2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
1ZZ շարժիչն առաջին անգամ հայտնվեց 90-ականների վերջին: Այն ժամանակ այս միավորը ճապոնական շարժիչների ընտանիքի բոլորովին նոր ներկայացուցիչն էր։ Սկզբում այս շարժիչը տեղադրվել է աշխարհահռչակ Toyota Corolla-ի վրա։ Այս միավորի հետ միասին մեքենան առաքվել է Ամերիկայի և Եվրոպայի տարբեր երկրներ, բայց Ռուսաստանում նման սարքավորումները բավականին հազվադեպ էին: Ինչու՞ 1ZZ շարժիչը համընդհանուր ճանաչում չի ստացել: Այս հարցի պատասխանը կիմանաք մեր հոդվածում։
Շարժիչի բնութագրում
Շարժիչի այս մոդելն ի սկզբանե մշակվել է «Toyota»-ի ագրեգատների հին շարքը փոխարինելու ավելի խնայող և հզոր ագրեգատներով: Իրականում նորույթը բավականին հաջող է ստացվել՝ առաջին փորձանմուշները բավականին հզոր են եղել և միևնույն ժամանակ ավելի քիչ վնասակար նյութեր են արտանետել մթնոլորտ։ Որոշ ժամանակ անց 1ZZ շարժիչը սկսեց համալրվել C և D դասերի գրեթե բոլոր ճապոնական մեքենաների վրա: Այնուամենայնիվ, այն շուկայից դուրս չբերեց բենզինային շարժիչները, և դրանք դեռևս արդիական են ռուս և եվրոպացի գնորդների համար:
Ինչու՞ այս միավորը այդքան հայտնի չի դարձել:
Ելնելով դրանից՝ հարց է առաջանում. «Ուրեմն ինչու է նա դեռ.չե՞ք պարտադրել շուկայից «հնացած» բենզինային շարժիչները։ Թվում է, թե այն և՛ հզոր է, և՛ էկոլոգիապես մաքուր, այն ավելի քիչ վառելիք է սպառում… բայց ի՞նչ կա այդ դեպքում: Բանն այն է, որ 1ZZ շարժիչը ոչ մի վերանորոգման ենթակա չէ: Դրա պատճառով շատ վարորդներ այս էլեկտրակայանը անվանել են «մեկանգամյա օգտագործման»: Գործնականում ստացվում է հետևյալը. 150-200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո այս շարժիչը ընդմիշտ դադարեցնում է իր շարժումը: Ոչ մի հիմնանորոգում չի կարող փրկել այն և վերականգնել նախկին բնութագրերը: Եվ հաշվի առնելով այն փաստը, որ 20-ամյա մեքենաները 400 հազար կիլոմետրից ավելի վազքը դեռևս քշում է Ռուսաստանում, այն ամենևին էլ մեծ պահանջարկ չունի։
Էլեկտրակայանի դիզայնը մշակելիս արտադրողը կատարել է ծնկաձև լիսեռի միայն մեկ վերանորոգման չափ: Համեմատության համար՝ ZMZ ընտանիքի շարժիչները (որոնք տեղադրված են ժամանակակից Վոլգայի և Գազելների վրա) հագեցած են 4 վերանորոգման չափսերով ծնկաձև լիսեռով: Այսինքն՝ 200 հազար կիլոմետր վազքը հասնելուց հետո սեփականատերն այն ուղարկում է ձանձրալի, իսկ մեքենան նորից քշում է։ Նոր ճապոնական շարժիչով նման հնարքը չի աշխատի։ 1ZZ շարժիչի վերանորոգումը ավելի շատ ֆանտազիա է, քան իրականություն:
Բայց սա էկոլոգիապես մաքուր նորույթի բոլոր անակնկալները չէ: Մեկ այլ նշանակալի թերություն, որն ունի 1ZZ շարժիչը, մխոցային օղակի խառնուրդի վատ որակն է (Ճապոնիայի համար տարօրինակ է): Դրա պատճառով նրանց ռեսուրսը զգալիորեն կրճատվել է։ Ավելին, նման շարժիչի յուղը սպառվել է անսահմանափակ քանակությամբ (ավելի քան 500 միլիգրամ / 1000 կիլոմետր): Ուղղելինժեներները որոշեցին իրավիճակը միայն 2002 թվականին, երբ թողարկվեց փոփոխված 1ZZ շարժիչների նոր շարքը:
Վերացվել են նախկին թերությունները, ներառյալ նավթի արտահոսքի ջրանցքների քանակի ավելացումը և բեռնախցիկի գազի ելքերի բարելավումը: Բայց մի բան մնաց անփոփոխ՝ այս շարժիչը դեռ «մեկանգամյա օգտագործման» էր, և 200 հազար կիլոմետր անց այն պարզապես դուրս շպրտվեց։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Սահմանափակ դիֆերենցիալ. ինչպե՞ս է այն աշխատում:
Դիֆերենցիալը մեքենայի փոխանցման տուփի ամենակարևոր տարրերից է, որի բացակայությունը շատ անհարմարություններ և նույնիսկ վտանգ կստեղծեր վարորդի համար, սակայն դրա արգելափակումը, պարզվում է, կարող է նաև շատ օգտակար լինել
Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմեքենայի թաղանթային բաքը (ընդարձակման բաք) և ի՞նչ գործառույթներ է այն կատարում:
Բավական տարօրինակ է, բայց ինտերնետում դուք կարող եք գտնել հազարավոր հոդվածներ թերմոստատների և ռադիատորների մասին, բայց քչերն են հիշում հովացման համակարգում այնպիսի կարևոր մանրամասնություն, ինչպիսին է թաղանթային ընդարձակման բաքը: Չնայած այն ունի տեսողական պարզ դիզայն և պարզունակ գործառույթներ, սակայն դրա առկայությունը շատ կարևոր է յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Հաճախ ավտոմոբիլիստները հանդիպել են դեպքերի, երբ ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի սենսորը սահմանից դուրս արժեքներ է տալիս։ Սակայն քչերն էին մտածում պատճառների մասին
Բենզինի պոմպ. որտեղ է այն գտնվում և ինչպես է այն աշխատում, սարքի նկարագրությունը և նպատակը
Հոդվածը մանրամասնում է վառելիքի պոմպի նպատակը: Դիտարկվում է դրա գործողության սկզբունքը ներարկման և կարբյուրատորային շարժիչների վրա: Երկու դեպքում էլ ուշադրությունը կենտրոնացված է վառելիքի պոմպի գտնվելու վայրի վրա: Տրված են վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառները
Մեքենա. ինչպես է այն աշխատում, աշխատանքի սկզբունքը, բնութագրերը և սխեմաները: Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի խլացուցիչը:
Բենզինով աշխատող առաջին մեքենայի ստեղծումից ի վեր, որը տեղի ունեցավ ավելի քան հարյուր տարի առաջ, դրա հիմնական մասերում ոչինչ չի փոխվել։ Դիզայնը արդիականացվել և բարելավվել է։ Սակայն մեքենան, ինչպես դասավորվել էր, այդպես էլ մնաց։ Դիտարկենք դրա ընդհանուր դիզայնը և որոշ առանձին բաղադրիչների և հավաքների դասավորությունը
Ի՞նչ է հետևի անիվի առանցքակալը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես փոխարինել այն:
Աշխատող համակարգը կատարում է բազմաթիվ գործառույթներ, որոնցից հիմնականը մեքենայի կառավարելիության ապահովումն է։ Մեքենան մանևրելու և անվտանգ դարձնելու համար այն հագեցած է ղեկի հատուկ բռունցքով և առանցքների միջև գտնվող հանգույցով: Որպեսզի դրանք հնարավորինս հուսալի լինեն, դրանք ներառում են երկուական առանցքակալներ: Երկու մասերն էլ կարող են տարբերվել չափերով և արժեքով, սակայն դրանց դիզայնը մնում է անփոփոխ:
