ZIL-130 կարբյուրատոր. բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Լեգենդար կենցաղային ZIL-130 և 131 բեռնատարները արտադրվել են գրեթե կես դար։ Մեքենաներն ակտիվորեն օգտագործվել են պաշտպանական, արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ոլորտներում։ Մեքենաներն առանձնանում էին հուսալիությամբ, պարզ դիզայնով և լավ կրողունակությամբ։ Շատ առումներով գերազանց պարամետրեր ձեռք բերվեցին K-88A մոդիֆիկացիան գործնական ԶԻԼ-130 կարբյուրատորով սարքավորելու միջոցով: Հազվադեպ էր փչանում, հեշտությամբ վերանորոգվում էր, պարզապես սպասարկվում էր։

Համառոտ պատմություն

Առավելագույն աշխատանքային ժամկետը ապահովվել է միավորի ճիշտ կարգավորումով: Բեռնատարների այս ապրանքանիշերը կարելի է գտնել այսօր: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ դրանց սերիական արտադրությունը դադարել է, հնարավոր է ավտոմեքենաներ ձեռք բերել միայն երկրորդային շուկայում։ Բացի այդ, մեքենաները բարոյապես հնացած են, ինչպես նաև կառուցվածքային մասերը։ Այնուամենայնիվ, պահպանված նմուշները հաճախ պահանջում են հիմնական վազքի և շարժիչ տարրերի ճշգրտում:

Նկարագրություն

K-88A կարբյուրատորը, ի տարբերություն իր նախորդի, հագեցած չէ օդաճնշական շարժիչով էկոնոմիզատորի փականով, ինչը մեծապես հեշտացնում է մեխանիզմը: Սարքի դիզայնումներառում է չորս հիմնական տարր՝

1. Օդի մուտքի միջուկ.
2. Լողացող խցիկ.
3. Խառնիչ պալատներ.
4. Diaphragm type actuator.

Վերջին մեխանիզմը ծառայում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի առավելագույն արագությունը սահմանափակելուն: Մարմնի մասերը ձուլածո ցինկի խառնուրդ են, իսկ խառնիչը՝ չուգուն երկաթ։

Հատկություններ

Օդի մուտքի միջուկում կա հատուկ կափույր՝ մեծացված անցուղիներով և կծիկային զսպանակով։ Փեղկավոր տիպի փականը հագեցած է փորվածքով, մթնոլորտային կափույրի վրա լրացուցիչ կլոր անցք է հատկացված։

Լողացող խցիկը ունի գնդիկավոր փական, ինչպես նաև միջանկյալ հրող սարք: Փականի ակտիվացումը շտկվում է ցողունով, ձեւավորված ընկույզով, զսպանակով հատուկ մեխանիզմի միջոցով։ Բլոկը կոշտ ամրացված է ուղեցույցի վրա՝ բացված վերևով:

ZIL-130 կարբյուրատոր սարք

Նախքան խնդրո առարկա միավորի կարգավորումը սկսելը, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել դրա կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքը: 130-րդ և 131-րդ ԶԻԼ-ներում տեղադրվում են օդային խառնուրդի ներքև հոսքով և վառելիքի մի զույգ կապոցներով երկխցիկ սարքեր: Աշխատանքային խցիկները տեղադրված են մեկ բլոկի մեջ, դրանք աշխատում են շարժիչի բոլոր ռեժիմներում զուգահեռ։

ZIL-130 կարբյուրատորը պատրաստված է այնպես, որ վարորդը կարող է կարգավորել այն առանց ապամոնտաժելու և ապամոնտաժելու: Կարգավորումն իրականացվում է հատուկ պտուտակների միջոցով: Այստեղներառված՝

• կարգավորող տարրեր պարապուրդի համար վառելիքի խառնուրդի որակը վերահսկելու համար;
• շնչափող կանգնեցնող պտուտակ;
• մանրամաս՝ պտույտների քանակի ճշգրտման համար;
• Ջետի պահող.

ZIL-130 կարբյուրատորի տեղադրումը և դրա մանրամասն կոնֆիգուրացիան ավելի դժվար է, վերը նշված գիտելիքները և փականագործի տարրական հմտությունները բավարար են ստանդարտ ճշգրտման համար: Հիմնական վերանորոգման, տեղադրման և ապամոնտաժման աշխատանքները լավագույնս վստահված են որակյալ մասնագետներին։

Քայլ առ քայլ հրահանգներ ZIL-130 կարբյուրատորը կարգավորելու համար

Անկայուն պարապուրդը ZIL-130/131-ի ամենացավոտ վայրերից մեկն է: Խնդիրն արտահայտվում է բալոնի բլոկի անսարքությամբ՝ անորակ վառելիքի պատճառով։ Ախտանիշները՝ անկայուն պարապ արագություն և շարժիչի «լող»: Խնդրի լուծումն այնքան էլ դժվար չէ։ Պտուտակները շտկում են աշխատանքը փուլերով։

Գործընթացը հետևյալն է.

1. Նախ, վառելիքի որակի համար պատասխանատու պտուտակն ամբողջությամբ սեղմված է: Կանգառ հասցնելուց հետո այն թուլանում է 3-5 պտույտով։ Սա թույլ կտա հասնել բալոնային բլոկին մատակարարվող հարուստ խառնուրդի օպտիմալ կազմին:
2. Այնուհետև խառնուրդի մատակարարման քանակի պտուտակն ամրացվում է մինչև կանգառը: Այն պետք է թուլացվի ոչ ավելի, քան երեք պտույտ:
3. Միացրե՛ք շարժիչը, սպասե՛ք, մինչև մեքենան տաքանա՝ միացված բոցավառմամբ:
4. Պտուտակահանի օգնությամբ կարգավորեք ZIL-130 կարբյուրատորի աշխատանքը այնպես, որ էներգաբլոկը աշխատի 800 պտ/րոպում պարապ ռեժիմում:
5. Հաջորդ քայլը փակվում էպտուտակ վառելիքի մատակարարման որակի համար, մինչև շարժիչը «փռշտանա»: Այն նաև թուլանում է 0,5 պտույտով։
6. Կարգավորիչը պտտվում է մինչև շարժիչի միատեսակ աշխատանքի հաջորդ խափանումը, այն թուլանում է կես պտույտով:

Հիմնական անսարքություններ

Ինչպես կարգավորել ZIL-130 կարբյուրատորը, որը քննարկվել է վերևում: Այժմ դուք պետք է հասկանաք անսարքությունների և միավորի խափանման պատճառները: Նշված կայքի ոչ բոլոր խնդիրները կարող են լուծվել վերը նշված խորհուրդների միջոցով: Հաճախ սարքը պահանջում է համալիր վերանորոգում կամ բաղադրիչների պրոֆեսիոնալ փոխարինում: ԶԻԼ-130 կարբյուրատորի հետ կապված չորս խնդիր, որոնք լուծվում են ինքնուրույն՝ առանց ավտոսերվիսի մասնակցության, տրված են ստորև՝

1. Խտացման առկայություն. Սա ամենատարածված անսարքություններից մեկն է: Պատճառը վառելիքի ցածր որակն է։ Բենզինի մեջ պարունակվող օտար նյութեր՝ մինչև ջուր և անհայտ բաղադրիչներ, մտնում են վառելիքի բաք։ Կոնդենսացիա է առաջանում նաև մեքենայի ամբողջ տարվա աշխատանքի արդյունքում, այդ թվում՝ ձմռանը։ Վատ վառելիքը սառչում է՝ առաջացնելով խտացում: Խնդրի լուծումը որակյալ բենզինի օգտագործումն է։
2. Օտար հնչյուններ, որոնք հիշեցնում են ծափեր կամ կրակոցներ: Այս խնդրի երկու պատճառներից առաջինը անորակ բենզինն է, այդ իսկ պատճառով ZIL-130 կարբյուրատորին մատակարարվում է նիհար օդ-վառելիքի խառնուրդ: Այն մասամբ բռնկվում է, և ագրեգատի աշխատանքի ժամանակ լսվում են կրակոցներ և թրթռումներ։ Երկրորդ պատճառը ռեակտիվ խցանումն է: Այս տարրերը մաքրվում են օդով ճնշման տակ կամ լվանումհատուկ լուծում. Ճիշտ կատարված մանիպուլյացիաների դեպքում կողմնակի ձայները կվերանան:
3. Հավաքման մեխանիկական խցանումներ. Այս դեպքում վառելիքը չի մտնում կարբյուրատոր: Խնդիրը լուծվում է ագրեգատի ապամոնտաժմամբ՝ դրա մանրակրկիտ մաքրմամբ: Բոլոր խողովակների միացումները և գուլպաները նույնպես ստուգվում են թերությունների համար:
4. Կարբյուրատորի արտահոսք. Բավականին տարածված խնդիր՝ կապված բենզինի ավելորդ մատակարարման հետ։ Անսարքությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել օդային խառնուրդի որակի պտուտակը: Եթե խնդիրը հնարավոր չէ լուծել, մոմերը փոխում են, քանի որ դրանք հաճախ են հանդիսանում նշված խափանման պատճառ։

«Վերադարձի» կազմակերպում

Վարորդները հաճա՞խ են մտածում, թե ինչպես «վերադարձ» կատարել ZIL-130 կարբյուրատորի վրա: Այս սխեման իրականացվում է թեյի միջոցով: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր է գուլպաներ, որը կարող է դիմակայել վառելիքի մատակարարման ճնշմանը: Տարրի երկարությունը 0,7 մետրից ոչ պակաս է։ Հավաքածուն ներառում է նաև վառելիքի պոմպի զտիչ, չվերադարձվող փական և մի քանի մետաղական ամրացնող սեղմիչներ:

Որոշ արհեստավորներ խորհուրդ են տալիս օգտագործել ռեակտիվ արդիականացված տարբերակ՝ մշակված կցամասով և թելերով: Խրոցակի մեջ անցքը կատարվում է ավելի փոքր, քան կցամասի վրա: Գումար խնայելու համար օգտագործեք լավ պահպանված օգտագործված գուլպաներ և ամրացումներ։

Աշխատանքի հետագա փուլերը՝

1. Խցանի տաքացում զոդման երկաթով։
2. Նրա մեջ կցամասի տեղադրում.
3. Պտուտակել շիթը։
4. Բաժանում՝ կտրելով ֆիլտրի ծայրը, որը թույլ կտա որոշ ուժով տարրը տեղադրել վարդակի ելուստի վրա։

Վերջնական փուլում գիծ է քաշվում դեպի վառելիքի բաքը: Մայրենի «խեցգետնի» խրոցը փոխարինվում է բարելավված տարբերակով: Տեղադրեք հատվածը վառելիքի մատակարարման համար պատասխանատու կցամասի մոտ: Կարբյուրատորից «վերադարձի» գուլպանը ամրացված է վեցանկյունի վրա:

Առաջարկություններ

Շատերը մտածում են, թե որ կարբյուրատորն է ավելի լավ ZIL-130-ի վրա: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել K-88A տեսակի «հայրենի» մոդիֆիկացիան։ Նախ, դա հուսալի է և ոչ հավակնոտ ծառայության մեջ: Երկրորդ, մի շարք անսարքություններ կարող են ինքնուրույն վերացվել: Դրանք վերը նշված են։

Եթե խափանումն ավելի լուրջ միջամտություն է պահանջում, ավելի լավ է դիմել մասնագետներին, ովքեր կկարգավորեն հանգույցը: Հակառակ դեպքում, միավորը կարող է ամբողջությամբ ձախողվել, և ոչ մի կարգավորում չի օգնի վերականգնել այն: Խցանված կարբյուրատորը պարտադիր չէ, որ հանգեցնի անսարքության, բայց առանց պատշաճ խնամքի և սպասարկման, մեքենայի հետ խնդիրներ անպայման կհայտնվեն:

Ինչպե՞ս պահպանել կարբյուրատորը:

Նշված հանգույցի աշխատանքային կյանքը երկարացնելու համար դուք պետք է հետևեք մի քանի պարզ կանոնների: Բեռնատարի յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք խրոցակների, խրոցակների և կարբյուրատորի միացումներին: Նրանք բոլորը պետք է կնքված լինեն: Բենզինի արտահոսքը ագրեգատից բացասաբար է անդրադառնում դրա աշխատանքի վրա:

Բացի այդ, ցանկացած սպասարկման ժամանակ անհրաժեշտ է մաքրել լողացող խցիկները կուտակված ավելցուկից։ Դրա համար հարմար է բարձր օկտանային բենզինը, ինառաջադեմ դեպքերում օգտագործում են ացետոն: Առանց ձախողման, լվացված տարրերը չորանում և լրացուցիչ մշակվում են փափուկ մաքուր կտորով։