2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Լվովի ավտոբուսների գործարանը (LAZ) հիմնադրվել է 1945 թվականի մայիսին։ Տասը տարի ընկերությունն արտադրում է բեռնատար ամբարձիչներ և մեքենաների կցանքներ։ Այնուհետեւ ընդլայնվել է գործարանի արտադրական հզորությունը։ 1956 թվականին LAZ-695 ապրանքանիշի առաջին ավտոբուսը դուրս է եկել հավաքման գծից, որի լուսանկարը ներկայացված է էջում։ Այն գլխավորեց մոդելների երկար ցուցակը հետագա թողարկումների համար: Յուրաքանչյուր նոր փոփոխություն բարելավում էր տեխնիկական պարամետրերը և դառնում ավելի հարմարավետ՝ համեմատած նախորդի հետ։
Magirus և Mercedes
Գերմանական Magirus-ը, որը գնվել է արտասահմանում, օգտագործվել է որպես LAZ-695-ի կառուցման նախատիպ։ Մեքենան ուսումնասիրվել է ամբողջ 1955 թվականին, դիզայնը դիտարկվել է կոնվեյերների հավաքման տեխնոլոգիական կիրառման տեսանկյունից խորհրդային Ավտոպրոմի սահմանափակ հնարավորությունների պայմաններում։ LAZ-695 ավտոբուսի սերիական արտադրության պատրաստման գործընթացում արտաքին և արտաքին բոլոր տվյալները վերցվել են Magirus-ից, իսկ շասսին, շասսին և փոխանցման տուփով էլեկտրակայանը վերցվել են գերմանական Mercedes-Benz 321 ավտոբուսից:Գերմանական մեքենաները սովետական կառավարությանը էժան են նստում, քանի որ արևմուտքում ավտոմոբիլային սարքավորումները շուտ են դուրս գրվում և փոխարինվում նորով։ «Magirus»-ը, «Neoplan»-ը և «Mercedes-Benz»-ը գնվել են գնի մեկ երրորդով, և միաժամանակ բոլոր ավտոբուսները գտնվում էին գերազանց վիճակում։
Սկսել արտադրությունը
LAZ-695 ավտոբուսը, որի տեխնիկական բնութագրերը ճանաչվել են բավականին հուսալի, արտադրվել է երկու տարի՝ 1956 թվականից մինչև 1958 թվականը։ Սկզբում մեքենան օգտագործվում էր քաղաքային երթուղիներում, սակայն շուտով պարզ դարձավ, որ դրա ինտերիերը չի համապատասխանում ինտենսիվ ուղեւորափոխադրումների պահանջներին, ինտերիերը անհարմար էր և նեղ։ LAZ-695 ավտոբուսը սկսեց աշխատել ծայրամասային երթուղիներով՝ այս անգամ հաստատվելով որպես հարմարավետ և արագ փոխադրող։ Նրա տեխնիկական տվյալները լիովին համապատասխանում էին շահագործման առաջադրանքներին։ Բացի այդ, տուրիստական խմբերը հաճույքով վարձակալել են ավտոբուսը, մեքենան շարժվել է սահուն, ZIL-124 շարժիչը աշխատել է գրեթե անաղմուկ։ Հետագայում LAZ-695-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը բարելավման կարիք չունեին, սպասարկեց Բայկոնուրի տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոնին։
Ավտոբուսի տեխնիկական պահանջները որոշակիորեն կոնկրետ էին: Տիեզերագնացները պետք է տեղափոխվեին մի մոդուլից մյուսը՝ հետևելով նախաթռիչքային ուսուցման ծրագրին, ուստի խցիկը կիսով չափ դատարկ էր սովորական նստատեղերից, իսկ դրանց տեղում ինքնաթիռի տիպի աթոռներ էին, որոնց վրա կարելի էր պառկել։
Բացի այդ, ավտոբուսի ինտերիերը հեշտությամբ փոխակերպվեց շտապօգնության կարիքների համար։ Նրանում տեղադրվել են սարքեր՝ ընդհանուր վիճակը վերահսկելու համարմարդու մարմնի՝ էլեկտրասրտագրիչներ, արյան ճնշման մոնիտորներ, արյան պարզ անալիզների սարքավորում և շատ ավելին: Նման մեքենաները սպասարկվում էին երեք հոգուց բաղկացած բժշկական խմբի կողմից (նման է սովորական քաղաքի տիպի մեքենային):
սովետական շրջան
Լվովի ավտոբուսների գործարանը շարունակեց արտադրել մոդելը տարբեր փոփոխություններով մինչև 2006 թվականը: Մեքենան անընդհատ կատարելագործվում էր, և դրա պահանջարկը պահպանվում էր բավականին բարձր մակարդակի վրա։ Խորհրդային տարիներին ավտոբուսների գները հաստատուն էին, և դա հարմար էր սպառողներին։ Մինչև 1991 թվականը ԽՍՀՄ-ում տարածվում էին այսպես կոչված բաշխման պատվերները, որոնց համաձայն տրանսպորտային միջոցները, այդ թվում՝ ավտոբուսները, բաշխվում էին կենտրոնացված կարգով։ Սարքավորման համար վճարումը կատարվել է բանկային փոխանցումով, իսկ հետագա շահագործումը, սպասարկումն ու վերանորոգումը ավտոընկերության հաշվին։
ԽՍՀՄ պլանային տնտեսությունը ենթադրում էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության փուլային զարգացում, և քաղաքային ավտոբուսներն այդ ժամանակ ժողովրդական տնտեսության պահանջարկի առումով ցուցակում առաջինն էին։ Որոշակի հույսեր էին կապվում նաև Լվովի մոդելների հետ։ Այնուամենայնիվ, հինգ արագությամբ փոխանցման տուփով և նստատեղերի ամուր շարքերով մեքենան չէր տեղավորվում փողոցային երթևեկության դինամիկ ռեժիմում: Քաղաքային ավտոբուսներին անհրաժեշտ էր հատուկ սարքավորված խցիկ, ինչպես նաև էլեկտրակայան՝ հարմարեցված հաճախակի արգելակման և կանգառների համար։ Սովորական շարժիչը հակված է գերտաքացման: Արտադրված մոդելի բարձրությունը նույնպես լիովին չէր համապատասխանում քաղաքում երթեւեկության չափանիշներին։
Վերակառուցման փորձեր
Նոր ավտոբուսներ դուրս են գալիս հավաքման գծիցԼվովի գործարանը, կրկնեց հիմնական մոդելի պարամետրերը, և դիզայնի արմատական փոփոխություններն անհնարին էին։ LAZ դիզայնի բյուրոն մի քանի փորձեր է արել փոխել ինտերիերը, բայց պարզվեց, որ ավելի հեշտ է զրոյից մեքենա ստեղծել, քան գոյություն ունեցող մոդելի տեխնիկական բնութագրերը փոխելը: Այսպիսով, Լվովում արտադրված բոլոր նոր ավտոբուսներն ուղարկվել են հիմնականում ծայրամասային գծերը սպասարկելու համար։ Իսկ տրոլեյբուսները, որոնք արտադրվում էին Լվովի ավտոմոբիլային գործարանում 1963 թվականից (ավտոբուսի թափքի հիման վրա), աշխատում էին քաղաքային երթուղիներով։
Առաջին փոփոխություններ
1957 թվականի դեկտեմբերին արտադրության մեջ մտավ LAZ-695B ավտոբուսը, որը նախորդ մոդելի արդիականացված տարբերակն էր։ Նախ մեքենայի վրա մեխանիկականի փոխարեն (դռներ բացելու համար) տեղադրվել է օդաճնշական շարժիչ։ Հետևի շարժիչի սառեցման համար կողային օդային ընդունիչները վերացվել են։ Տանիքում տեղադրվել է կենտրոնական օդափոխիչը՝ զանգի տեսքով։ Այսպիսով, հովացման արդյունավետությունը բարձրացել է, իսկ շարժիչի խցիկ ներթափանցող փոշին շատ ավելի քիչ է դարձել։ Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև առջևի արտաքինի վրա, լուսարձակների միջև տարածությունն ավելի ժամանակակից է դարձել։ Տնակում բարեկարգվել է վարորդի խցիկի միջնորմը, այն բարձրացվել է մինչև առաստաղ, հայտնվել է դուռ՝ դեպի սրահ մուտք գործելու համար։ Այս մոդելի սերիական արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1964 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 16718 ավտոմեքենա։
695B մոդիֆիկացիայի թողարկմանը զուգահեռ ընթանում էր 695E մոդելի մշակումը նոր ութ մխոցանի ZIL-130 շարժիչով: Մի քանի փորձարարական մեքենաներ հավաքվեցին1961 թվականին, սակայն, ավտոբուսը շարքի մեջ մտավ 1963 թվականին, մինչդեռ արտադրվեց ընդամենը 394 օրինակ։ 1964 թվականի ապրիլից փոխակրիչը սկսեց աշխատել ամբողջ հզորությամբ և մինչև 1969 թվականի վերջը հավաքվեց 38415 695E ավտոբուս, որից 1346-ը արտահանվեց։
695E տարբերակի արտաքին փոփոխությունները դիպչեցին անիվի կամարներին, որոնք ստացան կլորացված ձև: ԶԻԼ-158 ավտոբուսից արգելակային թմբուկների հետ փոխառվել են առջևի և հետևի առանցքների հանգույցները։ 695E մոդելի վրա առաջին անգամ կիրառվել է էլեկտրօպնևմատիկա՝ դռները կառավարելու համար։ 695E տարբերակի հիման վրա արտադրվել է LAZ «Տուրիստ» ավտոբուսը։ Այս մեքենան կատարյալ էր երկար ճանապարհորդությունների համար։
Փորձեր ավտոմատ փոխանցման տուփի ներդրման վերաբերյալ
1963 թվականին LAZ գործարանը թողարկեց ևս մեկ մոդիֆիկացիա՝ 695Ж։ Աշխատանքն իրականացվել է ԱՄՆ-ի, մասնավորապես ավտոմատ փոխանցման հետազոտական կենտրոնի հետ սերտ համագործակցությամբ։ Նույն թվականին մեկնարկել է ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոբուսների արտադրությունը։ Սակայն հաջորդ երկու տարիների ընթացքում հավաքվել է ընդամենը 40 նման LAZ-695 միավոր, որից հետո փորձարարական մոդելի արտադրությունը դադարեցվել է։
Ավտոմատ փոխանցման տուփի մշակումը հետագայում հարմար եղավ քաղաքային տիպի ավտոբուսների համար, LiAZ ապրանքանիշը, արտադրված Մոսկվայի մարզի Լիկինո-Դուլյովո քաղաքում:
Գոյություն ունեցող մոդելների արդիականացում
Շարունակվեց Լվովի ավտոմոբիլային գործարանի ավտոբուսների նոր մոդիֆիկացիաների ստեղծումը, և 1969 թվականին LAZ-695M-ը դուրս եկավ հավաքման գծից: Մեքենան նախորդ մոդելներից տարբերվում էր ժամանակակից ձևի և ոճի պատուհաններով։ Ապակիները ներկառուցված էին պատուհանի բացվածքի մեջ՝ առանց միջանկյալիալյումինե շրջանակներ. Վերացվել է տանիքի բրենդային օդափոխությունը, փոխարենը շարժիչի խցիկի կողքերում հայտնվել են ուղղահայաց բացվածքներ։ 1973 թվականից ավտոբուսի վրա տեղադրվել են արդիականացված թեթև անիվներ։ Փոփոխությունները ազդեցին արտանետման համակարգի վրա՝ երկու խլացուցիչներ միավորվեցին մեկի մեջ: Ավտոբուսի կորպուսը կարճացել է 100 մմ-ով, իսկ եզրաքարը՝ ավելացել։
LAZ-695M-ի սերիական արտադրությունը շարունակվել է յոթ տարի, և այս ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 52 հազար ավտոբուս, որից 164-ն արտահանվել է։
«Պատրիարք» ԼԱԶ ընտանիքում՝ երեսուն տարվա փորձով
Հիմնական մոդելի հաջորդ փոփոխությունը 695H ինդեքսով ավտոբուսն էր, որն առանձնանում էր լայն դիմապակով և վերին երեսկալով, ամբողջովին միասնական առջևի և հետևի դռներով, ինչպես նաև նոր գործիքային վահանակ՝ ավելի կոմպակտ արագաչափով և չափիչներով:. Նախատիպերը ներկայացվել են 1969 թվականին, սակայն այս մոդելը զանգվածային արտադրության է անցել միայն 1976 թվականին։ Ավտոբուսը արտադրվել է երեսուն տարի՝ մինչև 2006 թվականը։
695H-ի ավելի ուշ տարբերակները տարբերվում են ավելի վաղ տարբերակներից մի շարք լուսային սարքավորումներով, լուսարձակներով, շրջադարձային ազդանշաններով, արգելակային լույսերով և այլ լուսավորող սարքերով: Մոդելը թափքի դիմացի մասում հագեցած է եղել մեծ լյուկով, զինվորական մոբիլիզացիայի դեպքում ավտոբուսները պետք է օգտագործվեին որպես շտապօգնության մեքենաներ։ 695H տարբերակին զուգահեռ արտադրվել են փոքր թվով 695P ավտոբուսներ, որոնք առանձնանում են հարմարավետության բարձրացմամբ, ավելի փափուկ նստատեղերով և անաղմուկ կրկնակի դռներով:
Գազային տարբերակ
1985 թվականին Լվովի ավտոբուսների գործարանը արտադրեց LAZ-695NG-ի մոդիֆիկացիան, որն աշխատում էր բնական գազով: Մետաղական բալոններ, որոնք կարող են դիմակայել մինչև 200 մթնոլորտ ճնշմանը, անընդմեջ տեղադրվել են տանիքին՝ հետևի մասում։ Գազը մտել է ռեդուկտոր, որն իջեցրել է ճնշումը, ապա խառնվել օդի հետ և խառնուրդի տեսքով ներծծվել շարժիչի մեջ։ 695NG խորհրդանիշով ավտոբուսները ժողովրդականություն ձեռք բերեցին 90-ականներին, երբ նախկին ԽՍՀՄ տարածքում վառելիքի ճգնաժամ սկսվեց։ ԼԱԶ գործարանը նույնպես տուժել է վառելիքի պակասից։ Ուկրաինան, որպես ամբողջություն, նույնպես զգաց վառելիքի պակաս, ուստի երկրում շատ տրանսպորտային ընկերություններ իրենց ավտոբուսները դարձրեցին գազ, ինչը շատ ավելի էժան էր, քան բենզինը։
LAZ և Չեռնոբիլ
1986 թվականի գարնանը՝ Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած վթարից հետո, Լվովի ավտոմոբիլային գործարանի խանութներում, շտապ ստեղծվեց LAZ-692 հատուկ ավտոբուս՝ մի քանի տասնյակ օրինակների չափով։ Մեքենան օգտագործվել է վարակի գոտուց մարդկանց տարհանելու և այնտեղ մասնագետներ տեղափոխելու համար։ Ավտոբուսը ամբողջ պարագծով պաշտպանված էր կապարե թիթեղներով, ապակիների երկու երրորդը նույնպես ծածկված էր կապարով։ Մաքրված օդի մուտքի համար տանիքում պատրաստվել են հատուկ լյուկեր։ Այնուհետև ատոմակայանում տեղի ունեցած վթարի վերացմանը մասնակցած բոլոր մեքենաները ոչնչացվել են, քանի որ ռադիացիոն աղտոտվածության պատճառով դրանք նորմալ պայմաններում աշխատելու համար պիտանի չէին։։
Դիզելային շարժիչներ
1993 թվականին Լվովի ավտոմոբիլային գործարանում, որպես փորձ, նրանք փորձեցին LAZ-695 ավտոբուսի վրա էներգիայով հագեցած թրթուրային շարժիչից տեղադրել D-6112 դիզելային շարժիչ:տրակտոր T-150. Արդյունքները ընդհանուր առմամբ լավ էին, բայց SMD-2307-ը (Խարկովի գործարան «Մուրճ և մանգաղ») ճանաչվեց ավելի հարմար դիզելային շարժիչ: Այնուամենայնիվ, փորձերը շարունակվեցին, և 1995-ին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի D-245 դիզելային շարժիչով հագեցած LAZ-695D ավտոբուսը թողարկվեց զանգվածային արտադրության:
Դնեպրովսկի գործարան
Մեկ տարի անց նախագիծը արմատապես վերամշակվեց, և արդյունքում հայտնվեց 695D11 տարբերակը, որը կոչվում էր «Տանյա»:
Փոփոխությունը արտադրվում էր փոքր խմբաքանակներով մինչև 2002 թվականը, իսկ 2003 թվականից ավտոբուսների հավաքումը տեղափոխվեց Դնեպրոձերժինսկի գործարան: Նոր վայրում հնարավոր չեղավ անմիջապես արտադրություն հիմնել, քանի որ երկու մասնագիտացված, առաջին հայացքից արտադրական օբյեկտներում տեխնոլոգիական գործընթացները զգալիորեն տարբերվում էին։ LAZ ավտոբուսների մեծ չափսերը միշտ չէ, որ տեղավորվում էին Դնեպրովեցի եռակցման բլոկների շրջանակում, և դա որոշակի դժվարություններ էր ստեղծում: Նույնիսկ որոշ թանկացումներ եղան LAZ ավտոբուսների, որոնք հավաքվում էին Դնեպրոձերժինսկում, թեև շինարարության որակը շատ դեպքերում անթերի էր։ Արդյունքում գնի և որակի հավասարակշռությունը հավասարվեց, և մեքենաների արտադրությունը սկսեց թափ հավաքել։
Փնտրում ենք համընդհանուր լուծում
Լվովի ավտոմոբիլային գործարանի նախագծային բյուրոն փնտրում էր նոր զարգացումների տարբերակներ: Լվովի ավտոբուսների գործարանում արտադրության ողջ ժամանակահատվածում մի քանի փորձ է արվել ստեղծել ունիվերսալ LAZ-ներ, որոնք կարող են շահագործվել ինչպես քաղաքում, այնպես էլ միջազգային երթուղիներում: Սակայն ուղեւորափոխադրումների առանձնահատկությունները դա թույլ չտվեցին։ Հեռավորության մեջԹռիչքների ժամանակ մարդիկ հարմարավետության և ավտոբուսի սրահում հատուկ հանգստացնող մթնոլորտի կարիք ունեն։ Քաղաքային երթուղիներում ուղեւորներ են մտնում ու դուրս գալիս, օրական մի քանի հարյուր մարդ այցելում է մեքենա։ Հետևաբար, հնարավոր չեղավ մոտեցնել երկու հակադիր աշխատանքային ռեժիմները, և գործարանը շարունակեց միաժամանակ մի քանի փոփոխություններ արտադրել։
LAZ այսօր
Ներկայումս նախկին Խորհրդային Միության ճանապարհներին կարելի է գտնել Լվովի գործարանի գրեթե բոլոր մոդիֆիկացիաների ավտոբուսներ։ Լավ վերանորոգման բազան արտադրության ողջ ընթացքում՝ սկսած 1955 թվականից, թույլ տվեց շատ մեքենաների լավ վիճակում պահել։ LAZ-ի որոշ մոդելներ հնացած են և օգտագործվում են որպես օժանդակ մեքենաներ տարբեր ոլորտներում:
Բազմաթիվ ապամոնտաժված դիակներ անտեր են՝ հանված շարժիչներով և մաշված հոսանքի սարքավորումներով: Սրանք սովետական շրջանի ավտոմոբիլաշինության ծախսերն են, երբ ավտոբուսները շահագործումից հանվում էին ավտոպարկերում, և ոչ ոք չէր հետաքրքրվում դրանց հետագա ճակատագրով։ Շուկայական տնտեսությունը թելադրում է իր կանոնները, շահագործումից հանված մեքենաներն ավելի ու ավելի են ընկնում մասնավոր սեփականատերերի ձեռքը և ստանում երկրորդ կյանք։ Եվ քանի որ ԽՍՀՄ-ում արտադրված ավտոմոբիլային տեխնիկայի ռեսուրսը բավականին երկար էր, այս «երկրորդ կյանքը» նույնպես կարող է երկար լինել։
Լվովի ավտոբուսների գործարանն այսօր դժվար ժամանակներ է ապրում, հիմնական փոխակրիչը կանգնեցվել է 2013 թվականին, շատ դուստր ձեռնարկություններ և հարակից ընկերություններ անցնում են սնանկության գործընթացով։ Արդյունքներից կախված կլինի LAZ ՓԲԸ-ի գոյությունը։ ՀեռանկարներըԲարդ իրավիճակի հաջող լուծումը բավականին հոռետեսական է: Ձեռնարկությունների հաջող վերակենդանացման համար մեծ նշանակություն ունի Ուկրաինայում քաղաքական իրավիճակի կայունությունը, սակայն այդ կայունությունը՝ ոչ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոբուսների դասեր առավել հարմարավետ ճամփորդությունների համար
Այսօր ժամանակակից ավտոբուսներն այնքան հարմարավետ են դարձել, որ հեշտությամբ կարող են մրցակցել ցանկացած տեսակի տրանսպորտի հետ։ Զբոսաշրջային տրանսպորտային միջոցների յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար Ճանապարհային տրանսպորտի միջազգային միությունը մշակել է որոշակի պահանջներ: Կատեգորիաները սահմանում են ավտոբուսների դասեր և նշանակվում են աստղերով՝ մեկից հինգի չափով
MAZ-2000 «Պերեստրոյկա». բնութագրեր. Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի բեռնատարներ
Ի՞նչ է բեռնատարը հարցին. ցանկացած մեկը կպատասխանի՝ սա մեծ կցորդով մեքենա է: Նրա թիկունքը հենվում է երկու (սովորաբար երեք) առանցքների վրա, իսկ առջևը հենվում է «թամբի» վրա՝ հատուկ մեխանիզմ, որը գտնվում է հիմնական մեքենայի պոչի հատվածում։
D-245 շարժիչ բեռնատարների և ավտոբուսների համար
Էժան և բարձրորակ D-245 էներգաբլոկ, որը արտադրվել է Մինսկի գործարանի կողմից բեռնատարների և ավտոբուսների ավարտման համար, ինչը թույլ է տալիս սարքավորումների հուսալի և երկարաժամկետ շահագործում համապատասխան խնամքով և սպասարկումով:
Կուրգանի ավտոմոբիլային գործարանի ավտոբուս - KAVZ-3976. նկարագրություն, լուսանկար և բնութագրեր
Սովետական ավտոբուսները, որոնք արտադրվում են Կուրգանի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 3976 ինդեքսով, բավականին երկար պատմություն ունեն, որը գնահատվում է գրեթե քսան տարվա փորձ: Առաջին մոդելը ներկայացվել է 1989 թվականին: Դրանից հետո արտադրողը մի շարք արդիականացումներ է իրականացրել: Բարելավվել է տեխնիկական հագեցվածությունը։ Սկզբում մեքենան դիրքավորվել է որպես փոքր չափի խցանով ավտոբուս, և հետագայում այս առումով փոփոխություններ չեն եղել: Այն նախատեսված էր ինչպես քաղաքով մեկ, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս երթուղիներ անելու համար։
KAZ-4540. բնութագրեր, լուսանկար. Քութայիսի ավտոմոբիլային գործարանի բեռնատարներ
KAZ-4540 - 80-ականների նորագույն տեխնոլոգիայով ստեղծված մեքենա։ Սա առաջին մեքենան է, որը նախատեսված է հատուկ գյուղատնտեսական աշխատանքների համար։ Ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, «Կոլխիդան» իր առջեւ դրեց առաջադրանքները՝ չնայած մի շարք թերություններին
