Վառելիքի մատակարարման համակարգ. Ներարկման համակարգեր, նկարագրությունը և շահագործման սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վառելիքի մատակարարման համակարգը անհրաժեշտ է գազաբալոնից վառելիքի մատակարարման, դրա հետագա ֆիլտրման, ինչպես նաև թթվածին-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման համար՝ այն տեղափոխելով շարժիչի բալոններ։ Ներկայումս կան վառելիքի համակարգերի մի քանի տեսակներ. 20-րդ դարում ամենատարածվածը կարբյուրատորն էր, սակայն այսօր ներարկման համակարգը գնալով ավելի տարածված է դառնում: Կար նաև երրորդը՝ մեկ ներարկում, որը լավ էր միայն այն պատճառով, որ թույլ էր տալիս մի փոքր նվազեցնել վառելիքի սպառումը։ Եկեք մանրամասն նայենք ներարկման համակարգին և հասկանանք դրա աշխատանքի սկզբունքը:

Ընդհանուր դրույթներ

Շարժիչի վառելիքի ժամանակակից համակարգերի մեծ մասը նման են: Տարբերությունը կարող է լինել միայն խառնման փուլում։ Վառելիքի համակարգը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները՝

1. Վառելիքի բաքը կոմպակտ արտադրանք է, որն ունի պոմպ և ֆիլտր մեխանիկական մասնիկները մաքրելու համար: Հիմնական նպատակը վառելիքի պահեստավորումն է։
2. Վառելիքի գծերը կազմում են գուլպաների և խողովակների համալիր՝ վառելիքը տանկից խառնիչ համակարգ տեղափոխելու համար:
3. Սարքխառնուրդի ձևավորում. Մեր դեպքում մենք կխոսենք ներարկիչի մասին: Այս ագրեգատը նախատեսված է էմուլսիա (օդ-վառելիքի խառնուրդ) ստանալու և շարժիչի հետ ժամանակին բալոններին մատակարարելու համար։
4. Խառնուրդի ձևավորման համակարգի կառավարման միավոր: Այն տեղադրվում է միայն ներարկման շարժիչների վրա, ինչը պայմանավորված է սենսորների, ներարկիչների և փականների կառավարման անհրաժեշտությամբ։
5. Վառելիքի պոմպ. Շատ դեպքերում օգտագործվում է սուզվող տարբերակը: Դա ցածր հզորության էլեկտրական շարժիչ է, որը միացված է հեղուկ պոմպին: Քսայուղումն իրականացվում է վառելիքով, իսկ 5 լիտրից պակաս վառելիքով մեքենայի երկարատև օգտագործումը կարող է հանգեցնել էլեկտրական շարժիչի խափանման:

Մի խոսքով, ինժեկտորը վառելիքի կետային մատակարարում է վարդակով: Էլեկտրոնային ազդանշանը գալիս է կառավարման միավորից: Չնայած այն հանգամանքին, որ ներարկիչն ունի մի շարք նշանակալի առավելություններ կարբյուրատորի նկատմամբ, այն երկար ժամանակ չի օգտագործվում: Դա պայմանավորված էր արտադրանքի տեխնիկական բարդությամբ, ինչպես նաև խափանված մասերի ցածր սպասունակությամբ: Ներկայումս կետային ներարկման համակարգերը գործնականում փոխարինել են կարբյուրատորին: Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչու է ներարկիչն այդքան լավը և որոնք են դրա առանձնահատկությունները:

Վառելիքի սարքավորումների առանձնահատկությունները

Մեքենան միշտ եղել է բնապահպանների ուշադրության կենտրոնում. Արտանետվող գազերը ուղղակիորեն արտանետվում են մթնոլորտ, որը հղի է աղտոտվածությամբ: Վառելիքի համակարգի ախտորոշումը ցույց է տվել, որ սխալ խառնուրդի ձևավորման դեպքում արտանետումների քանակը զգալիորեն մեծանում է: Այս պարզ պատճառով որոշվեցտեղադրել կատալիտիկ փոխարկիչ. Սակայն այս սարքը լավ արդյունք ցույց տվեց միայն բարձրորակ էմուլսիայի դեպքում, իսկ ցանկացած շեղումների դեպքում դրա արդյունավետությունը զգալիորեն իջավ։ Որոշվեց կարբյուրատորը փոխարինել ավելի ճշգրիտ ներարկման համակարգով, որը ներարկիչն էր։ Առաջին տարբերակները ներառում էին մեծ թվով մեխանիկական բաղադրիչներ և, ըստ հետազոտության, նման համակարգը աստիճանաբար վատանում էր մեքենայի օգտագործման հետ: Սա միանգամայն բնական էր, քանի որ կարևոր բաղադրիչները և աշխատանքային մասերը կեղտոտվեցին և խափանվեցին:

Որպեսզի ներարկման համակարգը կարողանա ինքն իրեն ուղղել, ստեղծվել է էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU): Ներկառուցված Lamba զոնդի հետ մեկտեղ, որը գտնվում է կատալիտիկ փոխարկիչի դիմաց, դա լավ կատարում է տվել: Վստահաբար կարելի է ասել, որ վառելիքի գներն այսօր բավականին բարձր են, իսկ ինժեկտորը լավն է միայն այն պատճառով, որ խնայում է բենզինը կամ դիզվառելիքը։ Բացի այդ, կան հետևյալ առավելությունները.

1. Շարժիչի արդյունավետության բարձրացում: Մասնավորապես, հզորությունը ավելացել է 5-10%-ով։
2. Բարելավեք մեքենայի դինամիկ աշխատանքը: Ներարկիչն ավելի զգայուն է բեռնվածքի փոփոխությունների նկատմամբ և ինքնուրույն կարգավորում է էմուլսիայի բաղադրությունը:
3. Վառելիք-օդ օպտիմալ խառնուրդը նվազեցնում է արտանետվող գազերի քանակը և թունավորությունը:
4. Ներարկման համակարգը հեշտությամբ միանում է անկախ եղանակային պայմաններից, ինչը զգալի առավելություն է կարբյուրացված շարժիչների նկատմամբ:

Վառելիքի ներարկման համակարգ և դրա սարքը

Առաջին հերթին հարկ է նշել այն փաստը, որ ժամանակակից ներարկման շարժիչները հագեցած են վարդակներով, որոնց թիվը հավասար է բալոնների թվին։ Իրենց միջև վարդակները միացված են թեքահարթակով: Այնտեղ վառելիքը պարունակվում է թեթև ճնշման տակ, և այն ստեղծվում է էլեկտրական սարքի՝ բենզինի պոմպի միջոցով։ Ներարկվող վառելիքի քանակն ուղղակիորեն կախված է վարդակի բացման տևողությունից, որը որոշվում է կառավարման միավորի կողմից: Դրա համար ցուցիչները վերցվում են տարբեր սենսորներից, որոնք տեղադրված են ամբողջ մեքենայի վրա: Այժմ մենք կդիտարկենք հիմնականները.

1. Օդի հոսքի սենսոր: Ծառայում է օդով բալոնների լրիվությունը որոշելու համար։ Խզման դեպքում ընթերցումները անտեսվում են, և որպես հիմնական ցուցիչներ վերցվում են աղյուսակային տվյալները:
2. Շնչափողի դիրքի սենսորն արտացոլում է շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը, որը պայմանավորված է շնչափողի դիրքով, օդի շրջադարձով և շարժիչի արագությամբ:
3. Սառնագենտի ջերմաստիճանի սենսոր. Այս կարգավորիչի օգնությամբ իրականացվում է էլեկտրական օդափոխիչի կառավարումը և վառելիքի մատակարարման ուղղումը, ինչպես նաև բռնկումը։ Անսարքության դեպքում վառելիքի համակարգի անհապաղ ախտորոշումը անհրաժեշտ չէ: Ջերմաստիճանը չափվում է՝ կախված ներքին այրման շարժիչի տևողությունից։
4. ծնկաձև լիսեռի (լեռնաձիգ լիսեռի) դիրքի սենսորն անհրաժեշտ է համակարգը որպես ամբողջություն համաժամեցնելու համար: Կարգավորիչը հաշվարկում է ոչ միայն շարժիչի արագությունը, այլև նրա դիրքը ժամանակի որոշակի կետում: Քանի որ դա բևեռային սենսոր է, եթե այն խափանվի, մեքենայի հետագա շահագործումը հնարավոր չէ:
5. Սենսորթթվածինն անհրաժեշտ է մթնոլորտ արտանետվող գազերում թթվածնի տոկոսը որոշելու համար: Այս կարգավորիչից տեղեկատվությունը փոխանցվում է ECU-ին, որը, կախված ցուցումներից, ուղղում է էմուլսիան:

Հարկ է ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ ներարկիչով ոչ բոլոր մեքենաներն են հագեցած թթվածնի սենսորով։ Դրանք ունեն միայն այն մեքենաները, որոնք հագեցած են Euro-2 և Euro-3 թունավորության ստանդարտներով կատալիտիկ փոխարկիչով:

Ներարկման համակարգերի տեսակները՝ մեկ կետային ներարկում

Ներկայումս ակտիվորեն օգտագործվում են բոլոր համակարգերը: Դրանք դասակարգվում են՝ կախված վարդակների քանակից և վառելիքի մատակարարման վայրից: Ընդհանուր առմամբ կա երեք ներարկման համակարգ՝

• մեկ կետ (մեկ ներարկում);
• բազմակետ (բաշխում);
• անմիջապես.

Նախ, եկեք նայենք մեկ կետի ներարկման համակարգերին: Դրանք ստեղծվել են կարբյուրատորներից անմիջապես հետո և համարվում էին ավելի առաջադեմ, բայց այժմ աստիճանաբար կորցնում են իրենց ժողովրդականությունը բազմաթիվ պատճառներով։ Նման համակարգերի մի քանի անհերքելի առավելություններ կան. Հիմնականը վառելիքի զգալի խնայողությունն է։ Հաշվի առնելով, որ վառելիքի գներն այսօր բավականին բարձր են, նման ներարկիչը տեղին է։ Հետաքրքիր է, որ այս համակարգը փոքր-ինչ ավելի քիչ էլեկտրոնիկա է պարունակում, ուստի այն ավելի հուսալի և կայուն է: Երբ սենսորներից տեղեկատվությունը փոխանցվում է կառավարման տարրին, ներարկման պարամետրերը անմիջապես փոխվում են: Շատ հետաքրքիր է, որ գրեթե ցանկացած կարբյուրացված շարժիչ կարող է փոխակերպվել մեկ կետի ներարկման առանց նշանակալիկառուցվածքային փոփոխություններ. Նման համակարգերի հիմնական թերությունը ներքին այրման շարժիչի ցածր շնչափող արձագանքն է, ինչպես նաև զգալի քանակությամբ վառելիքի նստեցումը կոլեկտորի պատերին, թեև այս խնդիրը բնորոշ էր նաև կարբյուրատորային մոդելներին::

Քանի որ այս դեպքում կա միայն մեկ վարդակ, այն տեղադրված է ընդունիչի վրա՝ կարբյուրատորի տեղում: Քանի որ վարդակը լավ տեղում էր և անընդհատ սառը օդի հոսքի տակ էր, դրա հուսալիությունը ամենաբարձր մակարդակի վրա էր, իսկ դիզայնը չափազանց պարզ էր: Վառելիքի համակարգը մեկ կետի ներարկման միջոցով լվանալը շատ ժամանակ չի խլել, քանի որ բավական էր միայն մեկ վարդակ փչել, սակայն շրջակա միջավայրի պահանջների ավելացումը հանգեցրեց այլ, ավելի ժամանակակից համակարգերի զարգացմանը:

Բազմակետ ներարկման համակարգեր

Բաշխված ներարկումը համարվում է ավելի ժամանակակից, բարդ և պակաս հուսալի: Այս դեպքում յուրաքանչյուր մխոց հագեցած է մեկուսացված վարդակով, որը գտնվում է ընդունման կոլեկտորում՝ մուտքի փականի մոտ: Հետեւաբար, էմուլսիայի մատակարարումն իրականացվում է առանձին: Ինչպես նշվեց վերևում, նման ներարկման դեպքում ներքին այրման շարժիչի հզորությունը կարող է ավելացվել մինչև 5-10%, ինչը նկատելի կլինի ճանապարհի վրա վարելիս: Մեկ այլ հետաքրքիր կետ. վառելիքի ներարկման այս համակարգը լավ է, քանի որ վարդակը գտնվում է ընդունման փականին շատ մոտ: Սա նվազագույնի է հասցնում վառելիքի կուտակումը բազմակի պատերին, ինչը հանգեցնում է վառելիքի զգալի խնայողության:

Կա մի քանի տեսակներբազմակետ ներարկում՝

1. Միաժամանակյա - բոլոր վարդակները բացվում են միաժամանակ:
2. Զույգ-զուգահեռ - վարդակների բացում զույգերով: Մեկ ինժեկտորը բացվում է ներծծման ինսուլտի վրա, իսկ մյուսը արտանետման հարվածից առաջ: Ներկայումս նման համակարգը օգտագործվում է միայն ներքին այրման շարժիչի վթարային գործարկման ժամանակ փուլային խափանումների դեպքում (լեռնաձիգ լիսեռի դիրքի սենսոր):
3. Փուլային - յուրաքանչյուր վարդակ կառավարվում է առանձին և բացվում է մինչև ընդունման հարվածը:

Այս դեպքում համակարգը բավականին բարդ է և ամբողջովին հիմնված է էլեկտրոնիկայի ճշգրտության վրա: Օրինակ, վառելիքի համակարգի լվացումը շատ ավելի երկար կպահանջի, քանի որ յուրաքանչյուր ներարկիչ պետք է լվացվի: Հիմա եկեք առաջ գնանք և նայենք ներարկման մեկ այլ հայտնի տեսակի:

Ուղիղ ներարկում

Նման համակարգերով ներարկման մեքենաները կարելի է համարել ամենաէկոլոգիապես մաքուրը։ Այս ներարկման մեթոդի ներդրման հիմնական նպատակն է բարելավել վառելիքի խառնուրդի որակը և մի փոքր բարձրացնել մեքենայի շարժիչի արդյունավետությունը: Այս լուծման հիմնական առավելությունները հետևյալն են..

• էմուլսիայի զգույշ ատոմացում;
• բարձրորակ խառնուրդի ձևավորում;
• էմուլսիայի արդյունավետ օգտագործում ICE գործողության տարբեր փուլերում:

Ելնելով այս առավելություններից՝ կարելի է ասել, որ նման համակարգերը խնայում են վառելիքը։ Սա հատկապես նկատելի է քաղաքային վայրերում հանգիստ վարելիս: Եթե համեմատենք նույն շարժիչի չափսերով, բայց տարբեր ներարկման համակարգերով երկու մեքենաներ, օրինակ՝ ուղիղ և բազմակետ, ապա նկատելի է.լավագույն դինամիկ կատարումը կլինի ուղիղ համակարգում: Արտանետվող գազերը ավելի քիչ թունավոր են, և վերցված լիտրի տարողությունը մի փոքր ավելի մեծ կլինի օդի սառեցման և վառելիքի համակարգում ճնշումը փոքր-ինչ բարձրանալու պատճառով:

Բայց պետք է ուշադրություն դարձնել վառելիքի որակի նկատմամբ ուղղակի ներարկման համակարգերի զգայունությանը: Եթե հաշվի առնենք Ռուսաստանի եւ Ուկրաինայի չափանիշները, ապա ծծմբի պարունակությունը չպետք է գերազանցի 500 մգ-ը 1 լիտր վառելիքի համար։ Միևնույն ժամանակ, եվրոպական ստանդարտները ենթադրում են, որ այս տարրի պարունակությունը կազմում է 150, 50 և նույնիսկ 10 մգ մեկ լիտր բենզինի կամ դիզելի համար։

Եթե հակիրճ դիտարկենք այս համակարգը, ապա այն ունի հետևյալ տեսքը. վարդակները գտնվում են բալոնի գլխում: Դրա հիման վրա ներարկումն իրականացվում է անմիջապես բալոնների մեջ: Հարկ է նշել, որ այս ներարկման համակարգը հարմար է բազմաթիվ բենզինային շարժիչների համար: Ինչպես նշվեց վերևում, վառելիքի համակարգում օգտագործվում է բարձր ճնշում, որի տակ էմուլսիան մատակարարվում է անմիջապես այրման խցիկին՝ շրջանցելով ընդունման կոլեկտորը:

Վառելիքի ներարկման համակարգ՝ անխափան աշխատանք

Մի փոքր ավելի բարձր մենք ուսումնասիրեցինք ուղղակի ներարկումը, որն առաջին անգամ օգտագործվեց Mitsubishi մեքենաների վրա, որոնք ունեին GDI հապավումը: Եկեք արագ նայենք հիմնական ռեժիմներից մեկին` վազում է նիհար խառնուրդի վրա: Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ մեքենան այս դեպքում աշխատում է թեթև բեռնվածությամբ և չափավոր արագությամբ մինչև ժամում 120 կիլոմետր: Վառելիքի ներարկումն իրականացվում է ջահի միջոցովսեղմման վերջին փուլը. Արտացոլվելով մխոցից՝ վառելիքը խառնվում է օդի հետ և մտնում կայծային մոմերի տարածք: Պարզվում է, որ խցիկում խառնուրդը զգալիորեն սպառված է, սակայն դրա լիցքը մոմերի տարածքում կարելի է օպտիմալ համարել։ Դա բավական է բռնկելու համար, որից հետո էմուլսիայի մնացած մասը նույնպես բռնկվում է։ Փաստորեն, նման վառելիքի ներարկման համակարգը ապահովում է ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը նույնիսկ օդ/վառելիք 40:1 հարաբերակցությամբ::

Սա շատ արդյունավետ մոտեցում է, որը խնայում է շատ վառելիք: Բայց արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ արտանետվող գազերի չեզոքացման հարցը սրվել է։ Փաստն այն է, որ կատալիզատորն անարդյունավետ է, քանի որ ձևավորվում է ազոտի օքսիդ: Այս դեպքում օգտագործվում է արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունը: Հատուկ ERG համակարգը թույլ է տալիս էմուլսիան նոսրացնել արտանետվող գազերով: Սա որոշակիորեն նվազեցնում է այրման ջերմաստիճանը և չեզոքացնում է օքսիդների ձևավորումը: Այնուամենայնիվ, այս մոտեցումը թույլ չի տա մեծացնել շարժիչի բեռը: Խնդիրը մասամբ լուծելու համար օգտագործվում է պահեստային կատալիզատոր: Վերջինս չափազանց զգայուն է ծծմբի բարձր պարունակությամբ վառելանյութերի նկատմամբ։ Այդ պատճառով վառելիքի համակարգի պարբերական ստուգում է պահանջվում:

Համասեռ խառնում և 2 փուլային աշխատանք

Power Mode (Homogeneous Mixing) - իդեալական է քաղաքային վայրերում ագրեսիվ վարելու, շրջանցելու, ինչպես նաև մայրուղիներում և մայրուղիներում վարելու համար: Այս դեպքում օգտագործվում է կոնաձև ջահ, որն ավելի քիչ տնտեսական է, քան նախորդ տարբերակը: Ներարկումիրականացվում է ընդունման ինսուլտի վրա, և ստացված էմուլսիան սովորաբար ունենում է 14,7:1 հարաբերակցություն, այսինքն՝ մոտ ստոյխիոմետրիկին: Իրականում, այս ավտոմատ վառելիքի մատակարարման համակարգը ճիշտ նույնն է, ինչ բաշխիչը:

Երկաստիճան ռեժիմը ենթադրում է վառելիքի ներարկում սեղմման հարվածի վրա, ինչպես նաև գործարկում: Հիմնական խնդիրը շարժիչի կտրուկ աճն է: Նման համակարգի արդյունավետ աշխատանքի վառ օրինակը ցածր արագությամբ շարժումն է և արագացուցիչի կտրուկ սեղմումը: Այս դեպքում պայթելու հավանականությունը զգալիորեն մեծանում է։ Այս պարզ պատճառով, մեկ փուլի փոխարեն ներարկումը տեղի է ունենում երկուով։

Առաջին փուլում փոքր քանակությամբ վառելիք ներարկվում է ընդունման ինսուլտի վրա: Սա թույլ է տալիս մի փոքր նվազեցնել օդի ջերմաստիճանը մխոցում: Կարելի է ասել, որ բալոնը 60:1 հարաբերակցությամբ լրացուցիչ նիհար խառնուրդ է պարունակելու, հետևաբար, պայթյունը որպես այդպիսին անհնար է: Կոմպրեսիոն հարվածի վերջին փուլում ներարկվում է վառելիքի շիթ, որը մոտ 12:1 հարաբերակցությամբ էմուլսիան բերում է հարուստի: Այսօր կարելի է ասել, որ շարժիչի վառելիքի նման համակարգ ներդրվել է միայն եվրոպական շուկայի մեքենաների համար։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ բարձր արագությունները բնորոշ չեն Ճապոնիային, հետևաբար, շարժիչի վրա մեծ բեռներ չկան: Եվրոպայում կան մեծ թվով մայրուղիներ և ավտոճանապարհներ, ուստի վարորդները սովոր են արագ վարել, և սա մեծ ծանրաբեռնվածություն է ներքին այրման շարժիչի վրա։

Ուրիշ հետաքրքիր բան

Արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ, ի տարբերություն կարբյուրատորային համակարգերի, ներարկումը պահանջում է վառելիքի համակարգի կանոնավոր ստուգում:Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեծ քանակությամբ բարդ էլեկտրոնիկա կարող է խափանվել: Արդյունքում դա կբերի անցանկալի հետեւանքների։ Օրինակ, վառելիքի համակարգում ավելցուկային օդը կհանգեցնի էմուլսիայի կազմի խախտմանը և խառնուրդի սխալ հարաբերակցությանը: Ապագայում դա ազդում է շարժիչի վրա, հայտնվում է անկայուն աշխատանք, կարգավորիչները խափանում են և այլն: Իրականում, ներարկիչը բարդ համակարգ է, որը որոշում է, թե երբ է պետք բալոնների վրա կայծ կիրառել, ինչպես բարձրորակ խառնուրդ հասցնել բալոնին: բալոնի բլոկ կամ ընդունման կոլեկտոր, երբ բացել ինժեկտորները և օդի և բենզինի ինչ հարաբերակցությունը պետք է լինի էմուլսիայում: Այս բոլոր գործոնները ազդում են վառելիքի համակարգի սինխրոն աշխատանքի վրա: Հետաքրքիրն այն է, որ առանց կարգավորիչների մեծ մասի մեքենան կարող է նորմալ աշխատել առանց էական շեղումների, քանի որ կան արտակարգ իրավիճակների գրառումներ և աղյուսակներ, որոնք կօգտագործվեն:

Ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը մեր դեպքում որոշվում է նրանով, թե որքանով ճիշտ կլինեն կարգավորիչներից ստացված տվյալները։ Որքան ճշգրիտ են դրանք, այնքան քիչ հնարավոր են վառելիքի համակարգի տարբեր անսարքությունները: Համակարգի արագությունը, որպես ամբողջություն, նույնպես կարևոր դեր է խաղում: Ի տարբերություն կարբյուրատորների, այստեղ ձեռքով կարգավորում չի պահանջվում, և դա վերացնում է տրամաչափման աշխատանքների ժամանակ սխալները: Հետևաբար, կստանանք խառնուրդի ավելի ամբողջական այրում և էկոլոգիայի առումով ավելի լավ համակարգ։

Եզրակացություն

Եզրափակելով, արժե մի փոքր պատմել այն թերությունների մասին, որոնք բնորոշ են ներարկման համակարգերին: Հիմնական թերությունը ներքին այրման շարժիչների բարձր արժեքն է: Ըստմեծ հաշվով, նման ագրեգատների արժեքը բարձր կլինի մոտ 15%-ով, ինչը նշանակալի է։ Բայց կան նաև այլ բացասական կողմեր: Օրինակ, վառելիքի համակարգի ձախողված փականը շատ դեպքերում չի կարող վերանորոգվել արտահոսքի պատճառով, այնպես որ պարզապես անհրաժեշտ է փոխել այն: Սա վերաբերում է նաև ընդհանուր առմամբ սարքավորումների պահպանմանը: Որոշ բաղադրիչներ և մասեր շատ ավելի հեշտ է գնել նորը, քան գումար ծախսել դրանց վերանորոգման վրա: Այս որակը բնորոշ չէ կարբյուրատորային մեքենաներին, որտեղ դուք կարող եք դասավորել բոլոր կարևոր բաղադրիչները և վերականգնել դրանց աշխատանքը՝ առանց շատ ժամանակ և ջանք ծախսելու: Անկասկած, վառելիքի մատակարարման էլեկտրոնային համակարգը վերանորոգվում է մեծ ջանքերով և միջոցներով։ Բարդ էլեկտրոնիկան հազիվ թե վերանորոգվի առաջին հասանելի սպասարկման կայանում:

Դե, մենք ձեզ հետ խոսեցինք այն մասին, թե ինչ են ներարկման համակարգերը: Ինչպես տեսնում եք, սա շատ հետաքրքիր թեմա է զրույցի համար։ Դուք կարող եք շատ ավելին խոսել այն մասին, թե ինչ լավ վարդակներ և շարժիչն ակնթարթորեն կարգավորելու կարողություն: Բայց մենք արդեն խոսել ենք հիմնական կետերի մասին։ Հիշեք, որ բենզինային շարժիչի վառելիքի համակարգը պետք է պարբերաբար ստուգվի հնարավոր թերությունների համար: Օրինակ, վառելիքի ցածր որակի պատճառով, որն իրականում բնորոշ է մեզ, վարդակները հաճախ խցանվում են: Դրա պատճառով շարժիչը սկսում է ընդհատումներով աշխատել, հզորությունը նվազում է, խառնուրդը դառնում է չափազանց նիհար կամ հակառակը: Այս ամենն ընդհանուր առմամբ շատ վատ է անդրադառնում մեքենայի վրա, ուստի մշտական և կանոնավոր մոնիտորինգ է անհրաժեշտ։ Բացի այդ, փորձեք լիցքավորել միայն ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկված բենզինով: