2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Ժամանակակից մեքենաների էներգահամակարգերը տարեցտարի ավելի են բարդանում, սակայն պարզ, մատչելի և հուսալի կարբյուրատորը դեռ երկար կծառայի հին մեքենաների տերերին։ Այժմ կարբյուրատով մեքենաներ վաղուց չեն արտադրվում։ Բայց դա չի վերացնում նման մեքենաների սպասարկման անհրաժեշտությունը: Օրինակ, Դիմիտրովսկու ավտոագրեգատային գործարանի կողմից արտադրված Solex 21073 կարբյուրատորը դեռ արտադրվում և հաջողությամբ գործում է դասական VAZ մոդելների շարժիչների ուժային համակարգերում, ինչպես նաև առջևի շարժիչ VAZ 2108, 2109: Այն նաև կարելի է գտնել: «տասներորդ ընտանիքի» վաղ մոդելների վրա.
Չնայած իր պարզությանը, այս տարրը պահանջված և տարածված է վարորդների շրջանում: Solex 21073-ը տեղադրվել է ոչ միայն Niva-ի վրա: Դրա մասին ակնարկները դրական են, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է ավելին իմանալ դրա մասին և սովորել, թե ինչպես կարգավորել այն:
Solex կարբյուրատոր. փոփոխություններ
Այս սարքերի հիմնական դիզայնը մշակվել է ֆրանսիական Soleks ընկերության ինժեներների կողմից:
Դիմիտրովգրադի գործարանում նրանք հետագայում ստացան արտադրության լիցենզիա, և վերջ. Այստեղ մասնագետների կողմից կատարվել են այլ փոփոխություններ։ DAAZ-ում մշակվել է հայտնի Solex 21073-ը: Նրա մասին կարծիքները միայն դրական են։ Մեխանիզմը հեշտ է կարգավորվում և շատ հուսալի: DAAZ-2108-ը նախատեսված է VAZ 2108 և 2109 1,3 լիտրանոց շարժիչով աշխատելու համար: Solex 21083-ը փոփոխվել է 1,5 լիտրանոց էներգաբլոկների համար: Նույն մեխանիզմները համալրված էին VAZ 2110-ի առաջին խմբաքանակների մոդելներով՝ միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգով: VAZ դասական մոդելների վրա տեղադրվել է Solex 21053-1107010: VAZ Niva մոդելները հագեցած էին Solex 21073-1107010 մեխանիզմով։ Այժմ այն փոխարինվել է ներարկիչով։
Սարք
Կարբյուրատոր «Solex» 21073 վերաբերում է էմուլսիայի տեսակին։ Դրա փոփոխություններն ի սկզբանե տեղադրվել են առանց կոնտակտային բռնկման շարժիչների վրա: Սարքն առանձնանում է շնչափող փականներով հագեցած երկու խցիկների առկայությամբ, ինչպես նաև դոզավորման համակարգերով։ Սարքն ունի նաև առաջին և երկրորդ տեսախցիկների անցումային համակարգեր։ Կա պարապ համակարգ, բայց միայն առաջին պալատի համար։
Մեխանիզմը բաղկացած է երկու կեսից: Ստորին - ավելի զանգվածային - և վերին: Այս կեսը անմիջապես սարքի մարմինն է, իսկ վերին մասը կարբյուրատորի ծածկոց է: Խցիկներից յուրաքանչյուրի ստորին մասում տեղադրված են պտտվող տիպի կափույրներ՝ մեխանիկական տիպի շարժիչով: Կարբյուրատորի առաջին պալատի վերևում տեղադրված է օդի մատակարարման կափույր: Անհրաժեշտ է գործարկել դեռևս չջեռուցվող էներգաբլոկը։ Այս հատվածը գործարկվում է մալուխի միջոցով, որըմտնում է սրահ և միացված է ներծծման համար պատասխանատու լծակին և մեկնարկային վակուումային համակարգին։
Գործողության սկզբունք
Solex 21073 աշխատում է հետևյալ կերպ. Բենզինը մտնում է լողացող խցիկ՝ օգտագործելով մուտքային կցամասը - վառելիքը նույնպես անցնում է ֆիլտրի ցանցով, որտեղ այն մաքրվում է և անցնում ասեղի փականի միջով: Բոցով խցիկը երկհատված է, իսկ հատվածները փոխկապակցված են։ Նույնքան բենզին կունենան։ Այս դիզայնը կարող է զգալիորեն նվազեցնել մարմնի թեքության ազդեցությունն այս խցիկում վառելիքի մակարդակի վրա:
Սա ապահովում է շարժիչի ավելի կայուն աշխատանքը: Երբ խցիկը լցվում է, բոցը, սեղմելով ասեղի փականի մի մասը, արգելափակում է վառելիքի մուտքը խցիկ: Սա մեխանիզմում պահպանում է բենզինի մշտական մակարդակը: Այնուհետև, լողացող խցիկից բենզինը շիթերի միջով մտնում է խառնիչ հորեր: Օդը ներթափանցում է նույն հորերը էմուլսիայի խողովակների կամ օդային շիթերի հատուկ անցքերի միջոցով: Հետագայում դրանց մեջ բենզինն ու օդը խառնվում են։ Արդյունքում ձևավորվում է վառելիքի խառնուրդ: Այն կընկնի սարքի փոքր, ինչպես նաև մեծ դիֆուզորների մեջ: Սա հիմնական դոզավորման պալատն է: Կախված շարժիչի շահագործման ռեժիմից, կարբյուրատորում կարող են գործարկվել որոշակի մեխանիզմներ և համակարգեր: Երբ սեփականատերը փորձում է շարժիչը գործարկել «սառը» վառելիքի խառնուրդը հարստացնելու համար, գործարկման մեջ է մտնում մեկնարկային սարքը: Նրա վարորդը թռչում է ուղևորների խցիկից. սա ներծծում է:
Երբ բռնակը դուրս է քաշվում առավելագույնը, խեղդողն առաջինն էխցիկները ամբողջովին փակ են։ Միևնույն ժամանակ, առաջին խցիկում շնչափող փականը բացվում է մեկնարկային բացվածքի հեռավորության վրա: Այն կարգավորվում է Solex կարբյուրատորի կարգավորիչ պտուտակով: Բացը կարգավորելը թույլ կտա կարգավորել անգործության արագությունը:
Գործարկման համակարգ
Այս մեխանիզմը հատուկ խոռոչ է, որը միանում է ընդունող կոլեկտորին: Սարքն ունի նաև դիֆրագմա և ցողուն, որը միացված է օդային կափույրին: Շարժիչը գործարկվելուց հետո վակուում է առաջանում ընդունման կոլեկտորում: Այն գործում է դիֆրագմայի գավազանի վրա, դրանով իսկ բացելով օդային կափույրը: Եթե խեղդվող բռնակը վերադարձվի իր նորմալ դիրքին, դա կհանգեցնի մեկնարկային բացերի նվազմանը:
Բացերի պարամետրերը կախված են լծակի երկրաչափական բնութագրերից և ոչ մի կերպ չեն կարգավորվում: Ինչ վերաբերում է երկրորդ խցիկի շնչափող փականը, երբ խեղդիչը դուրս է քաշվում, այն կողպված վիճակում է։
Պարապ համակարգ
Այս հավաքումն անհրաժեշտ է այրման խցիկներին ամենացածր արագությամբ այրվող խառնուրդով ապահովելու համար: Այս համակարգի շնորհիվ էներգաբլոկը չի կանգնի, երբ բեռ չկա: Վառելիքը համակարգ է մտնում հիմնական շիթով առաջին խցիկ: Ջեթ XX-ի միջոցով, որտեղ այն հետո խառնվում է թթվածնի հետ, վառելիքը մտնում է համակարգ օդային փականի միջոցով: Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս ապահովել շարժիչի կայուն աշխատանքը պարապ վիճակում՝ առանց բեռի:
Այնուհետև, այրվող խառնուրդը կմտնի առաջին խցիկը շնչափողի տակ գտնվող հատուկ ալիքով:կափույր. XX վարդակից տանող վառելիքի մեխանիզմը փակված է որակյալ պտուտակով։ Սա կարգավորող պտուտակ է, որով կարող եք կարգավորել և փոխել կարբյուրատորի բնութագրերը: Solex 21073 մեխանիզմի վրա անգործուն ռեժիմում շարժիչի աշխատանքը նույնպես կարգավորվում է այս տարրով: Դրա շնորհիվ որոշվում է XX ռեժիմում առաջին խցիկի շնչափողի բացվածքի արժեքը։
Կարբյուրատորի այլ բաղադրիչներ
Նաև մեխանիզմի սարքում կա արագացնող պոմպ և էկոնոմայզեր։ Այս ագրեգատները նախատեսված են շարժիչի վառելիքի խառնուրդի համար, երբ այն աշխատում է բեռնված ռեժիմներով:
Լողացող խցիկում մակարդակի կարգավորում
Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք Solex սարքը: Կարբյուրատորի կարգավորումը կօգնի ձեզ սահմանել օպտիմալ ռեժիմ, երբ շարժիչը կաշխատի հնարավորինս արդյունավետ, և միևնույն ժամանակ վառելիքի սպառումը շատ բարձր չի լինի: Նախ անհրաժեշտ է մի փոքր գործարկել և տաքացնել շարժիչը: Այնուհետև ապամոնտաժեք վառելիքի գուլպանը և կարբյուրատորի կափարիչը: Դրանից հետո ներծծող մալուխը անջատվում է և կափարիչը ոլորվում է սարքից։
Այն պետք է հեռացնել հնարավորինս հավասար և զգույշ, որպեսզի չվնասվի բոցը: Այնուհետև քանոնով կամ տրամաչափով չափեք հեռավորությունը խցիկներից յուրաքանչյուրում։ Դուք պետք է չափեք զուգավորման ինքնաթիռներից մինչև բենզինի եզրը: Այս չափը պետք է լինի մոտ 24 մմ: Եթե այն քիչ թե շատ է, ապա պարամետրը ճշգրտվում է բոցը թեքելով։ Այնուհետև սարքը նորից հավաքվում է, միացնում շարժիչը և տաքացնում այն։
Պատասխան ռեժիմ
Շատ մեքենաների սեփականատերեր, մասնավորապես սկսնակները, ամենից հաճախգնեք հին մեքենաներ և չգիտեք, թե ինչպես ճիշտ կարգաբերել կարբյուրատորը: Արդյունքը էներգիայի կորուստ է, վառելիքի մեծ սպառում, լողացող արագություն և այլ խնդիրներ: Մակարդակի կարգավորումը հաջողությամբ ավարտվելուց հետո կարգավորեք անգործությունը: Նախքան դա անելը, խորհուրդ է տրվում անջատել շարժիչը: Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր է հարթ պտուտակահան և ժամանակ: Մեխանիզմի ներբանի վրա անցք կա։ Այն պարունակում է պտուտակ, որը պատասխանատու է խառնուրդի որակի համար: Ամբողջ ճանապարհին պտուտակված է։ Այնուամենայնիվ, մի եղեք չափազանց նախանձախնդիր։
Այնուհետև, ամենածայրահեղ դիրքից, պտուտակն արձակում են հինգ պտույտ: Հաջորդը, շարժիչը գործարկվում է առանց ներծծման: Որակի պտուտակն արձակված է - 21073 կարբյուրատորը կկարգավորի շարժիչի արագությունը: Այնուհետև տարրը նորից պտուտակված է: Անհրաժեշտ է պտտել այնքան ժամանակ, մինչև էներգաբլոկի աշխատանքը հնարավորինս կայուն դառնա։ Դանդաղ պտտեք պտուտակը: Երբ շարժիչի աշխատանքը դառնում է ավելի հանգիստ, այն պտտվում է ոչ ավելի, քան մեկ պտույտով: Արդյունքում պարապ արագությունը կկազմի մոտ 900: Բայց եթե շարժիչը կանգ է առնում, դրանք մի փոքր ավելանում են:
Եզրակացություն
Սրանք ամենակարևոր կանոններն են, թե ինչպես կարելի է կարգավորել Solex կարբյուրատորը (այն գնում է Niva-ին կամ Seven-ին, կարևոր չէ): Պարամետրը թույլ է տալիս բարելավել շարժիչի աշխատանքը, կայունացնել պարապ արագությունը: Այս կարբյուրատորը լավ է, քանի որ այն կարող է կարգավորվել գործիքների նվազագույն հավաքածուով ցանկացած պայմաններում: Բայց որքան ժամանակ է անցնում, այնքան ավելի ու ավելի քիչ մեքենաներ են լինում այս տեսակի էներգահամակարգով:
Խորհուրդ ենք տալիս:
K-133 կարբյուրատոր. բնութագրեր, սարք և կարգավորում
Այս կարբյուրատորի մոդելը մշակվել է Պեկար ԲԲԸ-ի ինժեներների կողմից և այսօր այն արտադրվում է այս ձեռնարկության օբյեկտներում: K-133 կարբյուրատորը նախատեսված է MeMZ-245 շարժիչի վրա տեղադրելու համար, որը հագեցած է ZAZ-1102 Tavria մեքենաներով։ Կարբյուրատորն ունի մեկ խցիկ, բայց դրա մեջ կա երկու դիֆուզոր։ Դրա մեջ այրվող խառնուրդի հոսքը ընկնում է, իսկ լողացող խցիկը հավասարակշռված է
Կարբյուրատոր «Solex 21083». «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում, գին
ՎԱԶ-21083 մեքենաների ամենահայտնի կարբյուրատոր մոդելը «Solex»-ն է։ 8-րդ և 9-րդ ընտանիքների մեքենաների մեծ մասն արտադրվել է կարբյուրատորի ներարկման համակարգով շարժիչներով։ Այս մոդելի կարբյուրատորները շատ հեշտ են կարգավորվում, գործնականում չկա նուրբ թյունինգ, դիզայնը չի ներառում բարդ բաղադրիչներ և մեխանիզմներ: Հոդվածում մենք կքննարկենք բոլոր այն նրբությունները, որոնք ունի Solex 21083 կարբյուրատորը
Կարբյուրատոր Gazelle-ի վրա. բնութագրեր, սարք և կարգավորում
Գազել մեքենաների արտադրության հենց սկզբից արտադրողը դրանք համալրել է ZMZ-402 շարժիչով։ Բայց 1996 թվականից մեքենան համալրված էր ZMZ-406 շարժիչով։ Սա «Վոլգա» մեքենայից հայտնի շարժիչն է։ Դրա վրա այս շարժիչը ներարկման է, բայց Gazelle-ի համար այն մնացել է կարբյուրացված: Եկեք պարզենք ամեն ինչ Gazelle կարբյուրատորի մասին: Այս շարժիչով այս մեքենաների սեփականատերերի համար օգտակար կլինի իմանալ
K-62 կարբյուրատոր. բնութագրեր, կարգավորում, թյունինգ, դիագրամ, լուսանկար
Մոտոցիկլետները շատ են, բայց դրանցից ոչ մեկը չի կարող աշխատել առանց կարբյուրատորի և դրա ճիշտ տեղադրման: Հաշվի առեք K-62 կարբյուրատորի տեղադրման բոլոր նրբությունները
Կարբյուրատորի կարգավորում «Solex 21083». Կարբյուրատոր «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում և թյունինգ
Հոդվածում դուք կսովորեք, թե ինչպես է կարգավորվում Solex 21083 կարբյուրատորը: Դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս աշխատանքը բավականին արագ: Եթե, իհարկե, չեք պատրաստվում բարելավել (կարգավորել) վառելիքի ներարկման համակարգը
