Start-stop համակարգ. ինչ է այն, ինչի համար է այն նախատեսված, շահագործման սկզբունքը և վերանայումները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շատերը լսել են start-stop համակարգի մասին, ոմանք նույնիսկ ունեն մեքենաներ՝ տեղադրված նմանատիպ գործառույթով: Սակայն վիճակագրորեն նման մեքենաների տեսակարար կշիռը ներքին ճանապարհներին չափազանց փոքր է։ Աշխարհում նման համակարգով առաջին մեքենաները անցած դարում դուրս են եկել հավաքման գծերից։ Start-stop համակարգը ինքնին շատ հարցեր ու հակասություններ է առաջացնում: Ի՞նչ հնարքներ են սպասվում վարորդներին և արժե՞ այն տեղադրել։

Պատճառ ստեղծելու

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենա դիզայների երազանքն է ստեղծել կատարյալ մեքենա, դարձնել այն հնարավորինս գրավիչ, հարմարավետ և նվազեցնել վառելիքի ծախսը: Մշակողները խոստանում են խնայողաբար վառելիքի սպառում: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր նախընտրում են հավատալ դրան, մյուսները չեն շտապում օգտվել նոու-հաուից:

Որքան էլ խնայող լինի մեքենան ու ինչքան էլ խնայող լինի ավտոսիրողը, քաղաքային ենթակառուցվածքի պայմաններում պետք է շատ վառելիք ծախսել։ Վարորդների մոտ հարց է առաջանում՝ ի՞նչ է start-stop համակարգը: Դրա պատասխանը կարող էգտնել այս հոդվածում: Անգործության ժամանակ մեքենան վերցնում է վառելիքի 30%-ը, ինչը շատ բարձր ցուցանիշ է։ Խցանումների կամ լուսացույցների ժամանակ անգործությունը թանկ է: Ինչ անել? Նորույթը հորինվել է նման իրավիճակների համար։

Ո՞րն է համակարգի էությունը

Ի՞նչ է start-stop համակարգը և ինչո՞ւ է այն անհրաժեշտ: Այս դիզայնի գաղտնիքն այն է, որ ավտոմոբիլիստը կարող է անջատել շարժիչը որոշակի ժամանակահատվածում, խնայել վառելիքը խցանման մեջ կանգնած ժամանակ: Առավելությունն արտանետվող գազերի զանգվածը նվազեցնելու ունակությունն է՝ էներգաբլոկի աշխատանքի կրճատման պատճառով։

Առաջին քայլեր

Ի՞նչ է start-stop համակարգը: Առաջին սարքերը փորձարկվել են հիբրիդային մեքենաների վրա։ Դրանցում ներքին այրման շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը կատարում են շարժիչի գործառույթը։ Վերջին տարիներին բրենդային արտադրողների գրեթե բոլոր ապրանքանիշերը հագեցած են start-stop համակարգով: Փորձարկում անցկացնելու առաջին փորձերն իրականացրել է Toyota կոնցեռնը 1970-ականներին։ Անջատիչ սարքը տեղադրվել է Crown շքեղ շարքի մոդելի վրա։ 1994 թվականին համակարգը տեղադրվել է նաև Volkswagen Golf 3-ի վրա, սակայն այն չի հաջողվել։ 2010 թվականին Opel-ն օգտվեց տեխնոլոգիայից՝ այն ներառելով EcoFlex մեքենաների շարքում:

Աշխատանքի սկզբունքների գաղտնիքները

Ինչի՞ վրա է հիմնված start-stop համակարգը, արդյո՞ք այն միշտ աշխատում է: «Ոսկե» կանոնը, որ ավտովարորդները պետք է սովորեն, վերաբերում է հետևյալին. Որոշակի պայմաններումմեքենան անջատում է շարժիչը. Մեքենայի վրա մեխանիկական փոխանցումատուփով շարժումը վերսկսելու համար սեղմվում է ճարմանդային ոտնակը: Ավտոմատ փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցների դեպքում բաց թողեք արգելակի ոտնակը։

Ինչպես է շարժիչը դադարում գործել:

• Արագության սահմանափակումը առավելագույն թույլատրելի նշագծին իջեցնելիս վարորդի դուռը պետք է փակ լինի։
• Հաղորդման միավորը տեղափոխվում է «N» դիրք:
• Կլանիչը լրիվ ճնշված է։
• Ղեկի դիրքը պետք է ստատիկ լինի:

Ինժեներները մտածել են start-stop համակարգը մի իրավիճակի համար, որտեղ դա թույլատրվում է պայմաններով: Կափարիչը բարձրացնելով սարքն անջատվում է: Հարմարավետությունն այն է, որ երբ վարորդը լքել է խցիկը, շփոթվելով էներգաբլոկի հետ, պատահաբար սեղմելով կալանքը կամ արգելակը, սարքը չի գործարկվի: Շարժիչով պարապ մեքենա չի լինի։

Ե՞րբ կձախողվի start-stop-ը:

Կան մի քանի դեպքեր, երբ սարքն անօգուտ է.

• Էլեկտրաէներգիայի հանգույցի ուժեղացուցիչի վակուումային մակարդակը նվազել է օրենքով սահմանված արժեքից:
• Մարտկոցի լիցքավորումը start-stop համակարգի համար քիչ է:
• Կլիմայի կառավարման գործառույթը կենտրոնացած է կոմպրեսորային մասի վրա:

Շինարարական իմաստություն

Սկսելու համար, թե ինչպես է աշխատում start-stop համակարգը, կարևոր է իմանալ դրա կազմաձևումը: Սարքը ներառում է երկու բաղադրիչ՝ մեկը պատասխանատու է գործարկման համար, երկրորդը՝ կանգնեցնելու համար։ Առանձին մեխանիզմ է պատասխանատու շարժիչի անջատման արագության համար։ Ավանդական դասավորված ավտոմեքենաՀամակարգը չէր կարողանա հաղթահարել շարժիչի պարբերական անջատումը, ուստի անհրաժեշտ էր ճշգրտումներ կատարել տրանսպորտային սարքում:

Դրա համար մեկնարկիչը ամրացվում է մեքենայի մեջ։ Հակադարձ գեներատորի կարիք կա, բալոնների մեջ վառելիքի ներարկում։ Այս դեպքում խնայվում է վառելիքի խառնուրդի մինչև 9% -ը: Ամրապնդված մեկնարկիչի շահագործման ընթացքում սովորական երկար ազդանշանը անհետանում է լրացուցիչ շարժիչ մեխանիզմի պատճառով: Այս առումով շարժիչի աշխատանքը բնութագրվում է անաղմկությամբ։

Այս ամենը պայմանավորված է կառավարման տեխնիկայով, որը բաղկացած է բլոկից և սենսորներից: Բացի մեկնարկից, այն վերահսկում է մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը: Եթե ցանկանում եք տեղադրել նոու-հաու, դուք պետք է թարմացնեք ECU-ն, որը վերահսկում է հսկիչի աշխատանքը:

Այսպիսով, ի՞նչ է իրենից ներկայացնում start-stop համակարգը մեքենայի վրա: Ավելի լավ հասկանալու համար կարող եք օրինակ բերել կյանքից։

Տեսական դոգմաներից մինչև գործնական իրողություններ

Հաշվի առեք սովորական իրավիճակը յուրաքանչյուր վարորդի համար.

• Լուսացույցի կարմիր «աչքը» ազդանշան է տալիս կանգ առնել։ Անիվի ետևում գտնվող անձը սեղմում է արգելակման ոտնակը՝ փոխանցման տուփը տեղափոխելով «N» դիրք: Կառավարման ստորաբաժանումը, որը պատասխանատու է կամընտիր start-stop-ի համար, հրահանգում է շարժիչին կանգ առնել: Բոլոր տարրերը կախված են շարժիչի շահագործումից մարտկոցի հզորության վրա:
• Կանաչ «աչքը» սկսում է թարթել. վարորդը դուրս է գալիս՝ միացնելով կալանքը կամ բաց թողնելով արգելակման ոտնակը:

Երբեմն ավտոմատացումը չի աշխատում, և դուք պետք է մտածեք, թե ինչպես կարելի է ձեռքով անջատել start-stop համակարգը, և այս պահին ավտոճարտարագետները մտածեցին՝ վահանակի վրա գտնվող կոճակով: ATտեսությունը լավն է, բայց ինչպե՞ս են որոշ ապրանքանիշներ իրականում անում:

Մեղա՞նք բողոքել, թե՞…?

Վարորդներին հաճախ հետաքրքրում է, թե դա ինչ է՝ start-stop համակարգը, և ինտերնետում տեղեկություններ են փնտրում, հարցնում ավտոմեխանիկներին: Տեխնոլոգիայի վերաբերյալ ակնարկները չափազանց հակասական են, բայց ոչ անհիմն: Տուրբո լիցքավորման հետ կապված խնդիրներ կային։ Սա հատկապես վերաբերում է հին մեքենաներին: Այս ապրանքանիշերի հրահանգներում կար հետգրություն. դուք չեք կարող անմիջապես անջատել շարժիչը ինտենսիվ շարժիչից հետո, դուք պետք է թույլ տաք, որ տուրբինը սառչի: Երբ start-stop-ն ակտիվանում է, սառչելու ժամանակ չի մնում, ուստի տուրբինը հանվում է շահագործումից և տեղի է ունենում խափանում։

«BMW»-ում համակարգը ներառված է ստանդարտ փաթեթում, «Audi»-ում՝ որպես լրացուցիչ սարքավորում։ Ծառայություններում տեղադրումը կարժենա մոտ 30 հազար ռուբլի, բայց «Ղեկի հետևում» ավտոհրատարակության հետազոտության համաձայն, սխեման արդարացնում է իրեն և արդյունավետ է «կիսադատարկ քաղաքում», լուսացույցների, խցանումների ժամանակ, թեև ոչ։ բոլոր մեքենաների վրա։ Դրանց տեղադրումը հնարավոր է բիզնես դասի սեդանների վրա, ապա միանգամայն տեղին է։ Ի՞նչ խնդիրների եք հանդիպում այս տեխնոլոգիայով ճանապարհորդելիս:

Խնդիրներ

Ձմռանը բոլոր վարորդների մոտ մեկ հարց է առաջանում՝ մարտկոցը կդիմանա՞ հերթական ցուրտ սեզոնին: Մարտկոցը մեծացրել է բեռները. սա «start-stop» համակարգի ամենատարածված անսարքությունն է: Հաճախ մարտկոցի լիցքը նստում է, և այն ձախողվում է: Մարտկոցի սովորական կյանքը 7 տարի է, սակայն նոր տեխնոլոգիայի շնորհիվ դա զգալիորեն կրճատվում է։

Սպանում է մարտկոցի անսարքությունըմեկնարկիչ, գեներատոր: Երկրորդը կարող է որոշ ժամանակ լիցքավորել մարտկոցը, դուք չեք կարող հույս դնել ամբողջական վերականգնման վրա: Դուք կարող եք մարտկոցը մեկ օր թողնել ծառայության մեջ: Այս բոլոր միջոցները ժամանակավոր են։ Սարքի փոխարինումը կօգնի արմատապես լուծել խնդիրը։ Շուկայում արտադրողները ներկայացնում են հսկայական թվով տարբերակներ, որոնց թվում սպառողների պահանջարկի ամենամեծ տոկոսը Bosch-ի կամ Vesta-ի սարքավորումներն են: Սրանք երկարացված կյանքով և բարձր հզորությամբ հարմարանքներ են:

«Մեռնող» մարտկոցի ախտանիշը մեկնարկային մասի թույլ աշխատանքն է, մարվող ցուցիչները, լարման բացակայությունը։ Մանրամասն ախտորոշումն իրականացվում է հատուկ սարքերի միջոցով, որոնք ստուգում են մարտկոցի առողջությունը բեռի ազդեցության տակ։ Էլեկտրոլիտային հետազոտությունը կպարզաբանի ամեն ինչ՝ գործին ներգրավված է հատուկ զոնդ, որը հատվածի ներքևից վերցնում է էլեկտրոլիտային նյութ, ախտորոշիչները գնահատում են դրա գույնը։ Մուգ և շագանակագույն երանգները խոսում են էլեկտրոդների ոչնչացման մասին։

Ավտոփորձագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել GEL և AGM մարտկոցներ համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության թանկարժեք ներմուծված «ուղեղային երեխաների» համար «start-stop»-ով: Սա շահավետ ներդրում կլինի թանկարժեք «պողպատե ձիու» պահպանման գործում։ Գնումը կարժենա մինչև 6000 ռուբլի: Կապար-թթվային մարտկոցները բարդ են: Նրա թիթեղները չեն ընկղմվում էլեկտրոլիտային նյութի մեջ, դրանք պահվում են հատուկ բաժանարարներով։ Մարտկոցը կնքված է, քիմիական ռեակցիան «ուտում» է վնասակար նյութեր, այնպես որ կարող եք այն տեղադրել խցիկում: Համատեղելի է EFB մարտկոցների հետ: Կափարիչի տակ դրված դրանք ունեն ցածր ներքին դիմադրություն և հատուկ բաղադրություն՝ շնորհիվորը սարքն ավելի լավ է հաղթահարում թրթռումները, քան նախորդ տարբերակը։

Start-stop համակարգով ավտոմեքենայի շահագործման ընթացքում մեկնարկիչի բեռը մեծանում է։ Այս դեպքում օգտագործվում է դրա ուժեղացված տարբերակը: Այս պահեստամասի խափանումը երկու անգամ ավելի թանկ է, քան ծանոթ մոդել գնելը: Ո՞րն է եզրակացությունը:

Ակնհայտ արդյունք

Մեքենաների համար, որոնք դուրս են եկել փոխակրիչից և նոր են առաքվում շուկա, միավորի սեփականատիրոջ համար կա առավելությունների մի ամբողջ շարք. այս սարքավորումը ձեզ հնարավորություն է տալիս խնայել տարեկան մոտ 200 դոլար: վազքը 20000 կմ. Հին «ծիծեռնակների» վրա այս մեխանիզմին տիրապետելը վնաս է հասցնում մեկնարկիչների թանկ վերանորոգմանը, մասերի փոխարինմանը։

Աուդի A3-ի շատ սեփականատերեր ստիպված են դիտել այս նկարը։ Ավտոտրանսպորտը հրաժարվում է գործարկել «ստարտ-ստոպ» դիզայնը մշակելուց հետո։ Արդյունքը՝ երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, մեկնարկային մեխանիզմը պտտվում է, իսկ «ձին» չի ցանկանում շարունակել ճանապարհը։ Այն «ձեռքի արգելակին» չի դրված, բլրի վրա տրանսպորտային միջոցներ պահելը չափազանց դժվար է։ Մասնագետները խորհուրդ են տալիս թարմացնել ծրագրաշարը։

Այս նորամուծության դեպքում միանգամայն տեղին է ասացվածքը՝ «Մի անգամ չի լինում», քանի որ հաճախ անհայտ պատճառներով հրաժարվում է աշխատելուց, որոշ իրավիճակներում ծրագրային ապահովման թարմացումից հետո ճիշտ է կատարում իր գործառույթները։

Տեխնոլոգիան շատ քմահաճ է, պահանջում է կատարել առաջադրանքների բնականոն կատարման պայմանները։ Առնվազն մեկ կանոնին չհամապատասխանելը կհանգեցնի start-stop համակարգում սխալի, նրա դերը կատարելուց հրաժարվելու: Իսկ մեքենայի տերը կտեսնի խաչված կրծքանշանվահանակ. Պայմաններից մեկը սրահում ջերմությունն է և ամրագոտին ամրացված։ Դիզայնը նույնպես զգայուն է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի նկատմամբ: Ընդհանուր առմամբ, գյուտը լավ է մտածված։