KrAZ 6443. ավտոմոբիլային հրեշի ծանր ճակատագիրը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ուկրաինական ավտոարդյունաբերության ճակատագիրը հետխորհրդային դարաշրջանում ոլորապտույտ ճանապարհ է բռնել. Մի կողմից, ամբողջ տեխնոլոգիական բազան նախատեսված էր ներքին խորհրդային շուկայի և ամբողջ հսկայական Միության բաղադրիչների համար: Մյուս կողմից, վաճառքի շուկան զգալիորեն նվազել է, ինչը պահանջում էր ձեռնարկությունների ղեկավարության ճկունություն՝ նոր գնորդներ փնտրելու և ապրանքների կայուն բարելավում։

Մոդելի պատմություն

Այս առումով Կրեմենչուգ գործարանն ավելի կարծր էր, քան մյուսները: Նրա արտադրանքը ավանդաբար կենտրոնացած է եղել ռազմարդյունաբերական համալիրի, դժվարամատչելի տարածքների և կոնկրետ ոլորտների վրա: Բայց ռուսական պաշտպանական արդյունաբերությունը դադարեցրեց KrAZ բեռնատարներ գնելը, իսկ այլ ոլորտներում գործարանի համար գնալով ավելի դժվար էր մրցակցել ամենուր տարածված MAZ և KamAZ բեռնատարների հետ: Այս դժվարին պայմաններում ծնվեց KrAZ 6443-ը, որը նախագծված էր համատեղելու 200 սերիայի մեքենաների գերազանց հզորությունն ու հուսալիությունը հարմարավետության, էրգոնոմիկայի և ասֆալտի վրա վարքագծի ժամանակակից պահանջների հետ:

Մեքենան մշակվել է դեռևս 1987 թվականին ԽՍՀՄ-ում, սակայն արտադրվել է անկախ Ուկրաինայում 1992 թվականին:

Փոփոխություններ

Մեքենան ունի երեք հիմնական մոդիֆիկացիա. Հիմնականը լիաքարշակ եռասռնանի KrAZ 6443-ն է՝ հետևի առանցքների երկակի անիվներով, իսկ առջևի վրա՝ միայնակ անիվներով։ Փոփոխություն 644301, որը նախատեսված է ցուրտ կլիմայի համար: Վերջապես, KrAZ 6443 6×4 անիվների դասավորությամբ: Բացի այդ, 6443 մոդելի հիման վրա KrAZ-6446-ը ստեղծվել է միայնակ անիվներով և երկարացված անվադողերով բոլոր առանցքների վրա:

Շարժիչ

KrAZ 6443-ի տեխնիկական բնութագրերը որպես ակնառու տրակտորի որոշվում են հիմնականում հուսալի շարժիչով: Մեքենայի հիմնական շարժիչները փոխակրիչի վրա դրվելու պահից եղել են YaMZ-238 ընտանիքի ութ մխոցային դիզելային շարժիչներ։ Նրանց հզորությունը տատանվում է 318-ից 330 ձիու միջակայքում, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 1185-ից 1225 Նմ: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է վճարեք հզորության և հուսալիության համար. արտադրողի կողմից հայտարարված դատարկ ճանապարհային գնացքի վառելիքի սպառումը կազմում է մինչև 60 լիտր 100 կմ-ի համար, ինչը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան մրցակիցներինը::

Նշենք, որ 2015 թվականից ուկրաինական ճգնաժամի հետ կապված մեքենայի վրա տեղադրված են չինական շարժիչներ, այլ ոչ թե YaMZ-238 շարժիչներ։ Սա, ինչպես և սպասվում էր, տեխնոլոգիական դժվարություններ ավելացրեց գործարանի ֆինանսական խնդիրներին։ Խոսքը չինական արտադրանքի ցածր որակի մասին չէ, այլ այն, որ դրանք եվրոպական լիցենզավորված շարժիչներ են և նախատեսված են եվրոպական բեռնատարների նախագծման համար։ Բնականաբար, մեծ դժվարություններ են առաջանում ինչպես դրանք «ԿռԱԶ» բեռնատարների կապոտի տակ դնելու, այնպես էլ տրամադրելու հարցումշարժիչի և փոխանցման տուփի կայուն համատեղելիություն ճանապարհային դժվարին պայմաններում:

Փոխանցում

Մեքենայի հիմնական փոխանցման տուփը, դարձյալ մինչև 2015 թվականը, YaMZ-ի ութաստիճան երկշերտ փոխանցման տուփն էր, որն ունի նաև փոխանցման տուփ: KrAZ 6443 մոդելը դիրքավորվում է որպես ունիվերսալ բեռնատար, ուստի փոխանցման տուփը դեռ ավելի հարմարեցված է մայրուղուն, ոչ թե արտաճանապարհայինին: Համապատասխանաբար, KrAZ 6443-ի փոխանցման գործակիցները քիչ են տարբերվում, ինչպես նաև KamAZ բեռնատարների համար: Ամենաբարձր փոխանցման փոխանցման գործակիցը 0,95 է, իսկ ստորինը՝ 1,31: Կցորդիչը ստանդարտ է խորհրդային ծանր բեռնատարների համար՝ չոր երկու սկավառակով:

2015 թվականից գործարանը փնտրում էր հուսալի փոխանցման տուփ և փորձարկումներ էր անում տարբեր արտադրողների արտադրանքի հետ՝ ելնելով իր սուղ ֆինանսական հնարավորություններից:

Մեքենայի կախոցը տեղադրված է կիսաէլիպսաձև զսպանակների վրա, երկուսը առջևի առանցքի և հետևի հավասարակշռող բեռնատարի համար: Առջևի առանցքը նույնպես հագեցած է հիդրավլիկ ամորտիզատորներով։

Օգտագործել

Մի շարք պատճառներով KrAZ 6443-ի տեխնիկական բնութագրերը թույլ չեն տալիս նրան մրցակցել Կամայի և Մինսկի գործարանների արտադրանքի հետ ստանդարտ բեռնափոխադրումներում:

Մեքենան շատ որկրամոլ է, ունի ընդամենը 75 կմ/ժ առավելագույն արագություն և ակնհայտորեն ավելի վատ մանևրելու ունակություն, քան կաբովերները: Բացի այդ, չնայած մի շարք առաջընթացներին, էրգոնոմիկայի և հարմարավետության առումով մեքենան նույնպես նկատելիորեն զիջում է MAZ-ներին և KamAZ-ներին: Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը գնում է ասֆալտից դուրս տեղափոխելու մասին, նույնիսկ պարտադիր չէ, որ արտաճանապարհային, մեքենան իրեն դրսևորում է իր ողջ փառքով:Շարժիչի հրեշավոր ոլորող մոմենտը ստեղծում է հզորության հսկայական պաշար, KrAZ-6443-ի շատ վարորդներ նշում են, որ դատարկ և բեռնված մեկ տասնյակ կամ երկու տոննա մեքենայի դինամիկան քիչ է փոխվում: Բացի այդ, մեքենան ցուցադրում է գերազանց կարողություն՝ չնայած ճանապարհային անվադողերին: Եվ, վերջապես, հայտնի KrAZ հուսալիությունը: Այսպիսով, մեքենայի կիրառման բոլոր հիմնական ոլորտները: Գործողություն բարդ կլիմայական գոտիներում, ինչպես ցուրտ, այնպես էլ շոգ, ինչպիսիք են Եգիպտոսը կամ Կուբան, հանքարդյունաբերության բոլոր ոլորտներում և հատկապես ծանր և մեծ չափերի բեռների փոխադրում:

Խոսելով KrAZ 6443-ի մասին՝ կարելի է պնդել, որ սա հիանալի մեքենա է իր գործունեության հիմնական ոլորտում: Մեքենաների այս տեսակը պահանջված է Ռուսաստանում, որը ԽՍՀՄ փլուզմամբ սկսեց ավելի շատ կենտրոնանալ բեռնատարների սեփական արտադրության վրա։ Ուկրաինայի ներքին շուկան մեծ թվով ծանր կոմունալ բեռնատարների կարիք չի զգում։ Այստեղից են KrAZ-ի բոլոր խնդիրները և մոդելի ծանր ճակատագիրը, որը կոտրվեց 2014 թվականի ճգնաժամով։