2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Մեծ քաղաքում հատկապես սուր է ուղեւորափոխադրումների հարցը. Այս առումով ռուս ինժեներներին հանձնարարվել է ստեղծել հասարակական տրանսպորտի այնպիսի մոդել, որը հնարավորինս կհամատեղի հարմարավետությունն ու հզորությունը։ Արդյունքում LiAZ 6213 ավտոբուսը դարձավ նման մեքենա, որի մասին մանրամասն կխոսենք հոդվածում։
Ընդհանուր տեղեկություններ
LiAZ 6213, որի սարքը կներկայացնենք ստորև, առաջին ցածրահարկ ավտոբուսն է Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Այն առաջին անգամ դուրս է եկել արտադրության գծից 2007 թվականին: Մեքենայի պարամետրերը բացարձակապես համապատասխանում են բոլոր ժամանակակից չափանիշներին։ Այս ավտոբուսներից յուրաքանչյուրը հագեցած է երկու առկա շարժիչներից մեկով:
Առաջին տարբերակը MAN D0836LOH 02 է։ Այս շարժիչում բալոնները տեղադրված են ուղղահայաց, իսկ հզորությունը կազմում է 278 ձիաուժ։ Էլեկտրակայանը օպտիմիզացված է EURO-3 ստանդարտի համար:
Երկրորդ տարբերակ -MAN D0836LOH 55. Այս շարժիչը ունի 280 ձիաուժ հզորություն, աշխատանքային ծավալը՝ 6900 խորանարդ սանտիմետր։ Բնապահպանական ստանդարտ - EURO-4.
Սարք
LiAZ 6213-ը հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփովփոխանցման փոխանցում ZF-6HP 504C. Արգելակման համակարգը ունի երկու օդաճնշական սխեման և գործում է բոլոր առկա անիվների վրա: Առկա է նաև ABS համակարգ։ Ավտոբուսը կարող է ընթանալ 75 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։
Մեքենայի թափքը ամբողջովին մետաղից է և ունի դասավորություն վագոնի տեսքով։ Աջակցող կառուցվածքը պատրաստված է ամուր մետաղից, որը մինչև սպառողին հանձնելը չի ենթարկվում կոռոզիայի՝ դրա վրա հատուկ ծածկույթի կիրառման պատճառով։
Ուղևորների բեռնաթափման/իջնման համար հասանելի են չորս դուռ, որոնք հավասարաչափ տեղակայված են թափքի ողջ երկարությամբ։ Նստատեղերի ընդհանուր թիվը 153 է, որոնցից 34-ը նստած են։ Մեկ տեղ կա նաև հաշմանդամի սայլակով շարժվողի համար։ Այս աթոռը լիովին հարմարեցված է հատուկ կարիքներ ունեցող մարդկանց համար։
LiAZ 6213-ը հագեցած է նաև հարկադիր օդափոխման համակարգով։ Սառը սեզոնին ինտերիերը տաքացվում է հեղուկ տաքացուցիչով։ Որոշակի ջերմաստիճանի տաքացվող հեղուկը շարժվում է խցիկի ողջ երկարությամբ ձգված համակարգով։ Դրա շնորհիվ յուրաքանչյուր տարածք հավասարաչափ տաքանում է։ Վարորդի նստատեղը ուղևորների խցիկից առանձնացված է հատուկ նախագծված ապակե միջնորմով, որը նախատեսված է վարորդին մարդկանց կողմնակի աղմուկից պաշտպանելու համար:
Փոփոխություններ
LiAZ 6213-ն ունի մի քանի տարբերակ: Մասնավորապես, 6213.20-ն ունի որոշ տարբերություններ առաջին մոդելից՝ այն ունի մի փոքր այլ գույն և ներքին հարդարում: Բացի այդ, այս ավտոբուսն ունի արդիականացված նստատեղեր՝ պատված կտորով, որը ենթակա չէհագնել. Ներքին լուսավորություն - ժապավեն, բարելավված ներքին աղմուկի մեկուսացում:
Car 6213.21-ն ունի նոր օպտիկա, փոքր-ինչ վերափոխված (և բազրիքներ, և նստատեղեր), երկու օդորակիչ։
6213.22 ինդեքսով ավտոբուսն իր հերթին ստացել է ԵՎՐՈ-5 բնապահպանական ստանդարտով բերված էլեկտրակայան։ Դրանում նստատեղերի թիվն արդեն 41 է։ Ավտոբուսի գազաբալոնային տարբերակը LiAZ 6213.70 մոդելն է, որը արտադրվել է տասը հատ։ Սակայն քաղաքային փորձարկումները ցույց են տվել, որ արդյունավետությունը բավականին ցածր է, և այդ պատճառով որոշվել է այն ամբողջությամբ հանել արտադրությունից։
LiAZ ավտոբուսի ամենաժամանակակից մոդելը՝ 6213.71, ունի ուղևորների համար ճանապարհորդական փաստաթղթերի ավտոմատ կառավարում, կլիմայի կառավարում, ջերմաստիճանի տվիչներ և մեքենայի երթուղու էլեկտրոնային ցուցիչներ։ Բացի այդ, ավտոբուսը հագեցած է CCTV տեսախցիկներով՝ սրահում իրավիճակը վերահսկելու համար։
Պարամետրեր
LiAZ 6213-ի տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են՝
- Երկարություն - 18,04 մետր։
- Լայնություն - 2,5 մետր։
- Բարձրություն - 2,8 մետր։
- Պահանջվող նվազագույն շառավիղը 11,5 մետր է։
- Անիվի բազա - 5,96 մետր։
- Մեքենայի սահմանային քաշը 15,73 տոննա է։
- Ավտոբուսի ընդհանուր քաշը 29,7 տոննա է։
- Առջևի առանցքի ծանրաբեռնվածությունը 7,1 տոննա է, հետևի առանցքը՝ 11,2 տոննա։
- Անիվ բանաձեւ - 6x2.
- Կա երկու վառելիքի բաք՝ յուրաքանչյուրը 270 լիտր տարողությամբ։
- Վառելիքի սպառում՝ յուրաքանչյուրի համար 27 լիտրՀամակցված ցիկլով անցած տարածության 100 կմ:
- Ղեկը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։
Մեքենայի արժեքը
LiAZ 6213, որի գինը տատանվում է 2,5-ից 3 միլիոն ռուսական ռուբլու սահմաններում, ունի բաղադրամասեր և հավաքույթներ, որոնք արտադրվել են անվտանգության մեծ սահմանով, և, հետևաբար, այս ավտոբուսը կարող է օգտագործվել երկար տարիներ: Մասերի միավորումը թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ գնել նոր օրինակներ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Նպատակը, սարքը, ժամանակի գործարկումը: Ներքին այրման շարժիչ՝ գազի բաշխման մեխանիզմ
Մեքենայի գազի բաշխման մեխանիզմը շարժիչի նախագծման ամենաբարդ մեխանիզմներից մեկն է: Ո՞րն է ժամանակացույցի նպատակը, ինչպիսի՞ն է դրա դիզայնը և գործողության սկզբունքը: Ինչպե՞ս է փոխվում ժամանակի գոտին և որքա՞ն հաճախ է պետք դա անել:
Ծռունկ լիսեռ - ինչ է դա: Սարքը, նպատակը, աշխատանքի սկզբունքը
Ծնկաձև լիսեռը շարժիչի հիմնական տարրերից մեկն է: Այն կռունկի մեխանիզմի մի մասն է: Ունի բարդ սարք։ Ի՞նչ է այս մեխանիզմը: եկեք դիտարկենք
ABS համակարգ. Հակարգելափակման համակարգ՝ նպատակը, սարքը, աշխատանքի սկզբունքը: Արյունահոսող արգելակներ ABS-ով
Միշտ չէ, որ անփորձ վարորդին հաջողվում է գլուխ հանել մեքենայից և արագ նվազեցնել արագությունը։ Դուք կարող եք կանխել սահելը և անիվի արգելափակումը, ընդհատումներով սեղմելով արգելակը: Գործում է նաև ABS համակարգ, որը նախատեսված է վարելիս վտանգավոր իրավիճակներից խուսափելու համար։ Այն բարելավում է երթևեկելի հատվածի հետ բռնելու որակը և պահպանում է մեքենայի կառավարելիությունը՝ անկախ մակերեսի տեսակից:
Ներքին այրման շարժիչի նպատակը և սարքը
Ավելի քան հարյուր տարի ներքին այրման շարժիչները օգտագործվել են որպես էլեկտրակայան մեքենաների և մեխանիզմների մեծ մասի համար: 20-րդ դարի սկզբին փոխարինեցին արտաքին այրման շոգեմեքենան։ Ներքին այրման շարժիչն այժմ ամենատնտեսողն ու արդյունավետն է այլ շարժիչների շարքում: Դիտարկենք ներքին այրման շարժիչի սարքը
Մասնիկների զտիչներ. Նպատակը, սարքը, շահագործման սկզբունքը
Հոդվածը մասնիկների ֆիլտրերի մասին է։ Դիտարկվում են այս սարքի գործառույթները, սարքը, աշխատանքի սկզբունքը և այլն
