Մոտոցիկլ «Ուրալ» M 67-36

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մոտոցիկլ «Ուրալ» M 67-36 առաջին անգամ հայտնվել է Irbit մոտոցիկլետների գործարանի արտադրական ծրագրում 1976 թվականին։ Մոտոցիկլետը փոխարինեց M 67-ին, որն արտադրվում էր ընդամենը երկու տարի։ Նոր մոդելը պահպանել է իր հեռավոր նախնու բոլոր բնորոշ գծերը՝ M 72։

Շարժիչ և փոխանցում

Բոլոր ծանր IMZ մոտոցիկլետների հիմնական առանձնահատկությունը երկմխոցանի բռնցքամարտիկ շարժիչն էր: 649 cc շարժիչի M 67-36 «Ուրալ»-ի հիմնական տարբերությունն իր նախորդներից նոր գլխիկներն ու կարբյուրատորներն էին։ Ալյումինե բալոնների գլուխները (աջից և ձախից տարբեր են) ստացել են ավելի մեծ տրամագծով արտանետման փականներ: K-301 կարբյուրատորների փոխարեն սկսեցին օգտագործել K-301G: Կարբյուրատորներն առանձնանում էին բալոններին (դիֆուզորներին) վառելիքի (շիթերի) և այրվող խառնուրդի մատակարարման ալիքների մեծացած խաչմերուկներով։

Բալոնները փոխարինելի են, ունեն ալյումինե կորպուս սառեցնող բաճկոնով և թուջե միջնապատերով: 36 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը պատշաճ ախորժակ ունի՝ միջինը մոտ 8 լիտր 100 կմ-ի համար: Գազի բաքի ծավալն ընդամենը 19 լիտր է։ Այնուամենայնիվ, երբեմն հայտնվում են ավտոմեքենաներ տանկերով, որոնք մշակվել են թիվ 24 IMZ փորձարարական արտադրամասի կողմից՝ մոտ 30 լիտր տարողությամբ: Այս տանկը նկատելիորեն ավելի լայն է, քան ստանդարտը:

Շատ ուշադրությունդիզայներները վճարել են սպասարկումը պարզեցնելու համար: Հետևի ճոճանակի պատառաքաղի օֆսեթ ամրացումը հեշտացրեց փոխանցման տուփի կամ շարժիչի լիսեռի ապամոնտաժումը: Նախկինում դա պահանջում էր ամբողջ էներգաբլոկի ապամոնտաժումը շրջանակից: M 67-36-ի արտադրության մեկնարկի ժամանակ իրականացվում էր Glavmotoveloprom ծրագիրը, որի նպատակն էր միավորել Ural և Dnepr մոտոցիկլետների մասերի և վայրէջքի չափերը: Պատառաքաղի կցման կետը փոխելը պարզապես հնարավորություն տվեց օգտագործել նոր տուփ հետադարձ հանդերձումով (նման է Dnepr MT-10 տուփին), բայց նման տուփ գործարանից չի տեղադրվել: Հետևի անիվը շարժվում էր կարդան լիսեռով։

Էլեկտրական սարքավորումներ

M 67-36 «Ուրալ»-ը պահպանել է իր նախորդի վրա ներդրված 12 վոլտ էլեկտրական սարքավորումների համակարգը: Նշենք, որ IMZ մոտոցիկլետների վրա օգտագործվել է մինչև M 67, 6 վոլտ էլեկտրասարքավորում։ Լարման բարձրացումը հնարավորություն տվեց մոտոցիկլետները համալրել այն ժամանակվա միջազգային ստանդարտի ժամանակակից լուսային սարքավորումներով։ Բացի այդ, ներկայացվել է ավելի հզոր 150 վտ հզորությամբ G-424 գեներատոր՝ ընթացիկ RR-330 կարգավորիչով: Մնացած էլեկտրասարքավորումները մնացել են նույնը։

Տեխնիկական բնութագրեր «Ուրալ» M 67-36

Առավելագույն բեռնվածություն	260կգ
Չոր քաշ	330կգ
Երկարություն	2490 մմ
Լայնություն	1700 մմ
Բարձրություն	1100 մմ
Փոխանցման տուփի տեսակ	6604
Արագություն (առնվազն)	105 կմ/ժ
Վառելիքի սպառում(վերահսկում)	8, 0 լ

Բարելավեք հարմարավետությունը

Գործարանի դիզայներները մեծ ուշադրություն են դարձրել աղմուկի նվազեցմանը։ Դրա համար ստեղծվել են խլացուցիչներ՝ ավելի քան մեկուկես անգամ ավելացած ծավալով։ Այս լուծման շնորհիվ աղմուկի մակարդակը նվազել է 10 դԲ-ով, ինչը շատ մեծ արժեք է։ Մոտոցիկլետը կարող է համալրվել ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորի առանձին եռանկյունաձև նստատեղերով (այսպես կոչված՝ «գորտի թամբ»), և թամբի ավելի հարմարավետ ամուր բարձով: Վարորդի համար գործիքների և լամպերի հավաքածուն նվազագույն է՝ արագաչափ և ցուցիչ լամպեր մարտկոցի լիցքավորման համար (կարմիր) և ուղղության ցուցիչներ (կանաչ): Առջևի և հետևի կախոցները չեն փոխվել։

Ural M 67-36-ի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1984 թ. Մոտոցիկլետը վաճառքի է հանվել հիմնականում կողային կարով։ Մեկ տարբերակում այն մատակարարվում էր միայն հատուկ պատվերներով։ Կողային մեքենայով տարբերակը երկու տեսակի էր՝ դեպի կողային անիվի հետ կամ առանց շարժման:

Սեփականատերերի կարծիքը

Այսօր M 67-36-ը (սակայն, ինչպես շատ այլ IMZ մոտոցիկլետներ) շատ հաճախ օգտագործվում է պատվերով և եռանիվների կառուցման համար: Հաճախ բարելավումները այնքան գլոբալ են, որ օրիգինալ մոտոցիկլետը կարող է ճանաչվել միայն բնորոշ Ural M 67-36 շարժիչով (վերևում նկարում):

Գյուղական ծայրամասում դուք դեռ հաճախ կարող եք գտնել բնօրինակ «Ուրալ» M 67-36: Այս տեխնիկայի սեփականատերերի ակնարկներն ու տպավորությունները շատ բազմազան են և հաճախ հակասական: Դրական կողմերը ներառում են մոտոցիկլետի լավ միջքաղաքային կարողությունը և նույնիսկ այդ տարբերակը,որ շարժիչով միայն հետևի անիվի վրա: Այլ սարքավորումների բացակայության դեպքում այն օգտագործվում է նաև որպես տրակտոր։ Մոտոցիկլետին, բացի մանկասայլակից, կարելի է ամրացնել փոքրիկ կցասայլ։

Բացասական հատկանիշները ներառում են անարդյունավետությունը (նույնիսկ մոտոցիկլետը A92 բենզին տեղափոխելուց հետո): Բարձր արագությամբ վարելիս շարժիչը կարող է գերտաքանալ: Մոտոցիկլետն ունի երկու կարբյուրատոր, և միատեսակ աշխատանք ապահովելու համար դրանք պետք է սահմանվեն նույն խառնուրդի պարամետրերի վրա, և այս գործընթացը բավականին տքնաջան է, և ոչ բոլոր սեփականատերերը կկարողանան տիրապետել դրան: Բացի այդ, վերջին տարիներին գնալով դժվարանում է լավ և հուսալի պահեստամասեր գտնելը: Շատ պահեստամասեր արտադրվում են Չինաստանում, և դրանց որակը շատ ցանկալի է: