«Audi 80 B4». բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

«Audi 80 B4»-ը միջին չափի մեքենա է, որը թողարկվել է 90-ականներին: Ընդհանուր առմամբ, Audi 80 շարքի բնօրինակ պատմությունը ծնվել է 1966 թվականին և ավարտվել 1996 թվականին: Այս ընթացքում արտադրվել են բազմաթիվ մեքենաներ՝ B1, B2, B3։ Բայց հիմա ես կցանկանայի խոսել ամենաժամանակակից մոդելների մասին: Իսկ սա «Audi 80 B4»-ն է։

Մոդելի մասին

1991 թվականին կոնցեռնը որոշեց իրականացնել B3 սերնդի խոշոր արդիականացում։ Բայց արդյունքը ոչ թե թարմացված մեքենաներն էին, այլ բոլորովին նոր հարթակի ի հայտ գալը։ Այն հայտնի դարձավ Tour 8C անունով։ Իսկ սա «Audi 80 B4»-ն է։ Ի՞նչ փոփոխություններ է կրել նորույթը։

Նախ մեքենան հագեցած էր անվտանգության բարձիկներով (ինչպես վարորդի, այնպես էլ առջևի ուղևորի համար): Սկզբում դրանք առաջարկվում էին ընտրովի, բայց 1994 թվականից նրանք արդեն ներառված են հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ: Փոխվել են նաև լուսարձակները, իսկ բամպերներն այլ տեսք են ստացել։ Փոխվել է նաև գլխարկի տանիքը։ Թարմացումներից հետո նա միավորվեց վանդակաճաղի հետ: Անիվների մեծ կամարները, երկարավուն բեռնախցիկը ևկղանքի բոլորովին այլ ձև։

Անվային բազան նույնպես ավելացել է։ Ավելին, մեքենան սկսեց համալրվել 15 դյույմանոց անիվներով։ Գազի բաքը, հետևի առանցքը՝ այս ամենը նախագծվել է նոր ձևով, ինչի կապակցությամբ հնարավոր է դարձել օգտագործել ծալովի նստատեղերը։ Որոշվել է հետևի կախոցից հանել լայնակի ձողը, իսկ առջևի կախոցը դարձրել են բազմաշերտ։

Փոխվել է նաև բեռնախցիկի ձևը. Նախկինում այն քննադատվում էր, ուստի արտադրողները որոշեցին շտկել թերությունը և բարելավել ամեն ինչ։ Բարելավվել է նաև կլիմայի կառավարումը, իսկ հետևի նստատեղերը թեքվել են: Եվ, իհարկե, ոչ առանց բարելավված ձայնամեկուսացման և ավելի լավ նյութերի օգտագործման:

Թողարկում

Աուդի 80 B4 մեքենայով սկսվեց Audi կոնցեռնի կողմից արտադրված ավտոմեքենաների այսպես կոչված «պրոմովացիա»-ն՝ դառնալով միջին չափի լյուքս դասի մոդելների այն ժամանակ հայտնի հատվածը։ Արտադրողները փորձում էին անել հնարավորը, որպեսզի իրենց մեքենաները գնվեն։ Եվ նրանց կարելի էր հասկանալ, քանի որ այն ժամանակ այս հատվածը խիտ զբաղված էր Mercedes-ով և BMW-ով։ Բայց հաջողություն եղավ, և «Audi 80 B4»-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը հաճելիորեն զարմացրեցին և՛ հանրությանը, և՛ փորձագետներին, հայտնի դարձավ։

Եվրոպայում որոշվել է չեղարկել «90» անվանումը, ուստի մեքենաները արտադրվել են որպես «80 B4»։ Սակայն Ամերիկայում Audi-ի այս մոդելները հայտնի էին որպես «իննսունականներ»: Ի դեպ, ԱՄՆ-ում ավելի հարուստ մեքենաներ էին առաքումկոնֆիգուրացիա. Ավտոմատ փոխանցման տուփով, կրուիզ կոնտրոլով, կաշվե նստատեղերով և օդորակիչով մոդելները հասանելի չեն եղել եվրոպացի գնորդներին։ Ամեն ինչ բաժին է հասել ամերիկացի ավտովարորդներին:

Տեխնիկական տարբերություններ

Հետաքրքիր է, որ մոդելները, որոնց կապոտի տակ տեղադրված էին V-աձև 6 մխոցանի շարժիչներ, տարբերվում էին շարքի մնացած մեքենաներից առջևի բամպերի մեջ ներկառուցված շրջադարձային ազդանշաններով։ Բացի այդ, հարկ է նաև նշել, որ կաբրիոլետները, կուպեները և RS2-ները նույնպես ունեին հալոգեն լամպեր։ Դրանք նաև ներկառուցված են առջևի բամպերի մեջ: Բացի այդ, արտաքին հետևի հայելիների թափքը, ինչպես նաև դռների բռնակները ներկված են թափքին համապատասխան։

Նաև V-շարժիչներով և quattro-համակարգով մոդելներն առանձնանում էին կրկնակի արտանետվող խողովակով։ Հատուկ մեքենա համարվում է «Audi 80 V 4» (1994 թ., տուրբոդիզել): Առանձին խնդիր է դրա բնութագրումը։ Սկզբից ուզում եմ նշել, որ այս մոդելն ունի նաև կրկնակի արտանետվող խողովակ, բայց միայն թեքված (սա արվել է մուրը ավելի լավ հեռացնելու համար):

Բոլոր quattro մեքենաներն ունեին ավելի կարճ անիվի բազա (1 սանտիմետրով), որը հետևի անիվները ավելի մոտ էր դնում թափքի կենտրոնին: Այս մեքենաները ունեին նաև երկարացված հետևի առանցք:

Շարժիչների մասին

Այժմ արժե առանձին խոսել «Audi 80 B4»-ի բնութագրերի մասին։ Եվրոպացի գնորդները կարողացան գնել 4 մխոցանի շարժիչներով և V-աձև 6 մխոցներով մոդելներ (որոնք կարող են լինել կամ 2,8 կամ 2,6 լիտրանոց):

Էներգաբլոկ V6 2.8, ցավոք,կարող էր հասանելի լինել միայն Հյուսիսային Ամերիկայի համար, թեև ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ այս մոդելները կառաջարկվեն եվրոպացիներին:

Սակայն, մյուս կողմից, Audi կոնցեռնը հանրությանը ներկայացրեց դիզելային բարձր պտտվող ագրեգատ՝ հագեցած տուրբո լիցքավորիչով և վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Դրա ծավալը 1,9 լիտր էր, իսկ հզորությունը՝ 90 ձիաուժ։ Միաժամանակ արտադրությունից հանվել է 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչը։ Բայց հիմնական կոնֆիգուրացիայի դեպքում հասանելի դարձավ 4 մխոցանի 90 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը (դա այն ժամանակվա հայտնի 2.0E շարժիչի տարբերակն էր 113 ձիաուժ հզորությամբ):

Հատուկ առաջարկներ

«Audi 80 V 4» մեքենան, որի տեխնիկական բնութագրերն ու նկարագրությունը մենք արդեն վերանայել ենք, պարծենում է տարբեր առանձնահատկություններով և նրբերանգներով: Այսպիսով, օրինակ, 1994-ին արտադրողները որոշեցին, որ պետք է թողարկեն նոր և կատարելագործված բան, և ստեղծեցին ավելի հարուստ հավաքածուով մեքենա: Առկա են էլեկտրական դրսի հայելիներ, ալյումինե անիվներ, օդորակիչ, գլխի զսպակներ, անվտանգության բարձիկներ և այլն։

Հետաքրքիր է նաև, որ ցանկացած բենզինային տարբերակ կարելի է պատվիրել մշտական quattro համակարգով, այսինքն՝ բացարձակ լիաքարշակով։ Սակայն, միևնույն ժամանակ, նման մեքենաները հագեցված էին միայն 5-շերտավոր «մեխանիկայով»:

Բացի այդ, Audi-ն թողարկեց 2500 տարբերակ Quattro Competition անունով, որոնք կարող էին գնել միայն եվրոպացի գնորդները և Գերմանիայի բնակիչները:Իրականում այս մեքենան մրցարշավային մեքենայի փողոցային հոմոլոգիան էր, որը հայտնի է որպես Super Tourenwagen Cup: Այն կանգնեցվել է հենց B4 հարթակի վրա։ Իսկ այս մեքենան լիաքարշակ սեդան էր՝ 16 փական 2 լիտրանոց 137 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Զարմանալի չէ, որ հարթակի հիմնադիրները ցանկանում էին թողարկել իրենց հատուկ տարբերակը։

Այլ մոդելներ

Բացի սեդաններից, թողարկվել են նաև B4 հարթակի վրա կառուցված կայանի վագոնները։ Արտադրվում էին նաև փոխարկելի մեքենաներ, բայց այդքան էլ տարածված չէին: Գնորդները կարող էին ընտրել չորս տարբերակներից՝ կուպե, սեդան, կայանային վագոն և կաբրիոլետ: Ճիշտ է, հյուսիսամերիկյան շուկայի համար կուպե տարբերակները մատակարարվել են ընդամենը երկու տարի՝ 1990-ից 1991 թվականներին: Վագոնները նրանց հասանելի չեն եղել: Իսկ կաբրիոլետները սկզբում առաջարկվում էին միայն 2,3 լիտրանոց I5 շարժիչով։ Սակայն հետագայում հայտնվեցին տարբերակներ 2,6 լիտրանոց 6 մխոցանի շարժիչով, ինչպես նաև 2 լիտրանոց I4 մխոցով։

Սեդանը դադարեցվել է 1994 թվականին: Ավանտ և կուպե տարբերակները հետաձգվեցին համապատասխանաբար մինչև 1995 և 1996 թվականները: Կաբրիոլետը աշխատեց մինչև 2000 թվականը։ 1998 թվականին նա փոքր կոսմետիկ ռեսթայլինգի է ենթարկվել։ Ավելացվել են պրոյեկցիոն ոսպնյակներ, նոր վահանակներ և բամպերներ, ինչպես նաև մի քանի տարբերակներ՝ օդորակիչ, կաշվե սրահ, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ղեկ՝ զարդարված բարձրորակ կաշվով և շատ ավելին։

Ինչ են ասում սեփականատերերը:

Մարդիկ, ովքեր ունեն 80 B4 մոդելը, միաբերան վստահեցնում են, որ եթե ցանկանում եք գնել հուսալի, դինամիկ և բարձրորակ գերմանական մեքենա ողջամիտ գումարով, ապա պետք է վերցնել այս«Աուդի».

Մեքենան, իհարկե, նոր չէ, բայց դա ձեզ չի հուսահատի։ Այն ոչ մի վերանորոգման կարիք չունի, այն հիանալի պահում է բարձր արագություններում (այս մեքենայի «առավելագույնը» մոտ 200 կմ/ժ է, և դա 25 տարեկանից բարձր մեքենա է): Այո, և B4-ի կորպուսը բարձրորակ է. այսօր ձեռքերով վաճառվող գրեթե բոլոր մոդելները չունեն փտում, ժանգ և այլ վնասներ: Ձմռանը այն հիանալի միանում է նույնիսկ պինդ «մինուսում», ռուսական ձմռան դաժան պայմաններում շարժիչը գործարկում է գրեթե անմիջապես։

Tuning

Շատերը որոշում են կատարելագործել իրենց «Audi 80 V 4»-ը: Թյունինգն այսօր հասանելի է բոլորին, ավտոսիրողը պետք է որոշի, թե ինչ է ուզում անել մեքենայի հետ և տա վարպետներին։ Մասնագետները ուղղում են հիմնական թերությունները, նորոգում այն, ինչ անհրաժեշտ է, և անցնում փոփոխություններին։ «Ուժեղացնել» մեքենան պարտադիր է։ Հակառակ դեպքում, ինչպե՞ս տեղադրել մարմնի հավաքածուներ (ինչն անում են շատերը):

Շարժիչի հզորությունը նույնպես հաճախ ավելանում է, ամենից հաճախ՝ տեղադրելով մխոցի գլուխը Golf 2 9A-ից: Դրան հաջորդում է կարբյուրատորային շարժիչի փոխակերպումը ներարկման շարժիչի: Եթե փորձագետներն ամեն ինչ անեն այնպես, ինչպես հարկն է, ապա հզորությունը կարելի է հասցնել մինչև 150 ձիաուժ։ Հետ. Դա պարզապես արտանետման և ընդունման համակարգերը նույնպես պետք է փոխարինվեն: Իսկ արգելակներին սկավառակային արգելակներ են պետք. գործարանայինները չեն դիմանա նոր հզորությանը։

Ընդհանրապես բարելավման շատ տարբերակներ կան, ամենակարևորն այն է, որ թյունինգը մասնագետներն անեն։ Նրանք հստակ գիտեն, թե ինչ և ինչպես դա անել: