2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Գազել մեքենաների արտադրության հենց սկզբից արտադրողը դրանք համալրել է ZMZ-402 շարժիչով։ Բայց 1996 թվականից մեքենան համալրված էր ZMZ-406 շարժիչով։ Սա «Վոլգա» մեքենայից հայտնի շարժիչն է։ Դրա վրա այս շարժիչը ներարկման է, բայց Gazelle-ի համար այն մնացել է կարբյուրացված: Եկեք պարզենք ամեն ինչ Gazelle կարբյուրատորի մասին: Այս շարժիչով մեքենաների սեփականատերերի համար օգտակար կլինի իմանալ:
K-151 D
ZMZ-406 շարժիչով Gazelle մեքենաների համար արտադրողը տրամադրել է առանձին կարբյուրատոր: Այն տարբերվում է 402 շարժիչով Volga-ի տարրից։ Կարբյուրատորներն էլ ունեին տարբեր մակնշումներ։ Վոլգայի համար մակնշումը եղել է K-151 C, իսկ Gazelle-ի համար՝ K-151 D: Արտաքինից կարբյուրատորների երկու մոդելներն էլ տարբերություններ չունեին: Սարքի, շիթերի անվանական արժեքի և այլ տեխնիկական նրբերանգների մի փոքր տարբերություն կա։
Gazelle կարբյուրատորում արագացուցիչի պոմպի վարդակները վառելիք են մատակարարում երկու խցիկ, մինչդեռ Վոլգայի համարարագացուցիչ պոմպը աշխատում է միայն առաջին խցիկում։
Որո՞նք են այս մեխանիզմի թերությունները: 406 շարժիչով այս կարբյուրատորի խնդիրը վառելիքի հսկայական սպառումն է: Սա հատկապես նկատելի է, երբ մեքենան բեռնված է (ինչը կարևոր է գազելների համար) և շարժվում է ժամում 60 կիլոմետրից ավելի արագությամբ։ Այս խնդիրը կա և համատարած է։ Առևտրային տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը ամեն կերպ փորձում են լուծել խնդիրը։
Սեփականատերերի շրջանում կարծում են, որ այս մոդելը շատ քմահաճ է։ Սարքը ոչ բոլորին է սազում, հաճախ շատերը հրաժարվում են այս սարքից՝ հօգուտ այլ մոդելների։
Սարք K-151
Եկեք դիտարկենք այս մեխանիզմի դիզայնը: Gazelle 406 կարբյուրատորի սարքը համեմատաբար պարզ է: Միավորը բաղկացած է մի քանի տարրերից. Պետք է ասել, որ կարբյուրատորն ունի երկու խցիկ։
Այս գործիքը բաղկացած է մի քանի մասերից։ Սա հիմնական մարմինն է կամ միջին հատվածը, որում դասավորված է լողացող խցիկը: Հաջորդը, կա բնակարան, որտեղ տեղադրված են շնչափող փականները: Նաև միավորի սարքում կարող եք ընդգծել վերին ծածկը, այն ունի կողպման մեխանիզմ, որը թույլ է տալիս կարգավորել վառելիքի քանակը լողացող խցիկում: Կափարիչի մեջ կա նաև օդային կափույր, որի օգնությամբ կարելի է միացնել սառը շարժիչը։
Հաջորդում կարող ենք առանձնացնել Gazelle կարբյուրատորի կարևոր համակարգերը: Սա հիմնական դոզավորման համակարգն է և անգործուն համակարգը: GDS-ը կամ հիմնական հաշվառման համակարգը շատ կարևոր է, այն հիմնականն է շարժիչի հիմնական աշխատանքային ռեժիմների համար վառելիքի խառնուրդի պատրաստման գործընթացում: GDS -սրանք երկու վառելիքի շիթեր են և երկու օդային շիթեր առաջին և երկրորդ խցիկների համար:
Պարապ համակարգն անհրաժեշտ է շարժիչի աշխատանքը անգործուն ռեժիմում ապահովելու համար, երբ հիմնական հաշվառքի համակարգը միացված չէ և չի աշխատում: Այս համակարգը բաղկացած է շրջանցող ալիքից, շիթերից՝ վառելիքից և օդից, կարգավորվող պտուտակներից՝ վառելիքի խառնուրդի քանակի և որակի պտուտակով: Նաև սարքում կարող եք ընտրել էլեկտրամագնիսական փական:
K-151 D կարբյուրատորը հագեցած է արագացուցիչ պոմպով: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի շարժիչը կարողանա աշխատել առանց խափանումների, երբ անհրաժեշտ է կտրուկ արագացնել կամ շարժվել սկսելիս: Արագացուցիչ պոմպը բաղկացած է պատյանում գտնվող լրացուցիչ ալիքներից, գնդիկավոր փականից և հեղուկացիրներից:
Այս կարբյուրատորում կա էկոնոստատ: Այս համակարգը անհրաժեշտ է խառնուրդը հարստացնելու համար, երբ շարժիչը աշխատում է առավելագույն բեռնվածությամբ: Էկոնոստատը լրացուցիչ հատուկ ալիքներ է, որոնցով հազվադեպության և շնչափող բաց փականների պատճառով մատակարարվում է բենզինի մի մասը, որը նախատեսված է խառնուրդը հարստացնելու համար:
Գոյություն ունի նաև անցումային համակարգ. Երբ GDS-ը դեռ չի գործարկվել, և շնչափողի փականը բաց է, շարժիչը սնվում է անցումային համակարգով, և այն կարող է սահուն մեծացնել արագությունը: Գոյություն ունեն երկու անցումային համակարգ՝ առաջին և երկրորդ խցիկների համար։
Solex 21073
Նորաձև միտումը DAAZ Solex 21073-ի տեղադրումն էր որպես կարբյուրատոր Gazelle-ի վրա։ Սարքը կարելի է գնել ավտոսրահներում GAZel օդային զտիչի հատուկ ադապտերով: Բայց այս միտումը երկար չտեւեց։ «Սոլեքս»-ը, որը պետք էնվազեցրեց շարժիչի ախորժակը, շատ արագ կեղտոտվեց, և մեքենան ստիպված էր հաճախակի սպասարկել, ինչը մեծ խնդիր է կոմերցիոն մեքենայի համար։
Փաստորեն պարզվեց, որ 406 շարժիչով գազելի այս կարբյուրատորը նույնիսկ ավելի շատ վառելիք է ծախսել, քան գործարանային K-151-ը։ Սակայն մեքենան չէր շարժվում։ Solex-ի համար բնորոշ խնդիր է պարապ շիթերի խցանումը: Շարժիչը չէր ուզում պարապուրդի մեջ մտնել։ Ես ստիպված էի մաքրել ինքնաթիռը գրեթե ամեն օր։
Միացում K-151
Solex-ը չէր սազում վարորդներին. Ելքը մեկն էր՝ դա K-151-ի վերանորոգումն էր, կարգավորումը, կատարելագործումը։ Հետևաբար, եկեք քննարկենք Gazelle կարբյուրատորի միացումը:
Միավորն ունի մի քանի կցամասեր գուլպաներ միացնելու համար: Սրանք երկու կցամասեր են գուլպաների համար՝ վառելիք մատակարարելու և ավելցուկը տանկի մեջ լցնելու համար: Կա նաև կցամաս՝ բեռնախցիկի օդափոխման գուլպաների համար: Էկոնոմիզատորի փականը միացնելու համար անհրաժեշտ է ևս մեկը:
Առաջին և երկրորդ կցամասերը շատ կարևոր են: Անհնար է միացնելիս գուլպաները խառնել: Հետադարձ գուլպանն ունի ներկառուցված փական, և բենզինը չի հոսի բաքից: Շարժիչը չի կարողանա գործարկել: Հաջորդը, կարևոր է միացնել բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի խողովակը, եթե շարժիչը նոր է: Գազերը վակուումի ազդեցության տակ կմտնեն ընդունիչ կոլեկտոր և այնտեղ կայրվեն։
Պարտադիր էկոնոմիզատորի կառավարման գուլպաները պետք է միացված լինեն: Դուք չեք կարող դրանք անջատել, շարժիչը կաշխատի անկայուն, և հզորությունը նույնպես լրջորեն կնվազի:
Պարտադիր էվերաշրջանառություն և համապատասխան փական: Այն ազդում է միայն արտանետվող գազերի էկոլոգիական բարեկեցության վրա: Եվ ոչ միշտ է, որ սարքը կարող է տեղադրվել մեքենայի վրա:
Կարգավորում
Եկեք դիտարկենք Gazelle կարբյուրատորի հիմնական կարգավորումները: Ինչպես մյուս կարբյուրատորները, այս մոդելը կարող է կարգավորվել պարապուրդում, վառելիքի մակարդակը, ինչպես նաև կարգավորել մեկնարկիչի աշխատանքը:
Այս մոդելն իր դիզայնով նման է K-126-ին, սակայն 151-ը կատարելագործված տարբերակ է: Դիզայնն ավելի քմահաճ է հարմարեցման առումով: Այնուամենայնիվ, պարապ արագության կարգավորումը այնքան էլ դժվար չէ, և շարժիչի նվազագույն արագությունը հեշտությամբ կարելի է սահմանել արագաչափի վրա:
XX ճշգրտում
Բոլոր հասանելի կարգավորումներից հիմնականը պարապ կարգավորումն է: Դա պետք է արվի տաք շարժիչով: Միևնույն ժամանակ, բոցավառման համակարգը և էներգաբլոկի մյուս բոլոր համակարգերը պետք է լիովին աշխատեն։
Դուք պետք է միացնեք և տաքացնեք շարժիչը: Հաջորդը, պտուտակն անջատեք զսպանակով - սա խառնուրդի քանակի պտուտակն է: Անջատեք և որակյալ պտուտակով: Շրջանառությունը պետք է բարձրանա. Այնուհետև երկու պտուտակներն էլ հերթով սեղմվում են, մինչև շարժիչը սկսի անկայուն աշխատել:
Ի՞նչ է հաջորդը: Շրջադարձերը ավելացվում են քանակի պտուտակով, այնուհետև շարժիչը կրկին հարթեցնում է որակյալ պտուտակով։ Բայց վերջինս պետք է փորձել հնարավորինս քիչ ոլորել, չնայած ենթադրվում է, որ այն ազդում է վառելիքի սպառման վրա միայն պարապ վիճակում: Այնուհետև, օգտագործելով քանակի պտուտակ, իջեցրեք շարժիչի արագությունը մինչև նորմալ, ըստ արագաչափի: Կարգավորումից հետոավելի լավ է ստուգել մեքենան բեռնվածության դեպքում: Անհրաժեշտության դեպքում, պարապուրդի կարգավորումը կրկին իրականացվում է:
Կարբյուրատորի անսարքություններ
Մեքենա շահագործելիս կարբյուրատորում կարող են առաջանալ մի շարք անսարքություններ: Դուք կարող եք բացահայտել դրանք որոշակի նշաններով. Շարժիչը կզեկուցի Gazelle կարբյուրատորի անսարքության մասին՝ վառելիքի սպառման ավելացմամբ, արտանետվող խողովակի սև ծխի, անկայուն պարապուրդի, վատ դինամիկայի և խափանումների հետ:
Շարժիչը կարող է չպտտվել: Հաճախ բնորոշ թրթռոցները լսվում են կոլեկտորում կամ արտանետվող խողովակում:
Խափանումների պատճառները
Անսարքությունների պատճառներից կարելի է առանձնացնել շիթերի, ինչպես նաև կարբյուրատորի ներսում օդի և վառելիքի ուղիների խցանումը։ Կարբյուրատորն ինքնին պատրաստված է հատուկ համաձուլվածքից, ավելորդ գերտաքացումով մարմինը կարող է դեֆորմացվել, ինչը կարող է առաջացնել օտար օդի արտահոսք համակարգ: Հազվադեպ չէ, երբ լողացող խցիկում փակման մեխանիզմը դադարում է ճիշտ աշխատել:
Ոմանք պայքարում են վառելիքի սպառման հետ՝ փոխելով շիթերը: Իրականում սա սխալ է։ Դուք կարող եք նվազեցնել շիթերը, բայց շարժիչը կաշխատի նիհար խառնուրդի վրա, ինչը նույնպես այնքան էլ լավ չէ: Ինքնին ինքնաթիռների մաշվելը շատ հազվադեպ իրավիճակ է: Կարբյուրատորի խնդիրների մեծ մասի ընդհանուր պատճառը խցանվածությունն է, փոշին և կեղտը: Հիմնական սպասարկումը վերաբերում է մաքրմանը և թյունինգին:
Ո՞ր կարբյուրատորը դնել Gazelle-ի վրա:
Հավաքական փորձը հերքում է վերը նշված բոլոր կարբյուրատորների արդյունավետությունըայս մեքենայի համար, իսկ Gazelle-ի վրա տեղադրված լավագույն կարբյուրատորը K-126-ն է: 12 լիտր հոսքի արագությամբ մեքենան վարում է բավականին նորմալ, մինչդեռ շարժիչը չի խեղդվում: Հենց նրան խորհուրդ են տալիս տեղադրել շատ մեքենաների սեփականատերեր։
Խորհուրդ ենք տալիս:
K-133 կարբյուրատոր. բնութագրեր, սարք և կարգավորում
Այս կարբյուրատորի մոդելը մշակվել է Պեկար ԲԲԸ-ի ինժեներների կողմից և այսօր այն արտադրվում է այս ձեռնարկության օբյեկտներում: K-133 կարբյուրատորը նախատեսված է MeMZ-245 շարժիչի վրա տեղադրելու համար, որը հագեցած է ZAZ-1102 Tavria մեքենաներով։ Կարբյուրատորն ունի մեկ խցիկ, բայց դրա մեջ կա երկու դիֆուզոր։ Դրա մեջ այրվող խառնուրդի հոսքը ընկնում է, իսկ լողացող խցիկը հավասարակշռված է
Կարբյուրատոր K-151. սարք, կարգավորում, անսարքություններ
K-151 կարբյուրատորը բարդ մեխանիզմ է բազմաթիվ տարրերով: Այն հասկանալու համար կարևոր է իմանալ դրա բոլոր հատկանիշները։
Կարբյուրատոր «Solex 21083». «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում, գին
ՎԱԶ-21083 մեքենաների ամենահայտնի կարբյուրատոր մոդելը «Solex»-ն է։ 8-րդ և 9-րդ ընտանիքների մեքենաների մեծ մասն արտադրվել է կարբյուրատորի ներարկման համակարգով շարժիչներով։ Այս մոդելի կարբյուրատորները շատ հեշտ են կարգավորվում, գործնականում չկա նուրբ թյունինգ, դիզայնը չի ներառում բարդ բաղադրիչներ և մեխանիզմներ: Հոդվածում մենք կքննարկենք բոլոր այն նրբությունները, որոնք ունի Solex 21083 կարբյուրատորը
K151C (կարբյուրատոր)՝ կարգավորում, սարք և աշխատանքի սկզբունք
K151S-ը կարբյուրատոր է, որը նախագծված և արտադրված է Պեկարի գործարանում (Լենինգրադի կարբյուրատորների նախկին գործարան): Այս մոդելը նշված արտադրողի 151 կարբյուրատորային շարքի փոփոխություններից մեկն է։ Այս ագրեգատները նախատեսված են ZMZ-402 շարժիչի և այս ներքին այրման շարժիչների տարբեր մոդիֆիկացիաների հետ աշխատելու համար: Որոշ փոփոխություններից և արդիականացումներից հետո K151S-ը (նոր սերնդի կարբյուրատոր) կարող է աշխատել այնպիսի շարժիչների հետ, ինչպիսիք են ZMZ-24D, ZMZ-2401:
Կարբյուրատորի կարգավորում «Solex 21083». Կարբյուրատոր «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում և թյունինգ
Հոդվածում դուք կսովորեք, թե ինչպես է կարգավորվում Solex 21083 կարբյուրատորը: Դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս աշխատանքը բավականին արագ: Եթե, իհարկե, չեք պատրաստվում բարելավել (կարգավորել) վառելիքի ներարկման համակարգը
