2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Հատուկ ուշադրություն է դարձվել ԽՍՀՄ-ում մեքենաշինության զարգացմանը։ Յուրաքանչյուր գործարան փորձել է ստեղծել տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենա, որը կզբաղեցնի իր տեղը երկրի ենթակառուցվածքային շղթայում: Քութայիսի քաղաքի գործարանը հետ չի մնացել ընդհանուր միտումներից և կատարել է առաջադրված պահանջներն ու խնդիրները։ Դիզայներները ստեղծել են լեգենդար բեռնատար՝ KAZ-4540:
Արարման պատմություն
1975 թվականին ԽՍՀՄ Պետական գյուղատնտեսական մեքենաների խնդրանքով NAMI-ն, Բալաշով քաղաքի պետական նախագծային բյուրոյի հետ միասին, որը մասնագիտացած էր ավտոմոբիլային և տրակտորային սարքավորումների կցանքների ստեղծման մեջ, ինչպես նաև. Յարոսլավլի գործարանի հետ սկսեց նոր սարքավորումների մշակումը։ Խնդիրը գյուղատնտեսության կարիքների համար ճանապարհային գնացքի նոր մոդելի ստեղծումն էր։ Բեռնատարը պետք է լիներ բացակայող օղակը, որը ներառում էր դաշտում բերք հավաքելը, դրանք բեռնելը և արագ փոխադրումն ու բեռնաթափումը։
80-ականների սկզբին Քութաիսիի գործարանի հիման վրա մեկնարկեց նոր լիաքարշակ ճանապարհային գնացքների արտադրությունը։ Նոր մոդելի համար հիմք է հանդիսացել NAMI-0215 նախատիպը, որը ստեղծվել է սովորական KAZ-608B-ից՝ արդիականացված:սայլակ և երկու առանցք շարժիչ։
Մինչ զանգվածային արտադրությունը սկսելը և նոր բեռնատարը նախկին ԽՍՀՄ տարածքներ բաց թողնելը, կատարվել են նմուշների լայնածավալ փորձարկումներ։ Դրա համար սկզբում ստեղծվել է 20 ավտոմեքենա, որոնց վրա կատարվել են ճանապարհային և նստարանների բոլոր փորձարկումները։ 1981 թվականին NAMI փորձարկման վայրում հաջողությամբ ավարտվեցին նոր ճանապարհային գնացքի փորձարկումները: Դիզայներները դրանով չեն սահմանափակվել և մի շարք փոփոխություններ ու փոփոխություններ են կատարել կառուցվածքի առանձին բաղադրիչների և մասերի վրա։ Դրան հաջորդեցին նոր փորձեր ու կանոնավոր փորձարկումներ։ Նոր KAZ-4540-ը ոչ մի ընդհանրություն չուներ Colchis ապրանքանիշի նախորդ մոդելների հետ։
Արդեն 84-ի հունվարին, երբ ավարտվեցին միջգերատեսչական փորձարկումները, բեռնատարը առաջարկվեց արտադրության համար: Մեկ ամիս անց ստեղծվեց 500 մեքենաներից բաղկացած առաջին խմբաքանակը։
Այս բեռնատարի հիման վրա մշակվել է նաև բեռնատար տրակտոր: Նա ստացել է նոր մակնշում՝ ԿԱԶ-4440։
«Կոլխիդա»
Այսպես է կոչվում Քութաիսիի գործարանի կողմից արտադրվող տրակտորների մոդելային տեսականին։ Առաջին բեռնատարը մեկնել է արդեն 1951 թվականի օգոստոսին։ Բաղադրիչների մեծ մասը բերվել է Ստալինի գործարանից։ Մոսկովյան ձեռնարկության հանգույցների շնորհիվ հավաքվել են ինքնաթափեր, փոքր չափի բեռնատար տրակտորներ, ինչպես նաև «Կոլխիս» մակնիշի բեռնատար մեքենաներ։ Նոր նմուշի լուսանկարները նման չէին այն ժամանակվա եղածներից ոչ մեկին։
«4540»-ը մոդել է, որը նախատեսված է գյուղատնտեսության կարիքները բավարարելու համար: Արտադրությունը շարունակվել է 1985 թ1998թ. Այս ժամանակահատվածում ստեղծվել են Colchis բեռնատարի մի քանի տարբեր մոդիֆիկացիաներ։ KAZ-4540-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունը վառ նարնջագույն խցիկն էր՝ շատ մեծ դիմապակուներով:
Նպատակակետ
Բեռնափոխադրումներ KAZ-4540-ը, որը բոլոր մյուս մոդելներից տարբերվում էր երկու շարժիչ առանցքներով, հաճախ օգտագործվում էր GKB-8535 ապրանքանիշի կցորդի հետ միասին: Այս փաթեթը ներկայացնում էր մի տեսակ ճանապարհային գնացք, որն օգտագործվում էր գյուղատնտեսական ապրանքներ տեղափոխելու համար:
ԿԱԶ-4540 ինքնաթափ բեռնատարը ունիվերսալ մեքենա է՝ երեք կողմից բեռնաթափվելու ունակությամբ: Կախված կոնկրետ նյութերից կամ տեղանքից, օգտագործվել է մեկ կոնկրետ մեթոդ: Բեռնատարը համալրված էր լիաքարշակով, կամընտիր հետևի առանցքի դիֆերենցիալ կողպեքով:
Տեխնոլոգիական դիզայնը հնարավորություն տվեց մեքենան օգտագործել կոմբայնների հետ միասին՝ հացահատիկային մշակաբույսերի և բամբակի բերքահավաքի համար: «Colchis»-ը գյուղատնտեսության մեջ օգտագործվող մեքենաների համար պահանջվող բավարար միջերկրային կարողություններով և 11 տոննա տարողությամբ փոխադրամիջոց է։
1990 թվականին դիզայներները պատրաստել են փաստաթղթեր, որոնք հնարավորություն կտան մեքենան սարքավորել սառնարանով, օգտագործել այն բեռնման հարթակի հետ միասին, ինչպես նաև ստեղծել մեքենա հրշեջների համար։ Ցավոք, զարգացումները հետագա զարգացում չստացան և մնացին միայն թղթի վրա։ «Կոլխիդան», որի լուսանկարը ներկայացնում ենք ստորև, մեքենայի ստեղծման ժամանակ ամենապահանջված կրկնօրինակն է։
Cab
Cab - cabover, որը գտնվում է շարժիչի վերևում:Այս պայմանավորվածությունը թույլ է տվել մեծացնել մանևրելու ունակությունը և ամբողջ հարթակի ամենաարդյունավետ օգտագործումը: «Կոլխիսը» կարճ անիվի բազայով և վարորդի համար գերազանց տեսանելիությամբ մեքենա է։ Մեծ տնակն ուներ առանձին նստատեղ, օդափոխիչ և ջեռուցման վառարան։ Այս ամենն ընդհանուր առմամբ ապահովում էր բավականաչափ բարձր հարմարավետության պարամետր երկար և հեռավոր թռիչքների համար։ 1985 թվականին սա շատ լավ ցուցանիշ էր։
1990 թվականին սկսվեց արդիականացված տարբերակի արտադրությունը: Այն հագեցած էր հիդրավլիկ համակարգով, որը վերահսկում էր կողքերի բացումը։ Աշխատանքային կողմերից որևէ մեկից բեռնաթափելիս կողմն ինքնաբերաբար փակվում էր։
Հոսանքի բաղադրիչ
Մեքենան համալրված է եղել YaMZ-KAZ-642 դիզելային շարժիչով։ ԿԱԶ-4540 շարժիչը տեղադրված էր անիվային բազայի հետևում և աշխատում էր ութ արագությամբ փոխանցումատուփի հետ միասին (4 հասանելի փոխանցում և լրացուցիչ բաժանարար):
Էլեկտրակայանը գտնվում էր ուղիղ առջևի առանցքի վերևում, և կառավարման բոլոր մարմինները հնարավորինս առաջ էին տեղափոխվում: Վարորդի նստատեղը շարժիչից վեր էր։ Նման հատակագիծ ստեղծելու որոշումը պայմանավորված էր օգտագործելի տարածքը մեծացնելու անհրաժեշտությամբ, որի վրա գտնվում էին տեղափոխվող նյութերը։ Մեծացնելով ելքի անկյունը, մեծացել է միջքաղաքային հնարավորությունը: Նման սխեման ապահովում էր բեռի հավասարաչափ բաշխում երկու առանցքների վրա: Առջևի քաշը 6,12 տոննա է, իսկ հետևի մասը՝ 6,14 տոննա։
Համատեղ բեռնումը թույլ էր տալիս օգտագործել լայն անիվներանվադողերը, ինչպես նաև մեծապես պարզեցրեց ճնշման վերահսկման համակարգը օդային խցիկներում:
ԿԱԶ-4540-ի ստեղծման ժամանակ ներդրվել են բազմաթիվ նորամուծություններ: Դրանցից մեկը սկավառակի CV միացումն էր, որն ավելի հուսալի է, քան գնդաձև նմանակը: Առավելագույն արագությունը եղել է 80 կմ/ժ, իսկ կրող հզորությունը՝ ընդամենը 6 տոննա։
Շասսի
Աշխատող սարքավորումը թույլ է տալիս մեքենային շարժվել ծանր կեղտոտ ճանապարհներով, ինչպես նաև հերկելուց հետո դաշտերում: ԿԱԶ-4540 ինքնաթափի վրա տեղադրվել է փոխանցման տուփ 8 դիրքով, որն ապահովում է առաջ շարժում, ինչպես նաև երկու՝ հետ։ Այն բարդ կառուցվածք էր՝ բաղկացած 4 աստիճան փոխանցման տուփից և աշխատանքի 2 ռեժիմով բաժանարարից։
Չոր ճարմանդ՝ տեղադրված շփման սկավառակներով և օդաճնշական շարժիչով: Շարժիչից ռոտացիա կիրառվել է երկու կամուրջների վրա: Փոխանցման տուփի մեջ տեղադրվել է դիֆերենցիալ միջառանցքային արգելափակման համար: Կառավարումն իրականացվել է վահանակի վրա տեղադրված առանձին կոճակի միջոցով։
Առջևի առանցքի կախոցը հավաքված է երկայնական զսպանակներից և աստղադիտակային ցնցող կլանիչներից: Հետևում տեղադրված կիսաէլիպսաձև երկակի զսպանակներ։
Արժանապատվություն
Վարորդները, ովքեր աշխատել են Colchis ապրանքանիշի մեքենաների վրա, նշում են, որ ամենահաջողը KAZ-4540 մոդելն էր։ Կարծիքները լիովին միանշանակ չեն, բայց հիմնականում համաձայն են: Նշված հիմնական առավելությունները՝
- «4540»-ը ԽՍՀՄ-ում առաջին աղբատարն է՝ ստեղծված բացառապես գյուղատնտեսության կարիքների համար։
- Հեշտ սպասարկում և վերանորոգում գրեթե բոլոր բաղադրիչներին և մեխանիզմներին հեշտ հասանելիության շնորհիվ:
- Գերազանց միջքաղաքային ունակություններ ճանապարհային գնացքի առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ:
- Բեռնման հարթակ երեք բեռնաթափման տարբերակներով:
- Լրիվ չափի տնակ, որը հագեցած է նորագույն տեխնոլոգիայով:
Թերություններ
Գործարանի աշխատողների ցածր որակավորումը թույլ չտվեց ստեղծել բարձրորակ մեքենաների արտադրություն. ԿԱԶ-4540-ն ուներ բավականին մեծ թվով թերություններ.
- Խցիկի բարձրացման համար պատասխանատու մեխանիզմը հաճախ ձախողվում էր:
- Գործող հեղուկների և յուղի հաճախակի արտահոսք փոխանցման մեխանիզմների և շարժիչի միացումներից:
- Ներարկման պոմպը չի կարողացել ապահովել պահանջվող պարամետրերը:
- Առջևի աղբյուրները շրջանակին ամրացնելու համար պատասխանատու գամերը նույնպես թույլ կետ էին:
Որոշ առավելություններ վերածվել են թերությունների՝ ոչ պատշաճ շահագործման և ոչ պատշաճ վարելու պատճառով: Երկու առանցքների վրա նույն ծանրաբեռնվածությունը հնարավորություն էր տալիս մեծացնել միջքաղաքային կարողությունը, բայց ագրեսիվ վարման դեպքում մեքենայի շրջվելու մեծ հավանականություն կար: ԿԱԶ-4540-ը, որի բնութագրերը ներկայացված են հոդվածում, մինչ օրս օգտագործվում է ինչպես Ռուսաստանի, այնպես էլ Ուկրաինայի որոշ շրջաններում, ինչպես նաև նախկին ԽՍՀՄ այլ երկրներում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ճապոնական բեռնատարներ. ակնարկ և լուսանկար
Ճապոնական բեռնատարները, ինչպես ամերիկյանները, վաղուց արմատացած են ներքին ճանապարհներին: Նրանք հայտնի են իրենց լավ որակով և երկար սպասարկման կյանքով։ Այս երկրի շատ բեռնատարներ ի վիճակի են լինել ոչ միայն մեծ զանգվածներ տեղափոխելու հատուկ միջոց, այլև սովորական տրանսպորտային սարք։
MAZ-2000 «Պերեստրոյկա». բնութագրեր. Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի բեռնատարներ
Ի՞նչ է բեռնատարը հարցին. ցանկացած մեկը կպատասխանի՝ սա մեծ կցորդով մեքենա է: Նրա թիկունքը հենվում է երկու (սովորաբար երեք) առանցքների վրա, իսկ առջևը հենվում է «թամբի» վրա՝ հատուկ մեխանիզմ, որը գտնվում է հիմնական մեքենայի պոչի հատվածում։
LAZ-695. բնութագրեր և լուսանկարներ: Լվովի ավտոբուսների գործարանի շարքը
Լվովի ավտոբուսների գործարանը (LAZ) հիմնադրվել է 1945 թվականի մայիսին։ Տասը տարի ընկերությունն արտադրում է բեռնատար ամբարձիչներ և մեքենաների կցանքներ։ Այնուհետեւ ընդլայնվել է գործարանի արտադրական հզորությունը։ 1956 թվականին առաջին LAZ-695 ավտոբուսը դուրս եկավ հավաքման գծից:
Կուրգանի ավտոմոբիլային գործարանի ավտոբուս - KAVZ-3976. նկարագրություն, լուսանկար և բնութագրեր
Սովետական ավտոբուսները, որոնք արտադրվում են Կուրգանի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 3976 ինդեքսով, բավականին երկար պատմություն ունեն, որը գնահատվում է գրեթե քսան տարվա փորձ: Առաջին մոդելը ներկայացվել է 1989 թվականին: Դրանից հետո արտադրողը մի շարք արդիականացումներ է իրականացրել: Բարելավվել է տեխնիկական հագեցվածությունը։ Սկզբում մեքենան դիրքավորվել է որպես փոքր չափի խցանով ավտոբուս, և հետագայում այս առումով փոփոխություններ չեն եղել: Այն նախատեսված էր ինչպես քաղաքով մեկ, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս երթուղիներ անելու համար։
Կամա ավտոմոբիլային գործարանի ինքնաթափ մեքենա: KamAZ-ի բնութագրերը, չափերը
KamAZ-ը չի վախենում լեռնանցքներից ու հողոտ ճանապարհներից. Այս աղբատարը լայնորեն օգտագործվում է բոլոր տեսակի զանգվածային նյութերի, արդյունաբերական կամ արդյունաբերական ապրանքների տեղափոխման համար: KamAZ-ի թափքի չափսերը բավականին ընդարձակ են և թույլ են տալիս մեկ ուղևորության ընթացքում տեղափոխել մեծ տոննա:
