի զգալի քաշի հետ, որը լրիվ բեռնվածության դեպքում կարող էր հասնել գրեթե 600 կգ-ի։ Սննդի քմահաճ համակարգը նույնպես նպաստեց. Պարբերաբար մոտոցիկլետները համալրվում էին երկու K-301G կարբյուրատորներով, որոնք պահանջում են ճշգրիտ և համաժամանակյա թյունինգ։ Հետևաբար, որոշ սեփականատերեր Ural M-67-36 մոտոցիկլետի վրա այլ սարքավորումներից կարբյուրատոր են տեղադրում:
Պատրաստում
Նախքան փոխարկումը սկսելը, ազատեք տարածություն բեռնախցիկի և փոխանցման տուփի վերևում: Այս տեղը ամենահարմարն է մեծ չափսերով մեկ կարբյուրատոր տեղադրելու համար։ Տեղադրման վայրը որոշելուց հետո անհրաժեշտ է հաշվարկել և արտադրել ընդունող կոլեկտորը: Շարժիչն ինքնին պետք է ուշադիր ստուգվի և կարգավորվի բռնկման համակարգը, քանի որ սա նույնպես խնդիրների ընդհանուր աղբյուր է:
Եվ ամենակարևոր կետը կարբյուրատորի ամենահարմար մոդելի ընտրությունն է: Այն ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել մոտոցիկլետի շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները, որոնք սկզբունքորեն տարբերվում են ավտոմոբիլայինից: Բացի այդ, մեքենաների սարքերն իրենց լավ չեն պահում, երբ գցվում են՝ դրանք կարող են վառելիքի արտահոսք ունենալ, որը, եթե այն շփվի շարժիչի տաք մասերի հետ, կարող է բռնկվել։
Այս նկատառումներից ելնելով՝ մենք պետք է կանգ առնենքձեր ընտրությունը զուտ մոտոցիկլետների մոդելների վրա: Առավել հաճախ օգտագործվող տարբերակներն են կենցաղային K28G սարքը կամ ճապոնական Mikuni կամ Keihin սարքերը:
Տեղադրում
Կարբյուրատորներ գնելուց հետո անհրաժեշտ է կատարել մուտքի խողովակներ։ Դրանց արտադրության մեջ պետք է օգտագործվեն բալոնների վրա մուտքային ալիքների տրամագծին համապատասխանող ներքին տրամագծով խողովակներ: Ձախ և աջ բալոնների վարդակների ձևը և երկարությունը պետք է լինի նույնը: Ճյուղային խողովակների ծայրերում անհրաժեշտ է եզրեր պատրաստել, որոնց միջոցով դրանք ապահով և հերմետիկորեն կկցվեն բալոններին: Խողովակների ներսում առաջացած կարերը պետք է հղկվեն, քանի որ դրանք կպտտվեն վառելիքի խառնուրդի հոսքը և խաթարեն շարժիչի աշխատանքը:
Խողովակները պատրաստելուց հետո դրանք պետք է ամրացվեն շարժիչի վրա և միացվեն կարբյուրատորին։ Դրա համար հաճախ օգտագործվում են հովացման համակարգից ռետինե գուլպաներ: Գուլպանի մի ծայրը դրվում է խողովակի վրա, մյուսը `կարբյուրատորի վրա տեղադրված հատուկ թիակի վրա: Ճկուն խողովակները կնքվում են ժապավենով կամ գարնանային սեղմիչներով: Դրանից հետո անհրաժեշտ է կարբյուրատորի վրա տեղադրել համապատասխան չափի օդային զտիչ։ Բռնակը մեկ կառավարման մալուխին հարմարեցնելուց հետո կարող եք սկսել մոտոցիկլետը փորձել շարժվելիս՝ աստիճանաբար վերացնելով հնարավոր թերությունները։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Solex» կարբյուրատորի տեղադրում դասականների վրա
30 տարի, մինչ արտադրվում էին հետևի քարշակով VAZ-ի դասական մոդելները, դրանց դիզայնը, ի տարբերություն ոճի և դիզայնի, իրականում չի փոխվել արտադրողի կողմից: Հետևաբար, սեփականատերերը փորձում են ինքնուրույն արդիականացնել մեքենան. նրանք ներմուծում են տարբեր բաղադրիչներ ներկրված մեքենաներից կամ ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ VAZ մոդելներից:
Մոտոցիկլ «Ուրալ» M 67-36
Մոտոցիկլ «Ուրալ» M 67-36 հայտնվել է Irbit մոտոցիկլետների գործարանի արտադրական ծրագրում 1976 թվականին և մինչ օրս հաճախ հանդիպում է մեր երկրի ճանապարհներին։
«Ուրալ-4320» YaMZ շարժիչով. կատարողական բնութագրեր: «Ուրալ-4320» ռազմական
TTX «Ural-4320. YaMZ շարժիչ, նկարագրություն, առանձնահատկություններ, փոփոխություններ, հնարավորություններ, շարժիչի բնութագրեր: TTX «Ural-4320»: ռազմական մեքենա, լուսանկար, առաջարկություններ, օգտագործման շրջանակ
Մոտոցիկլ «Ուրալ»՝ տեխնիկական բնութագրեր, արտադրություն, շահագործում
«Ուրալ» ծանր մոտոցիկլետը, որի տեխնիկական բնութագրերը կրկնում են նախորդ M-72-ի հիմնական պարամետրերը, խորհրդային շրջանի եռանիվ շարժիչային տրանսպորտային միջոցների դասի վերջինն է։ Արտադրվում է IMZ-ում (Իրբիտ մոտոցիկլետների գործարան), որը գտնվում է Սվերդլովսկի մարզում
«Ուրալ 43206». «Ուրալ» մեքենաներ և «Ուրալի» վրա հիմնված հատուկ տեխնիկա
Ուրալի ավտոմոբիլային գործարանն այսօր պարծենում է գրեթե կեսդարյա պատմությամբ: Դեռ պատերազմի սկսվելուց առաջ՝ 1941 թվականին, սկսվեց արտադրական շենքերի շինարարությունը, իսկ հաջորդ տարվա մարտին ձեռնարկությունը սկսեց իր հաջող աշխատանքը։
