ZIL-170. բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ԿԱՄԱԶ բեռնատարները պետք է բոլորը տեսած լինեն։ Ո՞րն է ստորև պատկերված մեքենայի անունը: KamAZ բեռնատարներին բնորոշ դունչ, կաբովերի կոնֆիգուրացիա, նաև երեք մարդ տնակում … և «ZIL» տառերը առջևի մասում: Այնուամենայնիվ, սա պատահական չէ: Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի ԶԻԼ-170 մեքենան՝ Նաբերեժնիե Չելնիում (ԿամԱԶ բեռնատարների համալիրի գործարան) գործարանի դարպասներից դուրս եկող մեքենաների մի տեսակ «հայր»:

Փաստն այն է, որ ներկայիս KamAZ-ի առաջին մոդելը նախագծվել է մեկ այլ ձեռնարկությունում և այն ժամանակ, երբ KamAZ գործարանը դեռ գոյություն չուներ։ Արտադրության պատվերը ստացել է գործարանը։ Լիխաչով («ԶԻԼ»). Դա միակ ձեռնարկությունն էր, որի արտադրական օբյեկտներն այն ժամանակ կարող էին դիմակայել դրան։ Մոդելը հաջողված էր, և Նաբերեժնիե Չելնիում արտադրության մեկնարկից հետո ինժեներները որոշեցին, որ չարժե անիվը նորից հայտնագործել երկրորդ անգամ։ Գործարանի հավաքման գծից դուրս եկած առաջին բեռնատարը ստացել է գրեթե նույնական բնութագրերը ZIL-170 ավտոմեքենայի հետ, որի լուսանկարը կարելի է տեսնել այս տեսությունում:

Մոդելի պատմություն

Նախքան ուղղակիորեն անցնելը բեռնատարի նկարագրությանը, մենք նշում ենք, որ առաջին KamAZ մեքենան դուրս է եկել գործարանի դարպասներից 1977 թ.տարին։ Միակ տարբերությունը, որը կարելի է տեսնել ժամանակակից մեքենաներում, ուղղանկյուն լուսարձակներն են, մինչդեռ ոչ պակաս հայտնի ZIL-130-ն ունի կլոր լուսավորման տարրեր։

Ուրեմն ինչու՞ առաջին KamAZ բեռնատարներն այլ տառեր ունեին: ԶԻԼ-170-ի պատմությունը սկսվել է անցյալ դարի 60-ական թվականներին, երբ Լիխաչովի անվան մոսկովյան գործարանին հանձնարարվեց նոր ծանր մեքենա նախագծել։ Միևնույն ժամանակ, «Մինավտոպրոմը» նշել է երկու կետ. առաջինն այն է, որ բեռնատարը պետք է լինի արևմտյան (առանց խցիկի), և երկրորդ՝ արտադրությունը պետք է հիմնվի նոր վայրում։ Հարկ է նշել, որ միևնույն ժամանակ գործարանում մեծ թափով ընթանում էր ZIL-130-ի մշակումը, ինչպես նաև իրականացվել են 3169 մոդելի դաշտային փորձարկումներ, որոնք պարզապես կարող էին բավարարել նախարարության բոլոր պահանջները։

Մեքենան ուներ մեծ տարողունակություն, ոչ պակաս տարողունակություն, բայց դա սովետական խցանով բեռնատար էր։ Նա սերիալ չի մտել. Գործարանի հաջորդ մոդելը պետք է լինի ZIL-170: Մեքենայի ստեղծման պատմությունը սկսվում է 1968 թվականին, երբ գործարանի դարպասները թողնում է առաջին կաբովեր տրակտորը (հետագայում՝ KamAZ-5410): 1969 թվականին թողարկվել են բեռնատարների և ինքնաթափ մեքենաների փորձնական տարբերակները (համապատասխանաբար՝ KamAZ 5320 և 5510)։ Նույն թվականին սկսվեց գործարանի կառուցումը, որը հետագայում փոխանցեց ԶԻԼ-ի բոլոր մշակումները՝ արդեն KamAZ անվամբ։։

Նոր ձեռնարկության առաջին մոդելները գլխարկի վրա կրում էին նաև իրենց անունով գործարանի տարբերանշանը։ Լիխաչովը։ ԿԱՄԱԶ տառերը (լոգոտիպը վազող ձիու տեսքով ծնվել է շատ ավելի ուշ), ըստ լեգենդի, հայտնվել են, երբ տեսել են. Նաբերեժնիե Չելնիի գործարանից բեռնատարի առաջին ցուցադրական մոդելը: Նախարարությունից մեկն ասաց, որ այլ ձեռնարկությունում արտադրված մեքենան չպետք է կրի ԶԻԼ անունը։ Արդյունքում Մոսկվայի գործարանը վերադառնում է գլխարկի տարբերակների մշակմանը, և ZIL-170-ն արդեն արտադրվում է KamAZ-ի անվան տակ առ այսօր։։

Protopip

Ստանալով առաջադրանքը՝ ZIL գործարանը գնեց մի քանի արևմտյան տարբերակներ և ի վերջո որոշեց մեկը: Նրանք դարձան ամերիկյան արտադրության միջազգային:

Նոր մեքենայի խցիկը մի փոքր ավելի ուղղանկյուն է, քան օրիգինալը, ավելի նրբագեղ առջևով և կրկնակի կլոր լուսարձակներով: Ամերիկյանից ևս մեկ տարբերություն վարորդի և մեկ ուղևորի համար ամրագոտիների տեսքն էր (երկրորդ ուղևորի տեղը արդեն հայտնվել էր KamAZ-ում): Վերցվեցին նաև ղեկի կառավարումը և բազմաշղթա արգելակային համակարգի գաղափարը: նախատիպից։

Էլեկտրաէներգիայի բաժին

1969 թվականին Յարոսլավլի շարժիչների գործարանը ստացավ ևս մեկ պատվեր՝ մշակել և այնուհետև արտադրել շարժիչներ նոր մեքենայի համար: Միաժամանակ նոր շարժիչը պետք է բավականաչափ հզոր լինի՝ առնվազն 200 ձիաուժ։ հետ., քանի որ մեքենան ծանր կլինի։ Յարոսլավլը ներկայացրել է YaMZ-6E641 տարբերակը, իսկ ինժեներները դրա համար մշակել են YaMZ-E141 փոխանցման տուփը։ Սա շարժիչի առաջին տարբերակն էր ZIL-170 մեքենաների վրա: Երկրորդ սերնդի շարժիչը պետք է նախագծվեր արդեն 1970 թվականին, քանի որ համակարգում լուրջ խնդիրներ են հայտնաբերվել։

Բեռնատարի շարժիչի նոր մոդելը ստացել է YaMZ-740 հապավումը։ Ճիշտ այնպես, ինչպես առաջին տարբերակն էր8 մխոցանի դիզելային շարժիչ՝ 10 լիտր ծավալով և բալոնների V-աձեւ դասավորությամբ։ Նրա հզորությունը 210 լիտր էր։ Հետ. Եթե խոսենք եվրոյի ստանդարտների մասին, ապա նա հազիվ թե համապատասխաներ այդ չափանիշներին, բայց 1970 թվականին դա շատ լավ տարբերակ էր, և հենց նրան էին նստեցրել ZIL-170 բեռնատարները։

Տեխնիկական պայմաններ

Նախագիծը մշակելիս դիզայներներին ասվել է, որ նախ՝ մեքենան պետք է բավականաչափ միավորված լինի, և երկրորդ՝ դրա մեջ ներառվեն այն ժամանակների բոլոր (կամ գրեթե բոլոր) նոր մշակումները։ Այդ լուծումներից մեկը փոխանցման տուփն էր։ Յարոսլավլը մատակարարել է իր տուփը 5 շարժակների համար: Դիզայներներն օգտագործել են այն, բայց ավելացրել են բաժանարար, ինչի արդյունքում արագությունների թիվը հասցրել են 10-ի։ Նախատիպը, այնուհետև զանգվածային արտադրությունը ստացել է 10 փոխանցում առաջ և 2 ետ։

Բաժանարար միացումը բավականին նոր էր, բայց նաև շատ պարզ՝ ընդամենը 2 քայլ: Առաջին փուլն ուներ ուղղակի ընդգրկում՝ այսպես իրականացվեց առաջին հնգյակը, իսկ երկրորդը՝ ավելացում, ինչի շնորհիվ հնարավոր եղավ ներառել 6-րդ և հաջորդները։ Նույն բաժանարարն աշխատում էր ետ շարժվելիս՝ մեկ արագություն՝ «դուրս արկղից», իսկ երկրորդը՝ բարձրացող մասի միջով։

Անիվային բանաձև

Նաև վերը նշված կարգի պայմաններից մեկը պետք է լիներ անիվի 6x4 բանաձևը, որը հիմնված է 3 առանցքների, 6 անիվների վրա, երկու առանցքների վրա շարժվելու համար: Այստեղ նույնպես կիրառվել են նոր զարգացումներ։ Առաջին և վերջին առանցքներն ունեին իրենց կարդան լիսեռները, մինչդեռ միջինը հագեցած էր կենտրոնական դիֆերենցիալով։

Վառելիքի սպառում

Նոր հնարավորություններից մեկը, որը հետագայումանցել է նոր գործարանի առաջնեկների ժառանգությանը. սա վառելիքի նվազագույն սպառումն է: ZIL-170 բեռնատարը վերցնում է ընդամենը 34 լիտր 100 կմ-ում: Այս թվերը դեռևս ամենացածրերից են այս դասի ծանր մեքենաներում։

Արտաքին պարամետրեր

Խոսելով մեքենայի արտաքին տվյալների մասին՝ պետք է հաշվի առնել մի քանի կետ. Մեքենան պետք է ծանրաբեռնված լիներ, իսկ առաջին տարբերակը՝ սեփական 8 տոննա քաշով, կարող էր տանել 6 տոննա բեռ։ Նախատիպը հարթ մահճակալով բեռնատար էր՝ հովանոցով, սակայն տրակտորներն ու ինքնաթափերը հետևում էին դրան։ Այնուամենայնիվ, այս փոփոխությունների մշակումը մոտեցավ Նաբերեժնիե Չելնիի գործարանին: Հետևաբար, նկարագրության համար մենք կվերցնենք բորտ տարբերակը: Այս ZIL-170 մեքենայի բոլոր պարամետրերը ներկայացված են վերևի գծապատկերում:

Հիմնական չափերը, որոնք նույնն են դարձել բոլոր մեքենաների համար, կգրվեն առանձին։ Ընդհանուր երկարությունը 7435 մմ է, բամպերից մինչև առաջին անիվի կենտրոն հեռավորությունը՝ 1275 մմ, հետևի անիվների առանցքների միջև՝ 1320 մմ, կենտրոններում առջևից հետևը՝ 3190 մմ։ Ընդհանուր լայնությունը 2500 մմ է, նույն առանցքի անվադողերի միջև՝ 2000 մմ-ից մի փոքր ավելի: Միևնույն ժամանակ ամրացված է հետևի զույգ առանցքները՝ յուրաքանչյուրը 4 անիվ։

Նաև արտաքին տվյալները ներառում են առջևի ծայրի վերին աջ մասում գտնվող բնորոշ ռադիատորի վանդակաճաղը, որը ժառանգել է KamAZ-ը, և բազմաթիվ այլ մանրամասներ, որոնք համապատասխանում են միջազգային պահանջներին, օրինակ՝ հովանի ներքևի մասի կապանքները:

Եզրակացություն

«ԶԻԼ»-ը Խորհրդային Միության միակ գործարանն էր, որի զարգացումը, մտնելով շարք, դարձավ անփոփոխ.հաջողակ, ինչպիսին է ZIL-130-ը: Հետագա շատ մոդելներ եղել են հիմնական շարքից (131, 132, 133540) ճյուղավորումներ: Այդպես էր ԶԻԼ-170-ը: Այս տարբերակները արտադրելու համար կառուցվել է մի ամբողջ գործարան։ Նոր ձեռնարկության առաջին մեքենաները ամբողջությամբ կրկնեցին ZIL-ի զարգացումները, սակայն հետագայում դրանք դարձան բոլորովին այլ մեքենաներ։ Այնուամենայնիվ, երկուսն էլ գտել են իրենց ճանապարհը դեպի ժամանակակից արդյունաբերություն: