MAZ-2000 «Պերեստրոյկա». բնութագրեր. Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի բեռնատարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ի՞նչ է բեռնատարը հարցին. ցանկացած մեկը կպատասխանի՝ սա մեծ կցորդով մեքենա է: Նրա հետևի մասը հենված է երկու (սովորաբար երեք) առանցքների վրա, իսկ առջևի մասը հենված է «թամբի» վրա՝ հատուկ մեխանիզմ, որը գտնվում է հիմնական մեքենայի պոչի հատվածում։ Միացման կետում բավարար շարժունակության պատճառով նման բեռնատարը կարելի է տեսնել նաև քաղաքային բնակավայրերում, թեև այս տրանսպորտի կիրառման հիմնական տարածքը միջքաղաքային կամ միջազգային թռիչքներն են։

Կարելի է երկար թվարկել տրանսպորտի այս տեսակի առավելությունները, բայց կենտրոնանանք երկուսի վրա. Առաջինը տրեյլերի համակարգն է: Հասանք բազա, պարունակության հետ միասին նման համակարգ հանձնեցինք հաճախորդներին ու անմիջապես հեռացանք։ Բեռնատարը պետք է սպասի մինչև այն բեռնաթափվի։ Մյուս առավելությունն այն է, որ տրակտորն իր հետևից քաշում է ետևի համակարգը, և ոչ թե իր վրա, ինչը նվազեցնում է նման մեքենայի օգտագործման արժեքը։

MAZ

Խորհրդային Միությունը սկսեց բեռնափոխադրումներ արտադրել Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո: Գերմանացիները Մինսկում սկսեցին կառուցել Վերմախտի ավտովերանորոգման գործարանը, բայց այն չավարտեցին։բելառուսներն այն ավարտին հասցրին ու վերակառուցեցին։ Այսպիսով, հայտնվեց ծանր մեքենաների արտադրության խորհրդային ձեռնարկություններից մեկը։

Պատերազմից անմիջապես հետո Յարոսլավլն այստեղ է փոխանցել YaMZ-200-ի արտադրության փաստաթղթերը։ Այս բեռնատարի վերանայված տարբերակը դարձավ BSSR-ի առաջին սեփական մեքենան: Այնուհետև հայտնվեց ռազմական մոդիֆիկացիա և այլն: Ինչպես շատ այլ արդյունաբերություններում, այստեղ արտադրված մեքենաները ցրվեցին Սովետների երկրում: Միության փլուզմամբ պատվերների թիվը կտրուկ ընկավ, ինքնիշխան իշխանության համար այդքան բեռնափոխադրումներ պարզապես անհրաժեշտ չէին: Որոշ ժամանակ արտադրությունը նույնիսկ պարապ էր։ Այնուամենայնիվ, այսօր MAZ գործարանը շարունակում է զբաղված լինել մեքենաների արտադրությամբ։ Լոգոյի տառերը կրում են ավտոբուսները, տրոլեյբուսները և, իհարկե, բեռնատարները։

Կազմ

Գործարանի առաջին փուլի շինարարության ավարտից մինչև Միության փլուզումն անցել է մոտ 20 տարի։ Տարիների ընթացքում արտադրվել է ավելի քան մեկ միլիոն ավտոմեքենա։ Դրանցից մի քանիսը հավաքվել են այլ մշակողների գծագրերի համաձայն, բայց կային նաև տարբերակներ, որոնք սկզբունքորեն նոր խոսք էին ասում ոչ միայն խորհրդային բեռնատարների արտադրության մեջ, այլև համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Մասնավորապես, կաբովեր բեռնատարի գաղափարը սկզբում փորձարկվել է, ապա ներկայացրել Մինսկի ինժեներները։

Նախքան սկզբունքորեն նոր մոդելի նկարագրությանն անցնելը («Պերեստրոյկա», ինչպես այն անվանեցին Փարիզի ավտոսրահում առաջին մոդելը տեսածներից շատերը), եկեք դիտարկենք գործարանի կողմից արտադրված բեռնափոխադրումները դրանից առաջ։

1948-1965 թվականներին MAZ-ը արտադրեց 205 մոդելը:առաջին սերունդը, որը դարձավ Յարոսլավլի կողմից Մինսկ տեղափոխված YaAZ-200 մոդելի փոքր կատարելագործումը: 1965 թվականի դեկտեմբերի 31-ին վերջին 205-ը թողնում է հավաքման գիծը։

1966 թվականից գործարանն ամբողջությամբ անցավ 500 մոդելին, որը սկսեց հավաքվել փոքր խմբաքանակներով 1957 թվականից։ Այս երկրորդ սերունդը 5335 շարքի նախահայրն էր: Բրյուսելում անցկացվող Համաշխարհային արդյունաբերական ցուցահանդեսում 500 սերիայի ինքնաթափ բեռնատար 530-ը հաղթում է Գրան պրին:

1970 թվականի աշունը նշանավորեց երկրորդ սերնդի մեքենաների բարելավված տարբերակի մշակման սկիզբը՝ 500A: Այն ներկայացրեց անվտանգության նոր համակարգ, ավելի հարմարավետ խցիկ և այլ զարգացումներ։

1976 թվականի մարտին MAZ-5549 ինքնաթափ բեռնատարը դուրս է գալիս հավաքման խանութից: Սա 5335 շարքի առաջնեկն է՝ գործարանի համար շատ հաջող մոդելների շարք:

1981-ի գարնանը նոր զարգացում է ի հայտ գալիս. Սա ավտոմեքենա և ճանապարհային գնացք MAZ-6422 է: Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում գործարանը վերակազմավորվում է, այնուհետև պատրաստվում է եռասռնանի տրակտորների արտադրությանը։

80-ականների վերջերին մասնագետների առանձին խումբ սկսեց աշխատել հաջորդ, արմատապես վերանայված մոդելի վրա։ 21-րդ դարի մեքենա, բոլորովին նոր կառավարման համակարգ, մոդուլային դիզայն, ցանկացած ծանրաբեռնվածություն ձեռք բերելու հնարավորություն, բարելավված խցիկ, արդիականացման տարբերակների լայն տեսականի. սրանք ընդամենը մի փոքր մասն էին այն ամենի, ինչ դիզայներներն ասում էին նոր մեքենայի մասին։. 1986 թվականին MAZ-2000-ը թողնում է գործարանի դարպասները։

Նախապատմություն

Նոր մեքենաների գաղափարների մեծ մասը ծագում է Եվրոպայում: Եվ, իհարկե, դրանք մշակված են՝ ելնելով արեւմտյան նորմերից։և ստանդարտներ։ Որպես օրինակ, մենք կարող ենք հիշել առաջին KamAZ-ի ծնունդը Մոսկվայի ZiL-ում: Ինչպես հայտնի է պատմությունից, նոր մեքենայի նախատիպ է ծառայել արտասահմանյան բեռնատարը։ Հենց այս եվրոպական ստանդարտներն են սահմանափակում ճանապարհային գնացքի երկարությունը մինչև 16 մետր: Օգտագործվում են անիվի տարբեր բանաձևեր, տարողունակություն, հզորություն, սակայն 16 մետրի համար ստանդարտը պահպանվում է շատ խստորեն։

Միությունն իր չափերով և հնարավորություններով կարող էր իրեն թույլ տալ կուրորեն չհետևել արևմտյան կանոններին։ Այո, մեքենաների մեծ մասը, որոնք մշակել է նույն MAZ գործարանը, համապատասխանում էին այս պահանջներին, բայց նոր մեքենայի մշակողները հարցրեցին իրենց. «Արդյո՞ք մենք պետք է հետևենք արևմտյան չափանիշներին»: Միգուցե, եթե ձեռնարկությունում մեկ այլ գլխավոր դիզայներ լիներ, պատասխանն այլ կլիներ։ Բայց Մ. Ս. Վիսոցկին հետաքրքրված էր հարցի, առաջարկվող գաղափարների առաջադրմամբ, և նա կանաչ լույս է տալիս: Ահա թե ինչպես է ծնվում սկզբունքորեն նոր MAZ-2000 մեքենան։ 1985-ին որոշում է կայացվել զարգացնել. Վերնագրում նշված թվերը նա պարտական է նույն գլխավոր դիզայներին։ 2000 թվականը նշում է դարի սկիզբը, իսկ նոր մեքենան ապագայի մեքենան է։

Նկարագրություն

Նոր բեռնատարի հիմնական հատկանիշները պետք է լինեն մոդուլյարությունը և որոշակի միավորումը: Նրանց շնորհիվ փոխադրողը կարող էր արագ հավաքել մեքենան որոշակի «խորանարդներից»: Եվ այն, ինչ պետք էր այս պահին։ Այս մեքենայի առաջին փորձնական նմուշը ստեղծվել է հետևյալ «խորանարդներից»՝

• բեռի հարթակ աջակցող շրջանակի վրա, ավելի ուշ առաջարկվեց վերափոխել այս միավորը փոխարինելի մարմինների;
• տրանսպորտմոդուլ՝ շարժվող անիվներ՝ լրացուցիչ սարքավորումներով և ամրացումներով;
• նոր և ամբողջությամբ վերափոխված կառավարման խցիկ, դրա մասին ավելին ստորև;
• շրջանակ մոդուլ - բոլոր մասերը միասին միացնելու համար;
• քարշային մոդուլ, այն ամրացրել է էլեկտրակայանը և շարժիչ անիվները:

Ղեկը հատկացվել է առանձին բլոկում: Կային հզոր հիդրավլիկ բալոններ և այլ մասեր, որոնք շրջում էին ամբողջ ճանապարհային գնացքի ճակատը։

Հետաքրքիր է, որ դիզայներներին հաջողվել է հասնել խցիկի հետևի պատի և բուն բեռնատար կցորդի միջև մեռած գոտու վերացմանը, ինչը բնորոշ է ճանապարհային գնացքների ողջ գծին։ Սա անմիջապես ավելացրեց թափքի ծավալը, ինչպես նաև ավելացրեց աերոդինամիկան։

Cab

Մշակման ընթացքում, բացի արդեն թվարկվածներից, առաջարկվել են բոլորովին նոր բլոկներ և տեխնիկական լուծումներ։ Նրանցից շատերը հետագայում թողարկեցին հեղինակային իրավունքի վկայականներ և արտոնագրեր: Լուծումներից մեկը կառավարման խցիկի արտաքին տեսքի փոփոխությունն էր։

MAZ-2000 «Պերեստրոյկա»-ի համար այն ամբողջությամբ վերանախագծվել է: Մասնավորապես, սրահը կորցրել է իր ֆեյրինգը, սակայն այն պետք չէ նոր մեքենայի համար։ Խցիկը նույնքան բարձր է, որքան կցասայլի տանիքը, իսկ առջևը՝ մի փոքր կլորացված, բարելավում է աերոդինամիկան: Ճանապարհային գնացքի լույսերը՝ երեք դեղին, դրված էին դիմապակու վերեւում, որը նույնպես փոխվեց։ Ապակու մաքրիչները պտտվեցին 180 աստիճանով և ստացան կցորդներ խցիկի վերին մասում: Բարձրությունից բարձրացել է նաև դիմապակին, դարձել է միաձույլ, համայնապատկեր։

Փոփոխություններդռներն անցել են։ Այժմ այն բացելու փոխարեն, ինչպես դա արվում է մեքենաների մեծ մասում, վարորդը այն հետ է տեղափոխել ճանապարհի ուղղությամբ։ Այս որոշումը ևս մեկ առավելություն ուներ. Պետք չէր դուռը փակել, քանի որ հայելիները դարձան ամենից դուրս ցցված մասերը։ Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև սրահի ինտերիերի վրա։ Քանի որ նա ինքն է դարձել ավելի բարձրահասակ, ցանկացած հասակի վարորդը կարող էր հարմարավետ նստել ղեկին: Ընդ որում, դա միակ զարգացումն էր Միությունում, որը թույլ տվեց մարդուն ոտքի կանգնել իր ողջ հասակին։ Մյուս նորամուծությունները ներառում էին սեղան, սառնարան, վառարան և նույնիսկ օդորակիչ:

Արտաքին տեսք

Բայց բարձր խցիկը նոր MAZ-2000-ի միակ արտաքին տարբերությունը չէր: Հաջորդը տառադարձությամբ կարելի է անվանել «Պերեստրոյկա» մակագրությունը, որը դուրս է գալիս բեռների հարթակը ծածկող հովանի կողային մակերեսին։։

Բացի այս երկու մշտական դետալներից, մեքենայի արտաքին տեսքը մշտապես վերամշակվել է։ Մասնավորապես, առաջարկվել է երեք տարբերակ՝

1. Ներքևի երկայնքով պետք է կարմիր շերտ լիներ՝ ձգողական մոդուլից մինչև հետևի ելուստները: Հետևի անիվների վրա նրանք պատրաստվում էին տեղադրել դեկորատիվ բրենդային գլխարկներ և դեկորատիվ վանդակաճաղ ավելացնել շրջանակի ներքևում՝ բեռների հարթակի տակ։
2. Երկրորդ տարբերակն էր ցանցի տեղադրումը հետևի անիվների մակարդակով: Նրանք մտածեցին փոխել շերտի գույնը կապույտ:
3. Երկու դեպքում էլ լուսարձակները տեղակայվել են ձգողական մոդուլի վրա։ Դիզայնի երրորդ տարբերակը դրանք տեղափոխեց խցիկի առջևի պատին, իսկ մոդուլում ավելացվեցին օդափոխման վանդակաճաղեր: Այս տարբերակում էմեքենան գնաց Փարիզի ավտոսրահում 1988 թվականին։

Կողմ և դեմ

Զարգացման հիմնական գաղափարը մեքենան վերակառուցելու ունակությունն էր որպես մանկական դիզայներ: Մեզ անհրաժեշտ է 20 տոննայանոց բեռնատար՝ մեկ քարշ մոդուլ և կցասայլ։ Եթե ցանկանում եք 60 տոննա, երեք քարշ մոդուլներ, որոնք աշխատում են համաժամանակյա, և, համապատասխանաբար, երեք կցանքներ: Ինչպես պատկերացրել են ինժեներները, մի քանի նման մեքենաներ կարող են փոխարինել մեկ տասնյակ ստանդարտ մեքենաների:

Եվս մեկ պլյուս բարելավված աերոդինամիկան էր: Հիմնական մոդելը կարող էր ապահովել 120 կմ/ժ արագություն։

Պլյուսները ներառում էին նաև մարմնի ծավալի ավելացում։ Դրան հաջողվել է հիմնականում վերացնելով այն մեռած գոտին, որը գոյություն ունի տախտակի և կցասայլի միջև սովորական «թամբի» մոտ:

Ոչ առանց դեմ.

Նախ, նոր մեքենայի անիվի բանաձևը տարբերվում էր բոլոր նախկինում հայտարարվածներից։ Կա միայն մեկ շարժիչ առանցք: Համապատասխանաբար, ստանդարտ տարբերակը կարելի է անվանել 6x2, բայց ի՞նչ, եթե մենք ունենանք երկարաձգված տիպ և երկու կամ երեք ձգողական մոդուլ:

Երկրորդ թերությունն այն էր, որ ֆիքսված խցիկի տակ գտնվող շարժիչը դժվար էր վերանորոգել:

Եվ, վերջապես, մինչ այս մոդելի գործարկումը, պահանջվում էր ենթակառուցվածքի ամբողջական վերանախագծում. անսովոր դիզայնի պատճառով շատ խնդրահարույց կլիներ մեքենա վարել ներկայիս ճանապարհների նեղ պայմաններում:

Տեխնիկական պարամետրեր

Քանի որ MAZ-2000-ը սերիական արտադրության մեջ չի մտել, դժվար է տեխնիկական պարամետրերի մասին կոնկրետ որևէ բան ասել:

Արագությունը արդեն նշված է, ավելացնում ենք, որ ճանապարհային գնացքի ընդհանուր զանգվածը կարող է լինել 33-ից 40 տոննա (միայն հիմնական տարբերակը), ևփորձնական տարբերակի երկարությունը գրեթե 15 մետր է։

Ներկա

Այս մեքենան երբեք չի արտադրվել: Հավաքվել է երկու փորձնական նմուշ՝ 6x2 և 8x2: Առաջինն ապրել է մինչև 2004 թվականը, որից հետո այն մետաղի է վերածվել, երկրորդը՝ որպես հուշարձան գործարանի գլխավոր դարպասի մոտ։

Եզրակացություն

ՄԱԶ-2000 «Պերեստրոյկա» բեռնատարը Մինսկի ինժեներների համարձակ որոշումն էր, որը զանգվածային արտադրության մեջ կհայտնվեր, եթե Միության փլուզումը տեղի չունենար։ Մեքենան համարվում էր ապագայի մեքենան, և եթե այս որոշումը ավելի ուշ հայտնվեր, միգուցե ժամանակին կլիներ։