K-151 կարբյուրատոր. սարք, կարգավորում, առանձնահատկություններ, դիագրամ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ԳԱԶ և ՈՒԱԶ-31512 մարդատար մոդելների արտադրության լուսաբացին էներգաբլոկների հետ միասին տեղադրվել են K-126 սերիայի կարբյուրատորներ։ Հետագայում այս շարժիչները սկսեցին համալրվել K-151 սերիայի տարրերով։ Այս կարբյուրատորները արտադրվում են Պեկար ԲԲԸ-ի կողմից: Իրենց գործունեության ընթացքում և՛ մասնավոր մեքենաների սեփականատերերը, և՛ ձեռնարկությունները բախվել են որոշակի դժվարությունների վերանորոգման և պահպանման հարցում: Փաստն այն է, որ K-151 կարբյուրատորի դիզայնը զգալիորեն տարբերվում էր նախորդ մոդելներից: Միևնույն ժամանակ դիզայնի առանձնահատկությունների մասին տեղեկատվությունը շատ սակավ էր։

Ընդհանուր տվյալներ 151 սերիայի մեքենաների մասին

Կառուցվածքային առումով, K-151 սերիայի տարրերը լրջորեն տարբերվում են բոլոր մյուս կենցաղային կարբյուրատորներից, չնայած դրանց բաղադրիչները և որոշ համակարգեր նախագծված են տիպիկ սխեմաների հիման վրա:

Կախված թողարկման ժամանակից, այս շարքի միավորներն ունեին ևս մի քանի դիզայնի տարբերակներ: Ստորև մենքհաշվի առեք K-151 կարբյուրատորի առանձնահատկությունները:

Սարքի ընդհանուր տեղեկություններ

Միավորն ունի երկու կից ուղղահայաց ալիք: Դրանք անհրաժեշտ են թթվածնի ընդունման համար։ Ալիքներից յուրաքանչյուրի ներքևում տեղադրված է շնչափող փական: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարբյուրատորային խցիկ է: Շնչափող փականի վրա շարժիչը նախագծված է այնպես, որ երբ սեղմում եք ոտնակը, սկզբում բացվում է մի կափույրը, հետո միայն մյուսը: Խցիկը, որի կափույրը բացվում է առաջինը, կոչվում է առաջնային խցիկ:

Օդի անցման ալիքներից յուրաքանչյուրի միջին մասում կան կոնի տեսքով հատուկ սեղմումներ։ Սրանք դիֆուզորներ են: Ինչի համար են այս տարրերը: Դրանց շնորհիվ ստեղծվում է հազվագյուտ էֆեկտ, որի հիման վրա լողացող վառելիքը ներծծվում է համակարգ։ Կարբյուրատորի համար անհրաժեշտ խցիկում բենզինի մակարդակը պահպանվում է ասեղի փականով և լողացող հատուկ մեխանիզմի միջոցով: Այս մասին ավելի մանրամասն կխոսենք։

Լողացող վառելիքի ներքևի սնուցմամբ

Հարկ է նշել, որ K-151 կարբյուրատորների վրա այս մեխանիզմը սկզբունքորեն տարբերվում է ցանկացած այլ կենցաղային բլոկների նույն սարքից: Այս առումով սեփականատերերը տեխնիկական սպասարկման հետ կապված խնդիրներ ունեն: Այս մասին բազմիցս ասվել է ակնարկներում։ Ի դեպ, այս տարրը տեղադրվել է ZMZ-ի հին շարժիչների վրա։

Այսպիսով, համակարգը, լողացողի և ասեղի փականի հետ միասին, տեղադրված է սարքի կորպուսում: Մեխանիզմի աշխատանքի տեսողական հսկողությունը հնարավոր է միայն կափարիչը հեռացնելուց հետո: Այս դեպքում լողացողի բնական փոխազդեցությունը վառելիքի մակարդակի հետ չի խախտվի: Սադիզայնը կոչվում է ներքևի սնուցման խցիկ:

Սարք

Ուրեմն, եկեք ավելի սերտ նայենք K-151 կարբյուրատորին: Կարբյուրատորի սարքը, վերանորոգումը, առանձնահատկությունները նկարագրված են ստորև: Տարրը կազմված է երեք մասից. Վերին մասը կափարիչ է, որը հագեցած է եզրով, ինչպես նաև գամասեղներ՝ լողացող խցիկի օդափոխման սարքով և մեկնարկային համակարգի տարրերով օդային զտիչ տեղադրելու համար: Վերջինս յոթ պտուտակների միջոցով ամրացվում է պատյանին թղթե միջադիրի միջոցով։

Կարբյուրատոր սարքի մեջ կա միջին մաս։ Սա ուղղակիորեն սարքի մարմինն է, որտեղ ինտեգրված են լողացող մեխանիզմը, խցիկը և վառելիքի մատակարարման կցամասը: Ներառված է նաև դոզավորման համակարգ։

Միավորի ստորին հատվածը ներառում է շնչափողի մարմինը շարժիչի հետ միասին՝ պարապ սարքը, որը կցվում է մարմնին միջադիրի միջոցով:

Լողացող մեխանիզմ

Երբ խցիկում ավելի քիչ վառելիք կա, քան անհրաժեշտ է, բոցը իջնում է, դրանով իսկ ազատելով ասեղը: Դրա շնորհիվ հատվածը բացվում է, և բենզինի հոսքն ապահովվում է։ Երբ խցիկը լցվում է, ասեղի փականը կփակվի:

Ավտոմատ ռեժիմում ասեղային փականով վառելիքի հոսքի փոփոխության հետ մեկտեղ փոխվում է նաև պոմպից բենզինի մատակարարումը։ Սա վերացնում է վառելիքի ճնշման աճը բլոկ մուտքի մոտ:

Վառելիքի մակարդակը երբեք չի պահպանվում. այն փոխվում է կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից: Այսպիսով, առավելագույն մակարդակը կլինի պարապ վիճակում: Ամբողջ հզորությամբ աշխատելիս մակարդակը մի փոքր էնվազում է. Սա ոչ մի կերպ չի ազդում սարքի արդյունավետության վրա, քանի որ այն անպայմանորեն հաշվի է առնվում արտադրողի մոտ դոզավորման համակարգի կարգավորման գործընթացում։

Բաշխման համակարգեր

Ինչ է կարբյուրատորի առաջին խցիկի համար, ինչ երկրորդի համար, դոզավորման համակարգերի դիզայնը նույնն է։ Ինչպե՞ս է այն կազմակերպվում: Կան հիմնական վառելիքի շիթերը, որոնք տեղադրված են լողացող խցիկի ստորին մասում, և հիմնական օդային շիթերը: Վերջիններս գտնվում են հարթության վրա՝ էմուլսիայի հորերի վերին հատվածում։ Հիմնական օդային շիթերի տակ կան նաև էմուլսիա խողովակներ։

Էմուլսիայի հորերի միջին մասում մեծ խաչմերուկով անցք է։ Վերջինս հատուկ ալիքներով միացված է ատոմիզատորների վրա գտնվող ելքերին։ Դրանք տեղակայված են փոքր դիֆուզորներում։

Ինչպե՞ս են աշխատում դոզավորման համակարգերը:

K-151 կարբյուրատորի վրա սա աշխատում է հետևյալ կերպ. Սփրեյի անցքերի շրջանում հազվադեպության պատճառով վառելիքը բարձրանում է հիմնական վառելիքի շիթով էմուլսիայի ջրհորի միջով և մտնում էմուլսիայի խողովակների անցքերը: Այնուհետև բենզինը վերցվում է օդով, որն անցել է կենտրոնական խողովակներով: Այսպես ձևավորվում է վառելիքի խառնուրդ, որը կողային ուղիներով հեռանում է դեպի ատոմատորներ։ Այն այնուհետև կխառնվի հիմնական օդային հոսքի մեջ:

Լրացուցիչ սարքեր կարբյուրատորում

Այս հիմնական տարրերից բացի կարբյուրատորը ներառում է նաև այլ մեխանիզմներ։ Այսպիսով, պարապ համակարգը նախատեսված է պահպանելու համարշարժիչի կայուն աշխատանքը րոպեում մինչև 1 հազար արագությամբ: Այն բաղկացած է շրջանցող ալիքից, կարգավորիչ պտուտակներից, վառելիքի և օդի շիթից, տնտեսող փականից:

Արագացուցիչ պոմպը թույլ է տալիս մեքենային շարժվել առանց խափանումների և անհրաժեշտության դեպքում կտրուկ արագացնել: Համակարգը բաղկացած է հիմնական մարմնի փականներից, գնդիկավոր փականից, ինչպես նաև դիֆրագմային մեխանիզմից և ատոմիզատորից: Գործողության սկզբունքով այն նման է բենզինի պոմպի աշխատանքին։

Econostat-ը սարք է, որը թույլ է տալիս հարստացնել օդ-վառելիքի խառնուրդը շարժիչի բարձր արագությամբ: Կառուցվածքային առումով տարրը լրացուցիչ ալիք է, որի միջով բաց շնչափող փականների ժամանակ հազվադեպության պատճառով վառելիքը ներթափանցում է բազմազանություն:

Նաև դիզայնում կան անցումային համակարգեր։ Դրանք անհրաժեշտ են արագության սահուն բարձրացման համար այն ժամանակ, երբ երկրորդ խցիկի շնչափող փականը նոր է սկսել բացվել: Դա օդի և վառելիքի շիթ է։

Կարբյուրատորի անսարքություններ

Շահագործման ընթացքում նկատվում են տարբեր անսարքություններ։ Այսպիսով, ընդհանուր խնդիրն է վառելիքի բարձր սպառումը, գազի ոտնակը կտրուկ սեղմելիս արտանետվող խողովակի սև ծուխը, անկայուն պարապուրդը, վատ դինամիկ կատարումը, ցնցումները և անկումները: Այս դեպքում K-151 կարբյուրատորը ճշգրտման և վերանորոգման կարիք ունի:

Առավել հաճախ վթարների պատճառներից կարելի է առանձնացնել անորակ վառելիքը։ Դրա պատճառով ինքնաթիռները, ինչպես նաև օդի և վառելիքի ալիքները խցանված են: Բացի այդ, բարձր ջերմաստիճանի պատճառով բնակարանըկարող է դեֆորմացնել: Շահագործման ընթացքում շիթերը ենթակա են բնական մաշվածության։

Արհեստավորների մեծ մասը, ում համար K-151 կարբյուրատորի սարքն ու աշխատանքը ամենափոքր մանրամասնությամբ ծանոթ են, վերանորոգման գործընթացում փորձում են անմիջապես փոխել շիթերը։ Ենթադրվում է, որ հենց դրանց պատճառով է աճում վառելիքի սպառումը, և էներգաբլոկը կարող է անկայուն աշխատել: Բայց այստեղ կա մեկ նրբերանգ. Շիթերը, եթե մաշված են, բավականին հազվադեպ են:

Կարգավորում

Նրանց համար, ովքեր արդեն ծանոթ են նմանատիպ ագրեգատների սարքին, դժվար չի լինի սպասարկել K-151 կարբյուրատորը։ Դրա տարրերը, ապամոնտաժումը և ընդհանուր առմամբ թյունինգը շատ չեն տարբերվում մնացած բոլոր կարբյուրատորներից: Միավորը ինքնուրույն կարգավորելու համար բավական է հասկանալ սկզբունքը և հետևել հրահանգներին: Այս սարքի համար կան մի քանի կարգավորումներ:

Այսպիսով, պարապուրդի արագությունը, օդի կափույրը, վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում և շնչափողի դիրքը կարող են կարգավորվել: Միայն փորձառու արհեստավորները պետք է փոխեն վառելիքի մակարդակը, սակայն ցանկացած մեքենայի սեփականատեր կարող է կարգավորել պարապուրդի արագությունը։

K-151 կարբյուրատորի քայլ առ քայլ կարգավորումը ներառում է մի քանի քայլ: Այսպիսով, դուք պետք է տաքացնեք շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև թողեք այն պարապուրդի մեջ՝ բաց օդային կափույրով: Հաջորդը, որակի և քանակի պտուտակները հանվում են, և շարժիչը թույլ է տալիս ձեռք բերել առավելագույն արագություն: Այնուհետև յուրաքանչյուր պտուտակ աստիճանաբար սեղմվում է, մինչև շարժիչի աշխատանքի ընդհատում չլինի:

Քանակական պտուտակի օգնությամբ ավելացրեք արագությունը։ Այս դեպքում դուք պետք է բռնեք դիրքը,երբ շարժիչը կայուն է. Ցանկալի է, որ այս պտուտակը հնարավորինս սեղմվի։ Մի մոռացեք, որ այս պտուտակն ազդում է նաև վառելիքի սպառման վրա։

Հաջորդը պտտեցրեք քանակական պտուտակը: Սա ապահովում է շարժիչի կայուն աշխատանքը 700-800 պտույտ/րոպե միջակայքում արագությունների դեպքում: Եթե քանակի պտուտակը չափազանց սեղմված է, ապա գազը կտրուկ սեղմելուց հետո կսկսվեն անկումներ: Այն պետք է ետ պտուտակահան անել:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում K-151 սերիայի կարբյուրատորը: Այժմ այն կարելի է գտնել միայն հին խորհրդային մեքենաների և 90-ականների գազելների վրա՝ Volga ZMZ-402 շարժիչով: Այն օգտագործողների ակնարկները խոսում են ագրեգատի անհուսալիության մասին։ Ամենահաջողակները Solex-ն ու Weber-ն են։ Սեփականատերերն ասում են, որ K-151-ը պահանջում է մշտական կարգավորում և թյունինգ։ Ժամանակակից պայմաններում այն պիտանի չէ շահագործման համար։