KrAZ-255B - բնութագրեր: Կրեմենչուգի ավտոմոբիլային գործարան

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Անցյալ դարը շատ առումներով լավագույն ժամանակաշրջանը չէր մարդկության պատմության մեջ: Եղան պատերազմներ, և ամենանոր մահացու հիվանդությունները, եղավ երկրների բաժանում և սահմանների գծում… Բայց շատ լավ բաներ տեղի ունեցան այդ ժամանակ։ Գիտական հայտնագործությունների և ամենաօգտակար գյուտերի մեծ մասը հեշտությամբ կարելի է վերագրել վերջիններիս:

Բացի այդ, տեխնոլոգիաների ծաղկումը, որը տեղի ունեցավ հետինդուստրիալ հասարակության անցման ժամանակ, անդրադարձավ նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը և բոլոր երկրներում: Ռուսաստանի համար, և այն ժամանակ դեռևս Խորհրդային Միության համար, դա լավ ժամանակ էր այս պատմական առումով։ Դրա վառ օրինակը KrAZ-255B մեքենան է:

Ինչի՞ մասին ենք խոսելու?

Զրույցի թեման, ինչպես արդեն հասկացաք կարճ նախաբանից, կլինի հենց այս մեքենան։

Այս ամենագնաց մեքենան իսկապես խորհրդանշական բան է, կարելի է ասել, ուղենիշ անցյալ դարի ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար:

Փաստորեն, ԿրԱԶ մակնիշի մեքենան՝ «լապպետժնիկ»-ը, ինչպես նրան անվանում են նաև վարորդները, ամենազանգվածային բեռնատարներից մեկն էր այդքան ընդարձակ երկրում,ինչպես ԽՍՀՄ-ը քսաներորդ դարի վերջում։ Եթե դրանում կային թերություններ, դրանք անընդհատ շտկվում էին ինժեներների կողմից։ Իրականում հայտնվել է ամենագնաց մեքենայի այս տարբերակը։ Նախկինում արտադրվում էին այլ մոդելներ, սակայն ժամանակի ընթացքում ամեն ինչ վերածվեց հենց այն մեքենաների, որոնք այսօր էլ կարելի է գտնել ճանապարհներին, թեև դրանք այլևս չեն արտադրվում քսանմեկերորդ դարում։

Ժառանգություն

Իր ժամանակի համար 214-րդ մոդելը բավականին լավն էր՝ նա գլուխ հանեց իր պարտականություններից, և դա միանգամայն բավարար ստացվեց։ Այնուամենայնիվ, վաթսունականներին ժամանակը, այնուամենայնիվ, հասավ այս, անկասկած, հիանալի մեքենային: Արդիականացման անհրաժեշտությունն այլևս ոչ միայն երևում էր հեռվում, այլ բառացիորեն կախված էր օդում։

Այս KrAZ բեռնատարները շատ չէին տարբերվում միմյանցից։ Անկեղծ ասած, մի մոդելը մյուսից հնարավոր էր տարբերել միայն լայն պրոֆիլի անվադողերով։ Այնուամենայնիվ, փոփոխություններ եղան, և դրանք լրջորեն փոխեցին մեքենայի դիզայնը։

Ներքին բովանդակությունը փոխվել է մեծության կարգով՝ ի տարբերություն նախորդ տարբերակի։ Այսպիսով, KrAZ-255B մեքենան դարձավ բեռնատար «ճանապարհների արքան»: Բոլոր վարորդները գիտակցում էին դա, թեև ամենօրյա խոսակցություններում նրան անվանում էին ոչ այլ ինչ, քան «լապտեր»: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ քառասունամյա մոդելները դեռ օգտագործվում են ԱՊՀ տարածքում, ինչպես նաև այլ երկրներում։ Սա միայն խոսում է արտադրության բարձր որակի մասին։

Հիմնական պարամետրեր

Կրեմենչուգի ավտոմոբիլային գործարանը արտադրել է շատ նման մեքենաներ: Դրանք բոլորը պատրաստվել են 214-րդ մոդելի հիման վրա և տասնյոթ տարի նրանք առաջատար են եղել բազմաթիվ ոլորտներում։

Խոսքը սարքավորումների մասին պետք է սկսել դիզելային շարժիչից: Դիզայնը, որն օգտագործվել է այստեղ, կոչվում է YaMZ-238: Այն բավականին հզոր, բայց միևնույն ժամանակ տնտեսող միավոր է։

Լայն պրոֆիլի անվադողերը, որոնց մասին արդեն խոսվել է ավելի վաղ, ընդհանուր առմամբ դարձել են KrAZ-255B մեքենայի տարբերակիչ հատկանիշը:

Այն նախատեսված էր հիմնականում տարբեր ապրանքների տեղափոխման համար։

Բացի այդ, կոշտ տեղանքով վարելու հեշտությունը միայն ավելացրեց հնարավորությունները: Վերջիններս օգտագործվել են բազմաթիվ պետական կառույցների կողմից՝ պատվիրելով որոշակի մոդիֆիկացիաներ՝ հատուկ սրված մեկ նպատակով։

Խցիկը, որով հագեցած էր մոդելը, պատրաստված էր մետաղյա թիթեղով պատված փայտե շրջանակի հիման վրա։ Օգտագործված ակնոցները բավականաչափ ամուր էին բարձր ճնշմանը դիմակայելու համար: Երեք հոգի ազատ տեղավորվել են ներսում։

KrAZ-255B - շարժիչի բնութագրեր

KrAZ-ը կարելի է բավականին երկար նկարագրել։ Դուք պետք է սկսեք հենց դիզայնի մանրուքից, որը շարժման մեջ է դնում այս վիթխարի կոլոսը:

Իհարկե, սա շարժիչն է: Բայց ոչ միայն ինչ, այլեւ V-աձեւ, ութ բալոններով։ Ամեն ինչ աշխատում էր դիզելային վառելիքով, իսկ վառելիքի սպառումը, հատկապես մեքենայի չափսերը հաշվի առնելով, բավականին ցածր էր։ Տեղադրված բալոններից յուրաքանչյուրը հագեցած էր երկու փականներով, որոնք մեծացնում էին ընդհանուր հզորությունը։

Վերջինս երկու հարյուր տասը ձիաուժ հզորության տպավորիչ ցուցանիշ էր 2100 պտույտ րոպեում: Բավական տպավորիչ է նաև ոլորող մոմենտը՝ 90 կգ/մ՝ հաշվի առնելով մեկուկեսըհազար պտույտ րոպեում: Սեղմման հարաբերակցությունն այստեղ տասնվեց ու կես է, իսկ տեղաշարժը՝ գրեթե տասնհինգ լիտր։

կախազարդ

Մեքենայի ոչ պակաս կարևոր մաս, քան շարժիչը։ KrAZ-255B-ը հագեցած էր ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի կախոցներով:

Դրանք ստեղծվել են մի փոքր այլ կերպ, ինչը բավականին տրամաբանական է հաշվի առնելով այն քաշը և չափերը, որոնց հետ նրանք պետք է աշխատեին:

Առջևի կախոցն իրականացվել է երկու երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակների միջոցով: Վերջիններս համալրվել են հավելյալ զույգ կրկնակի գործողության շոկի կլանիչներով։ Այսինքն՝ դրանք միաժամանակ և՛ հիդրավլիկ էին, և՛ հեռադիտակային։

Հետևի կախոցը, իր հերթին, հիմնված էր նույն աղբյուրների վրա, ինչ առջևը: Այնուամենայնիվ, կա տարբերություն, և այն կայանում է ամբողջ վեց ռեակտիվ ձողերի մեջ:

Կլանչ և փոխանցումատուփ

Կրեմենչուգի ավտոմոբիլային գործարանը օգտագործել է շարժիչի նույն դասի ճարմանդ, այսինքն՝ YaMZ-238: Դիզայնը հիմնված էր երկու չոր սկավառակի վրա՝ բազմաթիվ ոլորված սեղմման աղբյուրներով:

Փոխանցման տուփը կոչվում է YaMZ-236N, ըստ իր բնութագրերի այն նշանակվել է որպես հինգաստիճան և եռակողմ: Մշտական փոխանցման համակարգը այստեղ աշխատել է, իհարկե, առանց հաշվի առնելու առաջին և հետընթաց փոխանցումները։ Առանձին-առանձին հարկ է նշել նաև սինխրոնիզատորների առկայությունը երկրորդից երրորդ և չորրորդից հինգերորդ արագության անցումների վրա:

Շարժիչային գիծ և փոխանցման տուփ

Առաջինը նախագծված էր մի ամբողջ հինգ կարդան լիսեռից: Մեխանիզմն ամրապնդվել է միջանկյալ աջակցությամբ։Այսպիսով, ամբողջ կառույցը բավականաչափ ամուր էր և միևնույն ժամանակ հեշտ հավաքվող։ Արտադրության մեջ օգտագործվել են միայն բաց տիպի լիսեռներ։

Երկրորդն իր հերթին բնութագրվում էր որպես մեխանիկական և երկաստիճան։

Նշեք նաև հետևի բեռնախցիկի կենտրոնական դիֆերենցիալի առկայությունը: Այս սարքի օգնությամբ միացվել է հետևի ճախարի և այլ կցորդների սնուցման սարքը։

Կամուրջներ

Դիզայնում օգտագործվել են դրանցից երեքը։ Բնականաբար, դրանք միավորվել են ըստ հիմնական մանրամասների։ Երրորդությունից յուրաքանչյուրը հագեցած էր իր փոխանցման տուփով: Առանցքների առանցքներն ամբողջությամբ բեռնաթափվել են։

Բոլոր կամուրջներից առանձնանում է ճակատայինը։ Այն հագեցած է լրացուցիչ մեխանիզմով։ Վերջինս հավասար անկյունային արագությունների ծխնի է։ Մեքենավարները գիտեն, որ ոլորող ոլորանների ընթացքում շարժման անիվներին պտտվող մոմենտ են փոխանցում:

Որոշ փոփոխություններ են կատարվել նաև միջին կամրջի նախագծում։ Այսպիսով, այստեղ կա մշակված տարածք։ Այն օգտագործվում է որպես հենարան՝ հետևի առանցքի շարժիչի լիսեռը ճիշտ տեղադրելու համար:

Լրացուցիչ սարքավորումներ

Բացի վերը նշված բոլորից, անհրաժեշտ է նշել ևս մի քանի պահեստամաս։ KrAZ-255B պարզապես չի կարող գոյություն ունենալ առանց դրանց:

Առաջին հերթին դա վերաբերում է շարժիչի նախատաքացուցիչին, ինչպես նաև անվադողերի ճնշման կառավարման կենտրոնացված համակարգին։ Այս ամենագնաց բեռնատարի որոշակի մոդիֆիկացիաների համար հատկանշական էր նաև մեկ այլ բան.հավելվածներ, բայց սա այնքան էլ կարևոր չէ:

Հարկ է նաև առանձնահատուկ նշել անվադողերը, որոնց մասին մեկ անգամ չէ, որ խոսվել է։ Նրանց չափերը շատ տպավորիչ են՝ 1300x530x533 մմ։ Հաշվի առնելով, որ դիզայնը ներառում է միանգամից վեց անիվների օգտագործում, սա բավականին կարևոր կետ է։

Եվս մեկ բան ասել մարտկոցների մասին: Այստեղ միանգամից երկուսն են օգտագործվում, ինչը տրամաբանական է՝ հաշվի առնելով մեքենայի չափսերը։ Այս սարքերի շարքը նշվում է 6ST-182EM մակնշմամբ։

KrAZ-255B-ի չափսերը

Առանձին-առանձին արժե քննարկել այս հսկայական մեքենայի չափսերը։ Իրականում դա բավականին տպավորիչ դիզայն է, որը պետք է հաշվի առնել ինչպես վարելիս, այնպես էլ գնելիս։

Երկարությունը ութուկես մետրից մի փոքր ավելի է։ Ավելի կոնկրետ՝ 8 մետր 64,5 սանտիմետր։ Մեքենայի լայնությունը բավականին մեծ է՝ երկու մետր երեք քառորդ։ Բարձրությունը, ի դեպ, բավականին հատուկ չափում է բեռնատարի համար, քանի որ կան երկու տարբեր վիճակներ՝ խցիկի չափսերը կամ ընդհանուրը, հովանի հետ միասին: Այստեղ առաջին ցուցանիշը կլինի երկու մետր և իննսունչորս սանտիմետր, իսկ երկրորդը, համապատասխանաբար, երեք մետր տասնհինգ սանտիմետր։

Հաշվի առնելով բեռնատարների հետ կապված ճանապարհի բավականին խիստ կանոնները՝ նրանք, ովքեր պատրաստվում են գնել KrAZ, պետք է լավ մտածեն և ուշադիր կարդան փաստաթղթերը։ Որոշ ճանապարհներ կդառնան անմատչելի, ինչն ավելորդ դժվարություններ է ստեղծում։

Հայտնի փոփոխություններ

Սա քննարկվել է մի փոքր ավելի վաղ: Շատ իշխանություններ պատվիրել են իրենց համար մասնագիտացված մեքենաներձեր սեփական կարիքների համար: Չնայած 255B-ն ամենահայտնին է, այն հեռու է միակից, որը կարելի է գտնել ճանապարհին նույնիսկ այսօր:

Առաջին հերթին պետք է ասեմ մեքենայի տարրական կատարելագործման մասին։ Նշված էր 255B1։

Փաստորեն, ամբողջ փոփոխությունը եղել է արգելակման համակարգում։ Արգելակի շարժիչն առանձին է արվել, ինչը գործարանի ինժեներներին լավ գաղափար է թվացել։ Այսպիսով, դա իսկապես եղել է: 1979 թվականից հետո Կրեմենչուգ գործարանը հենց դրանք արտադրեց։

KrAZ 255B մոդելի համարը նույնպես բավականին հայտնի է՝ դա բեռնատար տրակտոր է։ Այն նախատեսված էր, ինչպես կարող եք կռահել, մեծ բեռներ տեղափոխել կցասայլով: Վերջինիս քաշը կարող էր հասնել քսանվեց տոննայի, բայց երբեմն նույնիսկ գերազանցում էր այս արդեն տպավորիչ ցուցանիշը։

KrAZ-255D-ը զանգվածային արտադրության չի դրվել։ Սա նույնպես բեռնատար տրակտոր է, միայն կոնկրետ կցասայլով աշխատելու համար։ Նախատիպերը անցել են թեստերը, սակայն կատարողականը չի հասել ցանկալի մակարդակին։

Ժամանակին KrAZ-255L բեռնատարները, այսինքն՝ փայտանյութի բեռնատարները, բավականին տարածված էին։

Դրանք տարբերվում էին մյուսներից անվադողերի ճնշումը կարգավորող համակարգի բացակայությամբ, սակայն դրանք հարմարեցված էին տարբեր կցանքներով աշխատելու համար տարրալուծման միջոցով:

Բացի այդ, կա կտորի ևս մեկ փոփոխություն, կարելի է ասել՝ արտադրություն։ 256B1-030, արտադրվել է ընդամենը տասնութ կտոր, և դրանք նախատեսված էին աշխատելու Չեռնոբիլի ատոմակայանի շրջակայքում գտնվող ճառագայթային աղտոտվածության գոտում։ Արտադրության համար օգտագործվում է հատուկնյութեր, ինչպիսիք են կապարը և բյուրեղը: Ծառայության ավարտից հետո նրանց թաղել են ճառագայթային գերեզմաններում։

Եզրակացություն

Մի քանի բաժանման խոսք նրանց համար, ովքեր պատրաստվում են նման մեքենաներ գնել։

Նախ, KrAZ-ի վերանորոգումը կարող է իսկական փորձություն լինել ձեզ համար։ Փաստն այն է, որ գործող վիճակում այնքան էլ նոր մեխանիզմներ չկան։ Հետեւաբար, ինչ-որ բան գտնելը բավականին թանկ կարժենա։ Բացի այդ, փոխարինիչներ օգտագործելը այնքան էլ անվտանգ չէ, քանի որ դրանք սրված են այլ մեխանիզմների համար: Մեքենան ինքնին դադարեցվել է ավելի քան 10 տարի առաջ:

Արժեքը

Որքա՞ն է արժե կենցաղային KrAZ-255B ավտոմեքենան: Այս հարցը շատ դժվար է։ Սերիական արտադրությունն ավարտվել է բավականին վաղուց, ինչը նշանակում է, որ եթե գնում ես, ապա միայն օգտագործված մեքենա։ Եվ այստեղ ամեն ինչ կախված կլինի պետությունից։ Միջին հաշվով, գնումը ձեզ կարժենա հինգից ութ հազար դոլար:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ տեխնիկական բնութագրեր, չափսեր և գին ունի հայրենական KrAZ մեքենան։