K151C (կարբյուրատոր)՝ կարգավորում, սարք և աշխատանքի սկզբունք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

K151S-ը կարբյուրատոր է, որը նախագծված և արտադրված է Պեկարի գործարանում (Լենինգրադի կարբյուրատորների նախկին գործարան): Այս մոդելը նշված արտադրողի 151 կարբյուրատորային շարքի փոփոխություններից մեկն է։ Այս ագրեգատները նախատեսված են ZMZ-402 շարժիչի և այս ներքին այրման շարժիչների տարբեր մոդիֆիկացիաների հետ աշխատելու համար: Որոշ փոփոխություններից և արդիականացումներից հետո K151S-ը (նոր սերնդի կարբյուրատոր) կարող է աշխատել այնպիսի շարժիչների հետ, ինչպիսիք են ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 և նմանատիպ դիզայնի շատ այլ միավորներ:

Այս սարքը հագեցած է ժամանակակից համակարգերով և մեխանիզմներով, որոնք նախատեսված են բարելավելու տեխնիկական և գործառնական, ինչպես նաև բնապահպանական աշխատանքը: Հաշվի առեք սարքի դիզայնը, շահագործման սկզբունքը, վերանորոգման և ճշգրտման եղանակները:

Դիզայն

K151C - կարբյուրատոր, որը հագեցած է երկու չափիչ սարքերով առաջին և երկրորդ վառելիքի խցիկում: Նաև այս մոդելը համալրված է պարապուրդի համակարգով, կիսաավտոմատմեկնարկային համակարգ, էկոնոմիզատոր։ Դիզայնը նախատեսում է արագացնող պոմպ, որը վառելիքը ցողում է առաջին և երկրորդ խցիկները: Այլ համակարգերի հետ մեկտեղ կա EPHX օդաճնշական շարժիչով և էլեկտրոնային կառավարմամբ:

Ո՞րն է անկայուն կիսաավտոմատ մեկնարկային համակարգի առանձնահատկությունը: Նրա շնորհիվ այլևս կարիք չկա սեղմել գազի ոտնակը՝ սառը շարժիչը գործարկելու համար։

Միավորն ունի երկու ուղղահայաց օդային ալիք: Դրանց ներքևում տեղադրված է շնչափող փական: Այս ալիքները կոչվում են կարբյուրատորային խցիկներ: Շնչափող փականը և դրա շարժիչը նախագծված են այնպես, որ երբ սեղմում եք արագացուցիչը, սկզբում բացվում է մի շղթա, այնուհետև մյուսը: Սա երկու պալատի կարբյուրատոր է: Շղթան, որի կափույրը բացվում է առաջինը, կոչվում է առաջնային շղթա: Համապատասխանաբար, երկրորդական տեսախցիկը ավելի հեռուն է գնում։

Օդի անցման հիմնական ալիքների միջին հատվածում տեղադրված են հատուկ կոնաձև նեղացումներ։ Սրանք դիֆուզորներ են: Դրանց շնորհիվ առաջանում է վակուում։ Անհրաժեշտ է, որ օդի շարժման ժամանակ վառելիքի ներծծում լինի կարբյուրատորի լողացող խցիկից: Որպեսզի սարքը նորմալ գործի և պատրաստի օպտիմալ խառնուրդ, խցիկում բենզինի մակարդակը մշտապես պահպանվում է։ Սա արվում է լողացող մեխանիզմի և ասեղի փականի միջոցով:

Ինչպե՞ս է աշխատում K 151 կարբյուրատորը: K151C-ը բաղկացած է երեք հիմնական մասից. Վերին մասը գործի կափարիչն է: Ունի եզր և գամասեղներ, լողացող խցիկի օդափոխման սարք, ինչպես նաևգործարկման համակարգի մանրամասները։

Միջին մասը բուն միավորի մարմինն է: Ահա լողացող խցիկը, լողացող մեխանիզմը, վառելիքի մատակարարման համակարգերը։ Ներքևի մասում տեղադրված են շնչափող փականներ և դրանց պատյաններ, պարապ սարք։

Հիմնական դոզավորման համակարգ

Այս համակարգերից երկուսը կա: Նրանք ունեն նույն դիզայնը: Համակարգերը հագեցած են վառելիքի շիթերով: Ընթերցողը դրանք կարող է տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում։

Հիմնական շիթը տեղադրված է մարմնի վերին մասում: Ավելի ճիշտ՝ էմուլսիայի հորերի տարածքում։ Օդային շիթերի տակ կա էմուլսիայի 2 խողովակ։

Էմուլսիայի հորերի պատերին նախատեսված են անցքեր, որոնք միացված են ելքային վարդակներին: Ծայրակալի անցքերի գոտում հազվադեպության պատճառով վառելիքը բարձրանում է էմուլսիայի հորերի միջով: Այնուհետև այն անցնում է խողովակների անցքերին: Այնուհետեւ խողովակների կենտրոնական մասում վառելիքը խառնվում է օդի հետ։ Դրանից հետո այն կողային ուղիներով հեռանում է դեպի ատոմիզատորներ։ Այնտեղ վառելիքը խառնվում է հիմնական օդի հետ։

Պարապ համակարգ

Անհրաժեշտ է շարժիչի կայուն աշխատանքը պարապ վիճակում ապահովելու համար: Համակարգը բաղկացած է մի քանի տարրերից՝

1. Շրջանցել ալիքը։
2. Պտուտակներ, որոնք օգտագործվում են K151C կարբյուրատորը կարգավորելու համար:
3. Վառելիքի և օդային ինքնաթիռներ.
4. Economizer փական.

Արագացուցիչ պոմպ

Այն թույլ է տալիս շարժիչին կայուն աշխատել ողջ տիրույթում, առանց անկումների, երբ արագացուցիչի ոտնակն ուժեղ սեղմված է:

Պոմպը բաղկացած է կարբյուրատորի մարմնի լրացուցիչ ալիքներից, գնդիկավոր փականից, թաղանթային մեխանիզմից և ատոմիզատորից:

Էկոնոստատ

Այս համակարգը անհրաժեշտ է բարձր արագությունների ժամանակ էներգաբլոկի կայունությունը բարելավելու համար՝ հարստացնելով վառելիքի խառնուրդը: Սրանք մի քանի լրացուցիչ ալիքներ են, որոնց միջոցով լիովին բաց կափույրների մոտ մեծ վակուումի պատճառով լրացուցիչ վառելիք է հոսում:

Անցումային համակարգ

Անհրաժեշտ է, որպեսզի երկրորդային խցիկի շնչափողը բացելու պահին շարժիչի արագությունը ավելի սահուն բարձրանա: Անցումային համակարգը վառելիքի և օդի շիթ է։

Լրացուցիչ սարքավորումներ

Ահա թե ինչ է K151C: Կարբյուրատորը լրացուցիչ հագեցած է նաև պաշտպանիչ ցանցի տեսքով զտիչով: Նաև ագրեգատն ունի վառելիքի հետադարձ կապուղի։ Դրա միջոցով ավելցուկային բենզինը մտնում է բենզին:

Տարբերությունները K151C-ի և հիմնական K151 կարբյուրատորի միջև

Մենք նայեցինք, թե ինչպես է աշխատում K151C կարբյուրատորը:

Նրա սարքը, առաջին հայացքից, գործնականում չի տարբերվում ամբողջ 151-րդ սերիայից։ Այնուամենայնիվ, դեռևս կան չնչին տարբերություններ: Այսպիսով, փոքր դիֆուզերն ավելի առաջադեմ դիզայն ունի: Կարբյուրատորը օգտագործում է արագացուցիչ պոմպի հեղուկացիր միանգամից երկու խցիկի համար: Մշակողները նաև փոխեցին տեսախցիկների պրոֆիլը պոմպի սկավառակի վրա: Օդային կափույրի շարժիչն այժմ անկայուն է: Սա մեծապես հեշտացնում է սառը մեկնարկը:շարժիչ. Փոխվել է նաև դոզավորման համակարգերի կարգավորումները: Արդյունքում բարելավվել են բնապահպանական ցուցանիշները։

K151C - ավելի արդյունավետ կարբյուրատոր, քան K151-ը: Այսպիսով, դրա հետ մեկտեղ մեքենայի դինամիկան բարելավվեց 7% -ով: Քաղաքային ցիկլով վարելիս վառելիքի սպառումը նվազել է մինչև 5%-ով: Շարժիչի գործարկումը զգալիորեն բարելավվել է, և շարժիչի պարապուրդի արագությունը նույնպես կայունացել է։

Ինչպե՞ս միացնել կարբյուրատորը:

Հին մեքենաների սեփականատերերը հաճախ չգիտեն, թե ինչպես միացնել այս սարքը: K151C կարբյուրատորը միացված է հետևյալ կերպ.

Դիզայնում կա 2 գուլպաներ։ Հիմնական վառելիքի խողովակը միացված է լողացող խցիկի տակ գտնվող կցամասին, որը շարժիչին ամենամոտ է: Վերադարձի վառելիքի ալիքը կմիանա ստորին վարդակից: Այն երևում է շարժիչի հակառակ կողմում՝ հիմնական կցամասից ցածր։

Դուք նաև պետք է միացնեք ևս երկու բարակ գուլպաներ: Դրանցից մեկը կարող է միացված լինել անգործուն էկոնոմիզատորի փականի: Սա գուլպանն է, որը գալիս է էլեկտրամագնիսական փականից: Երկրորդը միացված է շնչափող փականների հետևի ստորին կցամասին:

Դուք նաև պետք է միացնեք OZ գուլպանը դիստրիբյուտորին: Կարբյուրատորն ունի կցամաս՝ հարկադիր բեռնախցիկի օդափոխման գուլպաների համար: Այն նաև պետք է միացվի:

K151C կարբյուրատոր՝ վերանորոգում, կարգավորում

Կան մի քանի տեսակի ճշգրտումներ: Այսպիսով, դուք կարող եք կարգավորել պարապուրդը, վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում, շնչափողի և օդային կափույրների դիրքը:

Վառելիքի մակարդակը փոխվում է, երբօգնեք թեքել բոցը: Պարամետրը չափվում է լողացող խցիկում հատուկ մակերեսի վրա: Ավելի լավ է այս գործողությունը վստահել պրոֆեսիոնալ վարպետներին, սակայն անհրաժեշտության դեպքում կարող եք դա անել ինքներդ։

Պարապ արագությունը կարգավորելու համար շարժիչը պետք է տաքացվի մինչև իր աշխատանքային ջերմաստիճանը: Այնուհետև բացեք շնչափողը և հանեք կարգավորիչ պտուտակները՝

• քանակական պտուտակ զսպանակով;
• որակի պտուտակ.

Շարժիչը կբարձրացնի արագությունը: Այնուհետև պտուտակները սեղմվում են, մինչև շարժիչը դառնա անկայուն: Այնուհետև ավելացրեք արագությունը քանակական պտուտակով, մինչև շարժիչը սահուն աշխատի: Որակի համար պատասխանատու ճշգրտման մեխանիզմը պտուտակված է մինչև կանգառը: Ի՞նչ են անում դրանից հետո։

Հաջորդում քանակական պտուտակն ամրացվում է այնպես, որ շարժիչը կայուն աշխատի 700-800 պտ/րոպում: Եթե քանակական պտուտակն ավելի շատ է պտտվում, ապա գազը սեղմելիս կլինեն անկումներ։ Եթե պտույտները բարձր են, դրանք կրճատվում են՝ կարգավորելով շնչափողի դիրքը։

Եզրակացություն

Մենք նայեցինք 151C կարբյուրատորին: K151C կարբյուրատորի վերանորոգումը և դրա կարգավորումը, ինչպես տեսնում եք, կարելի է ձեռքով անել: Սա հարմար է, եթե խափանումը տեղի է ունեցել սպասարկման կայանից հեռու կամ տանը: Եվ նույնիսկ սկսնակները կկարողանան սպասարկել կարբյուրատորը: