K-62 կարբյուրատոր. բնութագրեր, կարգավորում, թյունինգ, դիագրամ, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մոտոցիկլետները շատ են, բայց դրանցից ոչ մեկը չի կարող աշխատել առանց կարբյուրատորի և դրա ճիշտ տեղադրման: Այն բենզինը օդի հետ խառնող սարք է, և կախված երկուսի համամասնությունից և քանակից, կատարվում է շարժիչի ճիշտ և խնայողաբար աշխատանքը։

Կարբյուրատոր սարք

Մեր տարրը նախագծված է այնպես, որ բենզինը մտնում է լողացող խցիկ, մինչև որոշակի մակարդակ, որը սահմանափակվում է բոցով: Նա, վեր կենալով, փակող ասեղով փակում է վառելիքի անցումը։

Այնուհետև վառելիքը շիթով մտնում է խառնիչ խցիկ, որտեղ այն խառնվում է օդի հետ և մխոցը մղման ազդեցության տակ մտնում է գլան, երբ մխոցն իջեցվում է ներքև: Շարժիչի աշխատանքը կախված է խառնուրդի որակից։

K-62 կարբյուրատորի սխեման պետք է հայտնի լինի բոլոր նրանց, ովքեր պատրաստվում են աշխատել այս սարքի հետ:

Կարևոր ֆունկցիա են կատարում ռեակտիվները, դրանք մեծ դեր են խաղում շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակի հարցում։ K-62 կարբյուրատորի վրա հնարավոր է տեղադրել տարբեր շիթեր։ Նրա տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս կատարելապես աշխատել ավելի փոքր ռեակտիվների վրա՝ վառելիքի ցածր սպառումով:

Կախված խառնուրդի որակից՝ մենք կամ ստանում ենք հզոր, բայց ոչ տնտեսող շարժիչ, կամ շարժիչ՝ առանց լավ պտտվող պտույտի։ Այն դեպքում, երբ այս կամ այն ուղղությամբ ուժեղ շեղում կա, շարժիչը չի կարող նորմալ աշխատել:

Խնդիրների վերացում

Եթե դժվարանում եք, օրինակ, շարժիչը չի միանում, երբ կայծ կա, և վստահ ենք, որ շարժիչի մեջ սեղմումը բավարար է, կարող եք մոմը թրջել բենզինով կամ բալոնը լցնել վառելիքով։ Մոմերի անցքով և փորձեք սկսել, դա կօգնի մաքրել կարբյուրատորի հարվածները և խցանված շիթը:

Եթե շարժիչը չի միանում, կարող եք փորձել միացնել այն՝ մոտոցիկլետը չեզոք վիճակում հրելով՝ բոցավառումը անջատված վիճակում: Երբ արագությունը կայուն է, և մոտոցիկլետը բավականաչափ թափ է հավաքում, միացրեք բոցավառումը, սեղմեք ճարմանդը, տեղափոխեք հերթափոխի ոտնակը 1-ին արագության դիրքի վրա և դանդաղ բաց թողեք ձախ լծակը ղեկի վրա:

Եթե շարժիչը միանում է, բայց կանգ է առնում, երբ շնչափողը կտրուկ բարձրանում կամ իջեցնում է, այն անկայուն է պարապուրդի ժամանակ, ապա կարբյուրատորը պետք է ուշադիր զննել

Կարբյուրատորի ստուգում

Նախքան շարժիչից այնպիսի մեխանիզմ, ինչպիսին է K-62 կարբյուրատորը հեռացնելը, դուք պետք է սեղմեք լողացող ջրահեռացման կոճակը և համոզվեք, որ վառելիքը մտնում է կարբյուրատոր (բենզինը պետք է դուրս գա կոճակի տակ գտնվող անցքից), և դրա պատճառը: վատ կատարողականությունը հենց կարբյուրատորի մեջ է:

Եթե բենզինը դանդաղորեն մտնում է լողացող խցիկ, ապա գազի փականի խցանված ֆիլտրը կարող է լինել կարբյուրատորի վատ աշխատանքի պատճառը: Բավական է ետ պտուտակել ջրամբարի ապակին(գլանաձեւ տարա՝ ներքևում պտուտակով), այն հստակ երևում է մոտոցիկլետների բոլոր բենզինային փականների վրա և մաքրել ֆիլտրը։

K-62 կարբյուրատորը կարող է լավ չաշխատել նավթի օդային ֆիլտրում հեղուկի ժամանակին ավելացման կամ դրա խցանման պատճառով: Պետք է փորձել շարժիչը միացնել առանց ֆիլտրի, եթե աշխատանքը լավանում է, ապա այն պետք է մաքրել և լվանալ կերոսինի մեջ։

Կարբյուրատորի ապամոնտաժում

Ապամոնտաժված K-62 կարբյուրատորի լուսանկարները մեր հոդվածում թույլ են տալիս մանրամասն դիտարկել:

Մեզ անհրաժեշտ կլինեն հետևյալ գործիքները՝ մինուս պտուտակահան, բանալիներ 12-ի, 14-ի համար, վեցանկյուն գլուխ 6-ի համար կամ տափակաբերան աքցան: Նախ պետք է 14 բանալիով արձակեք կարբյուրատորը շարժիչին ամրացնող պտուտակները, ապա պտուտակահանով վերին կափարիչը։ Շնչափողից, ակոսից, հանվում են արագացուցիչի բռնակի մալուխը և անգործության արագության կարգավորիչ պտուտակը, որն ունի հարթ ծայր։

Այնուհետև մենք արձակում ենք բոլոր պտուտակները, ներառյալ խառնուրդի որակի պտուտակը, և հանում ենք լողացող խցիկի կափարիչը, այն ամրացվում է երկու պտուտակով, մեկը՝ մխոցի ձախ կողմում, կա նաև լողացող ջրահեռացման կոճակ, ա. խառնուրդի որակի պտուտակ և վառելիքի մատակարարման գուլպաներ; մյուսը՝ հակառակը։

Շրջեք կարբյուրատորը, ստուգեք բոցը, դրա ծայրը պետք է մի քանի աստիճան բարձր լինի սկզբից: Հիմքում պետք է լինի լեզու, եթե բոցը ճիշտ չի դրված, ապա պետք է այն թեքել՝ ցանկալի էֆեկտին հասնելու համար։

Շիթերի ապամոնտաժում

Նախ, մենք հանում ենք լողացող առանցքը, նայեք մաշվածությանը, այն պետք է.լինել նույնը ամբողջ ընթացքում: Կողպեքով ասեղը հանում ենք բոցից, այն պետք է ունենա փոքրիկ սիլիկոնե միջադիր։ Այնուհետև 12 բանալիով պտտում ենք հիմնական կենտրոնական շիթը, որից հետո պարապ շիթը պտտվում է 6 գլխիկով կամ տափակաբերան աքցանով, այն ամրացվում է կողպեք լվացող սարքով։

Կարևոր է սեղմել փոքր շիթը կողպեքով լվացքի միջոցով հավաքելիս, հակառակ դեպքում այն կկոտրվի: K-62 կարբյուրատորը արտադրվում է առանց հարստացնողի, գնում են բրենդների՝ սկսած K-33-ից մինչև K-38, որտեղ այն գտնվում է անկյունում և պտուտակահանով պտտվում է։

Շիթերը պտուտակելուց հետո հակառակ կողմից հանվում է կենտրոնական տարրը՝ ուղեցույց փականը, որը պահվում էր հիմնական շիթով։ Ավելի լավ աշխատանքի համար շնչափողի մարմինը և կենտրոնական հատվածը կարող են ավազով մշակվել: Եթե ստուգումը շարժիչի վրա հրատապ տեղադրման համար չէ, ապա բոլոր բաղադրիչները պետք է յուղով քսվեն: Մոնտաժումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ:

Գնել նոր կարբյուրատոր

K-62 կարբյուրատորի վերանորոգման հավաքածու գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, որ անցքերը զերծ լինեն թերություններից, և ցանկալի է անմիջապես ընտրել կամ փոխարինել շիթերը: Հաճախ ցուցումների և անցքերի իրական չափերի միջև անհամապատասխանություն կա, հատկապես, եթե շիթը պատրաստված է Չինաստանում:

K-62 կարբյուրատորը կարող է լավ աշխատել K-55 ապրանքանիշի ռեակտիվով, դրանք տեղադրված են Voskhod մոտոցիկլետների վրա, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, դա առանձնապես չի ազդում շարժիչի վրա, բայց զգույշ վարելով, ավելի խնայող վառելիքով: սպառում և ավելի քիչ շարժիչի գերտաքացում։

Նոր մոտոցիկլետների վրա կարբյուրատոր տեղադրելիս կարող է պահանջվել ադապտեր, այն բավականին հարմար էնույնիսկ մեքենա, դուք պետք է միացնեք լրացուցիչ անցքը, դա պարզ երևում է ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Բայց դուք պետք է հաշվի առնեք խանութում նստատեղերի հետնամասի չափերը, ցանկալի է ձեզ հետ վերցնել կարբյուրատորը որպես օրինակ, քանի որ ստանդարտները կարող են տարբերվել, և մենք ստիպված կլինենք հետ գնալ։

Կարբյուրատորի լվացում

K-62 կարբյուրատորային շիթերը նայում են լույսին, խցանման դեպքում կարելի է մաքրել լուցկիով, բայց ոչ մետաղական մետաղալարով։ Լվացեք բոլոր անցքերը և լողացող խցիկի ծածկը հատուկ լուծույթով:

Կա բարակ վարդակով հատուկ հեղուկացիր, ավելի լավ է կարբյուրատորը մաքրել դրանով։ Կատարված է մասնակի ապամոնտաժում, շիթերը մնացել են, և խառնուրդն ապահովում է բոլոր ալիքների ակնթարթային մաքրում և մաքրում:

Անհրաժեշտ է ողողել և լավ սրբել վերին և ստորին ծածկերը։ Խիստ աղտոտված կարբյուրատորները կարելի է լվանալ կերոսինի մեջ, այնուհետև փչել կոմպրեսորով և վերջապես մաքրել ցողացիրով:

Կարբյուրատորի հավաքում

Ասեղի վերևում սողնակը դրեք միջին դիրքի, եթե տնտեսական աշխատանք է անհրաժեշտ՝ դեպի ներքև: Շարժիչը վատ կգործարկվի, բայց կդառնա ավելի խնայող: Մենք օդային զտիչին տեղադրում ենք շնչափող փականը կտրվածքով: Այն պետք է հեշտությամբ և ազատ շարժվի սլայդ դարպասի երկայնքով:

Բոլոր տարրերի դիրքը նախապես կարգավորելուց, շիթ ընտրելուց, բոլոր ալիքները մաքրելուց հետո 14 բանալիով կարբյուրատորը պտտեք շարժիչին, միացրեք գուլպանը, մալուխը (դադրիչից) դեպի կափույրը,Խառնուրդի որակի պտուտակը, որը գտնվում է գազի գուլպանի մոտ, մինչև կանգ առնի, և 2-3 պտույտով արձակեք այն։

Խառնուրդի քանակի պտուտակն առավելագույնը սեղմեք, կափույրը բարձրանալիս հենվում է դրա վրա, այն պետք է մտցնել ակոսի մեջ, շնչափողի մալուխի կողքին: Կա նաև հարստացուցիչի ճշգրտում, այն կարող է կամ կցվել կարբյուրատորին, կամ դրանից մալուխը կարող է գնալ դեպի ղեկ: Հարստացնողը վառելիքով լրացուցիչ ալիք բացող ասեղ է։

Շարժիչը միացնելը կարբյուրատորը տեղադրելուց հետո

Պետք է բացել հարստացուցիչը մոտ 1 սմ, սեղմել լողացող սուզարանի կոճակը, բենզինը պետք է մի փոքր թափանցի անցքից, ապա միացնենք բռնկումը, լույսը վառ լինի, և մի քիչ գազ ավելացնել, սեղմել հարվածը: նախուտեստ մի քանի անգամ։

Եթե շարժիչը ծուլորեն միանում է ու անմիջապես կանգնում, պատճառը կա՛մ բենզինի որակն է, կա՛մ թույլ մարտկոցը։ Այն դեպքում, երբ շարժիչն ընդհանրապես չի միանում, պետք է ստուգել հիմնական լարերը և կայծային մոմը, այն կարող է լցվել վառելիքի ավելցուկով, պետք է արձակել և սրբել այն։

Մոմը ստուգելու համար անհրաժեշտ է այն ամրացնել բալոնին, միացնել բռնկումը և սեղմել մեկնարկիչը, կայծը պետք է ուժեղ լինի և ճիշտ ժամանակից հետո ցատկի նույն ուժով։

Շարժիչի թյունինգ

Ինչպե՞ս կարգավորել K-62 կարբյուրատորը նորմալ աշխատանքի համար: Նախ, շարժիչը միացնելուց հետո պտտեք հարստացուցիչը: Ավելին, K-62 կարբյուրատորը ճշգրտվում է երկու պտուտակով `խառնուրդի որակը և քանակը: Նրբորեն աստիճանաբար սեղմեք որակյալ պտուտակը ամեն անգամ քառորդ պտույտ կատարելով մինչև նվազագույն կայունությունըշարժիչը աշխատում է։

Դրանից հետո կրկնեք նույն ընթացակարգը քանակական պտուտակով, զգուշորեն արձակեք այն, մինչև շարժիչը սկսի արագություն հավաքել, ապա հերթով սեղմել պտուտակները մինչև նվազագույն կայուն արագությունը: K-62 կարբյուրատորի ճիշտ կարգավորումը տեղի է ունենում ոչ թե հրահանգների համաձայն, այլ ըստ շարժիչի աշխատանքի:

Գործարանային պարամետրերը և առաջարկությունները ասում են, որ որակի պտուտակը պետք է հանվի ուղիղ մեկուկես պտույտով, գործնականում դա միշտ չէ, որ այդպես է, քանի որ շարժիչներն ունեն տարբեր մաշվածություն և սեղմում, ինչը չի կարող չազդել կարբյուրատորի վրա, այնպես որ կարգավորեք: շարժիչի նվազագույն կայուն արագության անհրաժեշտություն:

K-62 կարբյուրատորը կարգավորվում է լավ տաքացվող շարժիչի վրա: Կարևոր է մոտոցիկլետով վարել որոշակի հեռավորություն, որպեսզի շարժիչը լավ տաքանա կարբյուրատորի և ամբողջ համակարգի հետ միասին: Այնուհետև գազն իջեցնում ենք պարապուրդի և նույն կերպ սկսում ենք նորից կարգավորել։ Սա կապահովի շարժիչի գերազանց թյունինգ, վառելիքի նվազագույն սպառում լավ քաշումով:

Ինչպե՞ս կարգավորել K-62 կարբյուրատորը:

Հատկապես կարևոր է շարժիչը լավ տաքացնել շարժման ընթացքում՝ կարբյուրատորի վրա նոր մասեր տեղադրելիս կամ նուրբ և վերջնական թյունինգի համար: Եթե կարբյուրատորը չկարգավորեք լավ տաքացված շարժիչի վրա, այն ճիշտ չի աշխատի:

Շարժիչը չի արտադրի բավականաչափ հզորություն, երբ շնչափողը հանկարծակի բարձրացվի, կամ գազի սպառումը չափազանց մեծ կլինի, և շարժիչը գերտաքանա: Դա հնարավոր է նույնիսկ եթե կարգավորումը ճիշտ է արված, բայց ոչ լավ:տաք շարժիչ։

Այնուհետև դուք պետք է զգաք բեռնախցիկը բալոնի տակ, այն պետք է տաք լինի, բայց ոչ տաք: Ոմանք փորձում են բալոնը, սա սխալ է, բոլոր ներքին մասերի նորմալ տաքացումը կարող եք որոշել միայն բեռնախցիկին հպվելով։

Բավարար տաքացումից հետո պետք է կրկնել պտուտակների կարգավորումը, արագությունը պետք է լինի նվազագույն կայուն, հակառակ դեպքում շարժիչը կգերտաքանա, և որոշ ժամանակ անց այն չպետք է պատահականորեն կանգ առնի:

K-62 կարբյուրատորը, չնայած որոշ բացասական ակնարկներին, գործնականում իրեն բավականին լավ է ապացուցել: Դրա ոչ հավակնոտությունը, հուսալիությունը և շահագործման հեշտությունը շահեցին մոտոցիկլետների շատ սեփականատերերի սրտերը: Այն բավականին մրցունակ է շատ արտասահմանյան անալոգների և ավելի ժամանակակից մոդելների համեմատ: