Նպատակը, սարքը, ժամանակի գործարկումը: Ներքին այրման շարժիչ՝ գազի բաշխման մեխանիզմ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Մեքենայի գազի բաշխման մեխանիզմը շարժիչի նախագծման ամենաբարդ մեխանիզմներից մեկն է: Ներքին այրման շարժիչի ընդունման և արտանետման փականների կառավարումն ամբողջությամբ կախված է ժամանակի վրա: Մեխանիզմը վերահսկում է բալոնները վառելիք-օդ խառնուրդով լցնելու գործընթացը՝ ժամանակին բացելով ընդունման փականը ներծծման ինսուլտի վրա: Ժամկետները նաև վերահսկում են ներքին այրման պալատից արդեն արտանետվող գազերի հեռացումը. դրա համար արտանետվող փականը բացվում է արտանետման հարվածի վրա:

Ժամանակի մեխանիզմ

Ժամկետավորման մեխանիզմի մասերը կատարում են տարբեր գործառույթներ.

• Camshaft-ը բացում և փակում է փականները:
• Շարժիչ մեխանիզմը քշում է լիսեռը որոշակի արագությամբ:
• Փականները փակում և բացում են ընդունման և արտանետման անցքերը:

Ժամանակաչափի հիմնական մասերն են լիսեռը և փականները: լիսեռը կամ լիսեռը այն տարրն է, որի վրա գտնվում են խցիկները: Այն շարժվում է և պտտվում առանցքակալների վրա: Մուտքի կամ արտանետման հարվածի պահին լիսեռի վրա տեղադրված խցիկները, պտտման ժամանակսեղմեք փականի ամբարձիչների վրա։

Ժամկետային մեխանիզմը տեղադրված է մխոցի գլխի վրա: Մխոցի գլուխը ունի լիսեռ և դրանից առանցքակալներ, ճոճվող թեւեր, փականներ և փականներ: Գլխի վերին մասը փակված է փականի ծածկով, որը տեղադրվում է հատուկ կնքման միջադիրի միջոցով։

Ժամկետավորման մեխանիզմի գործարկում

Ժամկետները լիովին համաժամացվում են բռնկման և վառելիքի ներարկման հետ: Պարզ ասած, այն պահին, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, շնչափողի փականը բացվում է, թույլ տալով, որ օդը հոսի դեպի ընդունման կոլեկտոր: Արդյունքում առաջանում է վառելիք-օդ խառնուրդ։ Դրանից հետո սկսում է աշխատել գազի բաշխման մեխանիզմը։ Ժամկետները մեծացնում են թողունակությունը և արտանետվող գազերը այրման պալատից: Այս ֆունկցիայի ճիշտ կատարման համար անհրաժեշտ է, որ մուտքի և ելքի ժամանակային փականների բացման հաճախականությունը մեծ լինի։

Փականները շարժվում են շարժիչի լիսեռով: Երբ ծնկաձև լիսեռի արագությունը մեծանում է, լիսեռը նույնպես սկսում է ավելի արագ պտտվել, ինչը մեծացնում է փականների բացման և փակման հաճախականությունը: Արդյունքում, շարժիչի արագությունը և դրա թողունակությունը մեծանում են:

Ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի համադրումը հնարավորություն է տալիս ներքին այրման շարժիչին այրել օդ-վառելիքի խառնուրդի ճիշտ քանակությունը, որն անհրաժեշտ է շարժիչի այս կամ այն ռեժիմում աշխատելու համար:

Ժամկետային շարժիչի առանձնահատկությունները, շղթան և գոտին

Լեռնաշղթայի շարժիչ ճախարակը գտնվում է բալոնի գլխից դուրս: Խուսափելու համարտեղի է ունեցել նավթի արտահոսք, լիսեռի պարանոցի վրա տեղադրված է յուղի կնիք: Ժամկետային շղթան առաջ է մղում ժամանակի ամբողջ մեխանիզմը և մի կողմից մաշվում է շարժվող պտուտակի կամ ճախարակի վրա, իսկ մյուս կողմից փոխանցում է ուժը ծնկաձև լիսեռից:

ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի ճիշտ և մշտական դասավորությունը միմյանց նկատմամբ կախված է փականի գոտու շարժիչից: Նույնիսկ դիրքի փոքր շեղումները կարող են հանգեցնել ժամանակի, շարժիչի խափանման:

Ամենահուսալին համարվում է շղթայական շարժիչը, որն օգտագործում է ժամանակի գլան, այնուամենայնիվ, կան որոշակի խնդիրներ՝ գոտիի լարվածության պահանջվող մակարդակի ապահովման հետ կապված: Հիմնական խնդիրը, որին բախվում են վարորդները, և որը բնորոշ է մեխանիզմի շղթային, դրա կոտրվելն է, որը հաճախ դառնում է փականների ճկման պատճառ։

Մեխանիզմի լրացուցիչ տարրերի թվում ներառում է ժամանակի գլան, որն օգտագործվում է գոտին ձգելու համար: Ժամկետային շղթայական շարժիչի թերությունները, բացի կոտրվելու վտանգից, ներառում են նաև աշխատանքի ընթացքում աղմուկի բարձր մակարդակը և այն փոխելու անհրաժեշտությունը յուրաքանչյուր 50-60 հազար կիլոմետրը մեկ։

Փականի մեխանիզմ

Փականների մեխանիզմի դիզայնը ներառում է փականի նստատեղեր, փականի ուղեցույցներ, փականների պտտման մեխանիզմ և այլ տարրեր: Սռնակի լիսեռից եկող ուժը փոխանցվում է ցողունին կամ միջանկյալ օղակին՝ փականի ճոճանակին կամ ճոճանակին:

Հազվադեպ չէ գտնել ժամանակի մոդելներ, որոնք պահանջում են մշտական ճշգրտում: Նման նմուշներն ունեն հատուկ լվացարաններ և պտուտակներ, որոնց ռոտացիան սահմանված էանհրաժեշտ բացթողումներ. Երբեմն բացերը պահպանվում են ավտոմատ կերպով. դրանց դիրքը կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով:

Գազաբաշխման փուլերի կառավարում

Շարժիչների ժամանակակից մոդելները զգալի փոփոխություններ են կրել՝ ստանալով միկրոպրոցեսորների վրա հիմնված կառավարման նոր համակարգեր՝ այսպես կոչված ECU: Շարժիչաշինության ոլորտում հիմնական խնդիրը ոչ միայն հզորության, այլեւ արտադրվող էներգաբլոկների արդյունավետության բարձրացումն էր։

Հնարավոր է եղել բարձրացնել շարժիչների աշխատանքը՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի ծախսը, միայն ժամանակի կառավարման համակարգերի կիրառմամբ։ Նման համակարգերով շարժիչը ոչ միայն քիչ վառելիք է ծախսում, այլև չի կորցնում հզորությունը, ինչի շնորհիվ դրանք ամենուր օգտագործվում են մեքենաների արտադրության մեջ։

Նման համակարգերի շահագործման սկզբունքը կայանում է նրանում, որ դրանք վերահսկում են ժամանակային լիսեռի պտտման արագությունը: Ըստ էության, փականները բացվում են մի փոքր ավելի վաղ, քանի որ լիսեռը պտտվում է պտտման ուղղությամբ: Իրականում, ժամանակակից շարժիչներում լիսեռը այլևս չի պտտվում ծնկաձև լիսեռի համեմատ հաստատուն արագությամբ:

Հիմնական խնդիրը մնում է շարժիչի բալոնների ամենաարդյունավետ լիցքը՝ կախված դրա աշխատանքի ընտրված ռեժիմից: Նման համակարգերը վերահսկում են շարժիչի վիճակը և ուղղում վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը. օրինակ՝ պարապուրդի ժամանակ դրա ծավալները կրճատվում են գրեթե նվազագույնի, քանի որ վառելիքը մեծ քանակությամբ չի պահանջվում։

Ժամկետային կրիչներ

ԿախվածԱվտոմեքենայի շարժիչի և գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծման առանձնահատկությունները, մասնավորապես՝ կրիչների քանակը և դրանց տեսակը կարող են տարբեր լինել։

• Շղթայական շարժիչ. Որոշ ժամանակ առաջ այս շարժիչը ամենատարածվածն էր, սակայն այժմ այն օգտագործվում է դիզելային ժամանակացույցում: Այս դիզայնով ճարմանդային լիսեռը գտնվում է մխոցի գլխում և շարժվում է հանդերձանքից տանող շղթայով: Նման շարժիչի թերությունը գոտին փոխարինելու բարդ գործընթացն է, քանի որ այն գտնվում է շարժիչի ներսում՝ մշտական քսում ապահովելու համար։
• Gear drive. Այն տեղադրվել է տրակտորների և որոշ մեքենաների շարժիչների վրա։ Շատ հուսալի, բայց չափազանց դժվար է պահպանել: Նման մեխանիզմի լիսեռը գտնվում է գլանների բլոկի տակ, որի պատճառով լիսեռի հանդերձանքը կպչում է ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքին: Եթե այս տեսակի ժամանակային շարժիչը դառնում է անօգտագործելի, շարժիչը գրեթե ամբողջությամբ փոխվում է:
• Գոտի շարժիչ. Ամենատարածված տեսակը, որը տեղադրված է մարդատար ավտոմեքենաների բենզինային էներգաբլոկների վրա։

Գոտիաքարշի առավելություններն ու թերությունները

Գոտի կրիչն իր ժողովրդականությունը ձեռք բերեց նմանատիպ տեսակի կրիչների նկատմամբ ունեցած առավելությունների շնորհիվ:

• Չնայած այն հանգամանքին, որ նման կառույցների արտադրությունն ավելի դժվար է, քան շղթայական, այն արժե շատ ավելի քիչ։
• Չի պահանջում մշտական քսում, որի պատճառով սկավառակը տեղադրվել է էներգաբլոկի արտաքին մասում։ Սրա արդյունքում ժամանակի փոխարինումն ու ախտորոշումը մեծապես հեշտացվեց։
• Որովհետև գոտկատեղը մետաղական մասեր չունիփոխազդում են միմյանց հետ, քանի որ շղթայում աղմուկի մակարդակը շահագործման ընթացքում զգալիորեն նվազել է։

Չնայած առավելությունների մեծ քանակին, գոտկատեղն ունի նաև իր թերությունները. Գոտու ծառայության ժամկետը մի քանի անգամ ավելի կարճ է, քան շղթան, ինչի պատճառով այն հաճախակի է փոխվում: Գոտու կոտրվելու դեպքում մեծ է հավանականությունը, որ ամբողջ շարժիչը պետք է վերանորոգվի։

Ժամացույցի կոտրված կամ արձակված հետևանքները

Եթե ժամանակացույցի շղթան կոտրվում է, աղմուկի մակարդակը բարձրանում է, երբ շարժիչը աշխատում է: Ընդհանրապես, նման անհանգստությունը վերանորոգման առումով անհնարին բան չի առաջացնում՝ ի տարբերություն ժամանակացույցի։ Երբ գոտին թուլանում է, և այն ցատկում է փոխանցման մեկ ատամի վրայով, տեղի է ունենում բոլոր համակարգերի և մեխանիզմների բնականոն գործունեության աննշան խախտում: Արդյունքում, դա կարող է առաջացնել շարժիչի հզորության նվազում, շահագործման ընթացքում թրթռումների ավելացում և դժվար գործարկում: Եթե գոտին միանգամից ցատկել է մի քանի ատամների վրայով կամ ամբողջությամբ կոտրվել, հետևանքները կարող են լինել ամենաանկանխատեսելի։

Ամենաանվնաս տարբերակը մխոցի և փականի բախումն է: Հարվածի ուժը բավարար կլինի փականը թեքելու համար: Երբեմն բավական է միացնող գավազանը թեքել կամ ամբողջությամբ քանդել մխոցը։

Մեքենայի ամենալուրջ վթարներից մեկը ժամանակի գոտին կոտրված է: Այս դեպքում շարժիչը կամ պետք է հիմնանորոգվի կամ ամբողջությամբ փոխվի։

ժամացույցի գոտիների սպասարկում

Գոտու լարվածության մակարդակը և դրա ընդհանուր վիճակը ամենահաճախ ստուգվողներից են, երբմեքենայի սպասարկման գործոններ. Ստուգման հաճախականությունը կախված է մեքենայի կոնկրետ մակնիշից և մոդելից: Ժամկետային գոտու լարվածության վերահսկման կարգը՝ շարժիչը զննում են, պաշտպանիչ ծածկը հանվում է գոտուց, որից հետո վերջինս ստուգվում է ոլորման համար։ Այս մանիպուլյացիայի ընթացքում այն չպետք է պտտվի ավելի քան 90աստիճան: Հակառակ դեպքում, գոտին լարվում է հատուկ սարքավորումների միջոցով:

Որքա՞ն հաճախ է փոխվում ժամանակի գոտին:

Մեքենայի յուրաքանչյուր 50-70 հազար կիլոմետր գոտին ամբողջությամբ փոխվում է։ Այն կարող է իրականացվել ավելի հաճախ՝ վնասվելու կամ շերտազատման և ճաքերի նշանների դեպքում։

Կախված ժամանակի տեսակից՝ փոխվում է նաև գոտիների փոխարինման ընթացակարգի բարդությունը։ Մինչ օրս մեքենաներում օգտագործվում է գազի բաշխման երկու տեսակի մեխանիզմ՝ երկու (DOHC) կամ մեկ (SOHC) լիսեռներով։

Գազաբաշխման մեխանիզմի փոխարինում

SOHC-ի ժամանակային գոտին փոխարինելու համար բավական է ձեռքի տակ ունենալ նոր մաս և պտուտակահանների ու բանալիների հավաքածու։

Նախ, պաշտպանիչ ծածկը հանվում է գոտուց: Այն ամրացվում է կամ սողնակներով կամ պտուտակներով: Կափարիչը հանելուց հետո բացվում է մուտքը դեպի գոտի։

Գոտին թուլացնելուց առաջ ժամացույցի նշանները տեղադրվում են լիսեռի հանդերձանքի և ծնկաձև լիսեռի վրա: Ծղկաձև լիսեռի վրա հետքեր են դրվում ճոճանակի վրա: Լիսեռը պտտվում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ պատյանի և ճոճանի վրա ժամանակի նշանները համընկնում են միմյանց հետ: Եթե բոլոր նշանները համապատասխանում են միմյանց, ապա շարունակեք թուլացնել և հանել գոտին:

Գոտին ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքից հանելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել ժամանակի ճախարակը: Այդ նպատակով մեքենան ամրացվում է վերև, իսկ աջ անիվը հանվում է դրանից, ինչը հնարավորություն է տալիս մուտք գործել ճախարակի պտուտակին: Նրանցից ոմանք ունեն հատուկ անցքեր, որոնց միջոցով կարելի է ամրացնել ծնկաձեւ լիսեռը: Եթե դրանք չկան, ապա լիսեռը ամրացվում է մեկ տեղում՝ պտուտակահան տեղադրելով թռչող անիվի պսակի մեջ և այն հենելով պատյանի վրա: Դրանից հետո ճախարակը հանվում է։

Ժամացույցի գոտի մուտքը լիովին բաց է, և դուք կարող եք սկսել այն հեռացնել և փոխարինել: Նորը դրվում է ծնկաձև լիսեռի շարժակների վրա, այնուհետև կպչում է ջրի պոմպին և դրվում լիսեռի շարժակների վրա։ Լարման գլանակի համար գոտին փաթաթվում է հենց վերջին շրջադարձում: Դրանից հետո դուք կարող եք բոլոր տարրերը վերադարձնել իրենց տեղը հակառակ հերթականությամբ: Մնում է միայն ամրացնել գոտին լարիչով։

Շարժիչը միացնելուց առաջ խորհուրդ է տրվում մի քանի անգամ պտտել ծնկաձեւ լիսեռը: Նրանք դա անում են նշանների համընկնումը ստուգելու և լիսեռը պտտելուց հետո։ Միայն դրանից հետո է շարժիչը միանում:

Ժամկետային գոտու փոխարինման ընթացակարգի առանձնահատկությունները

DOHC համակարգով մեքենայի վրա ժամանակի գոտին մի փոքր այլ կերպ է փոխարինվում։ Մասը փոխելու սկզբունքը նման է վերը նկարագրվածին, սակայն դրան մուտք գործելն ավելի դժվար է նման մեքենաների համար, քանի որ պտուտակների վրա ամրացված են պաշտպանիչ ծածկոցներ։

Նշանների հավասարեցման գործընթացում հարկ է հիշել, որ մեխանիզմում կա համապատասխանաբար երկու լիսեռ, երկուսի վրա էլ նշանները պետք է ամբողջությամբ համընկնեն:

Նման մեքենաների համար, բացիուղեցույց գլան, կա նաև հենարան։ Այնուամենայնիվ, չնայած երկրորդ գլանակի առկայությանը, գոտին ձգվում է անգործուն հոլովակի հետևից՝ ձգիչով ամենավերջին շրջադարձին:

Նոր գոտին տեղադրելուց հետո նշանները ստուգվում են համապատասխանության համար:

Գոտի փոխարինմանը զուգահեռ փոխվում են նաև գլանափաթեթները, քանի որ դրանց ծառայության ժամկետը նույնն է։ Ցանկալի է նաև ստուգել հեղուկի պոմպի առանցքակալների վիճակը, որպեսզի նոր ժամանակային մասերի տեղադրման ընթացակարգից հետո պոմպի խափանումը տհաճ անակնկալ չդառնա։