MAZ ավտոմոբիլային գործարան. հիմնադրման և զարգացման պատմություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

1944-ի օգոստոսին, մասնավորապես 9-ին, ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի կողմից հայտարարվեց և ընդունվեց Բելառուսի մայրաքաղաքում ավտոմեքենաների վերանորոգման գործարան ստեղծելու մասին որոշումը, որը մի քանի ամսից հեռացավ հնացած մեքենաների վերականգնումից։ ստեղծել նոր բեռնատարներ՝ դիզայնով, որտեղ օգտագործվել են ամերիկյան մասեր։ Այստեղից սկսվեց MAZ-ի պատմությունը։

Պատերազմի ժամանակ

Չնայած այն հանգամանքին, որ ձեռնարկությունը ձևավորվել է Մինսկի ազատագրումից հետո, այն կարողացել է նպաստել հաղթանակին։ Արտադրված բեռնատարներն ուղարկվել են ուղիղ ճակատ։ Սովորաբար դրանք Studebaker մակնիշի մեքենաներ էին, որոնք հավաքվում էին գործարանում մինչև 1946 թվականի սկիզբը։ Հենց նման փոփոխություններով են տեղադրվել լեգենդար «Կատյուշա» ականանետային համակարգերը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո MAZ-ի պատմությունը շարունակվեց Բելառուսի մայրաքաղաքում նոր գործարանի արտադրամասերի կառուցմամբ։ Ամերիկյան բեռնատարները, որոնք մնացել են տարածքում, օգտագործվել են քաղաքացիական գործողությունների համար, մասնավորապես՝ Յարոսլավլից Մինսկ բաղադրիչների առաքման համար։

Սկզբունք

ՄԱԶ-ի ստեղծման պատմությունը ակտիվ փուլ մտավ դրանից հետոՍտալինի կողմից դրա շինարարությունն սկսելու մասին հրամանագրի ստորագրումը (1945 թ. օգոստոս)։ 1947 թվականին, երբ ձեռնարկության կառուցման աշխատանքները դեռ շարունակվում էին, Մինսկ ժամանեց YaAZ-200 բեռնատարը։ Նա դարձավ MAZ մեքենաների 200-րդ տարբերակի նախորդը։ Այն եղել է ինքնաթիռի նախատիպ, որի հիման վրա շուտով ստեղծվել է ինքնաթափ մեքենա, որը թողարկվել է բելառուս դիզայներների հովանավորությամբ և տարբերանշանով։

Շինարարական արտադրամասերի կառուցման հետ միաժամանակ ինտենսիվ աշխատանք է տարվել հինգ տոննայանոց մեքենաների զանգվածային արտադրության մշակման և գործարկման ուղղությամբ։ Արդեն 1947 թվականի նոյեմբերին հինգ նմուշ է արտադրվել MAZ-205 ինդեքսով։ Շքերթին մասնակցելուց հետո նրանք դարձան հինգ տոննա բեռնատարների սերիական արտադրության խորհրդանիշ (առաջինը երկրում):

MAZ-200 մեքենայի պատմություն

1950 թվականին գործարանը դեռ կառուցման փուլում էր՝ չդադարեցնելով բեռնատարների 200-րդ ընտանիքի արտադրությունը։ Այն ժամանակ հիմնական աշխատանքը մեքենաների հավաքումն ու փայտյա խցիկների արտադրությունն էր։ Բաղադրիչների գրեթե 75 տոկոսը եկել է Յարոսլավլից: 1951 թվականին գործարկվեցին գործարանի հիմնական արտադրամասերը, որից հետո իրավիճակը արմատապես փոխվեց։ ԽՍՀՄ բոլոր շրջաններից տեխնիկական մասնագետների և ինժեներների ամբողջ թիմերը վերահղվեցին Մինսկ։ Նրանք պետք է ստեղծեին բեռնատարների արտադրության ամբողջական ենթակառուցվածք գրեթե զրոյից։

ՄԱԶ-200-ի օդային անալոգը արագ յուրացվեց, քանի որ այս դիզայնը մարմնի բարձրացման համար հատուկ հիդրավլիկ սարքեր չէր պահանջում: Փոփոխությունները սկզբում դրսևորվեցին որպեսհուսալի և ոչ հավակնոտ մեքենաներ: Մի քանի տարի շարունակ այս մեքենայի հիման վրա մշակվել է միջին և ծանր բեռնատարների մի ամբողջ շարք։ Զուգահեռաբար իրականացվել է 200-G սերիայի բանակային անալոգների արտադրություն։ Մոդելները հագեցած էին պաշտպանիչ ծածկով և անձնակազմի համար ծալովի նստարաններով:

200-B բեռնատար տրակտորը սերիական արտադրության մեջ մտավ 1952 թվականին: Այն հագեցած էր YaAZ-M-204V տիպի երկհարված շարժիչով՝ 135 ձիաուժ հզորությամբ։ Քարշակով տրեյլերի զանգվածը հասել է 16,5 տոննայի։ Շուտով թողարկվեցին լիաքարշակ բեռնատարներ, որոնց հիմքը բոլոր նույն 200-րդ տարբերակներն էին։ Այս տողի փոփոխություններից՝

• MAZ-501 - թամբի փայտի կրիչ;
• տարբերակ 502 - բանակի կարիքների համար;
• 502A սերիա - առջևի բամպերի վրա ճախարակով բեռնատար:

25-տոննա

ՄԱԶ մոդելների պատմությունը չէր կարող անցնել միջուկային արդյունաբերության ծնունդով 20-րդ դարի 40-ականների վերջին: Շտապ ստեղծվել են հիդրոէլեկտրակայաններ. Պատնեշների կառուցման համար նյութերի ժամանակին առաքումն ապահովելու համար անհրաժեշտ էր մեքենա, որը տեղափոխում էր գրանիտի մեծ բլոկներ, որոնց քաշը երբեմն հասնում էր մի քանի տասնյակ տոննայի։

Այս նպատակների համար 200 շարքը հարմար չէր: Հետևաբար, իրականացվել է նոր 25 տոննա բեռնատարների մշակում, որոնք հանդիսանում են փորձարարական հանքարդյունաբերական MAZ-525 ինքնաթափ մեքենաներ: Նրանց բնութագրերն այն ժամանակվա համար եզակի պարամետրեր ունեին։ Մեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1950 թվականին։

Առաջին օրինակները համալրվել են 12 լիտրանոց տանկի շարժիչներով՝ 300 ձիաուժ հզորությամբուժերը։ Հետևի առանցքը ամրացվել է շրջանակի վրա՝ առանց զսպանակային մասերի։ Հսկայական անիվները՝ 1,72 մետր տրամագծով, գործել են որպես հարվածային կլանիչ։ Վառելիքի սպառումը տատանվում էր 100-130 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Առավելագույն արագությունը 30 կմ/ժ է։ Սվերդլովսկի գործարանի աղբատարը կարող էր տեղափոխել մինչև 65 տոննա: Այս տեխնիկան դարձել է Խորհրդային Միության ավտոմոբիլային արդյունաբերության իսկական հպարտությունը։

Փոփոխություններ 40 տոննա

Շուտով MAZ մակնիշի ավտոմեքենայի ստեղծման պատմության մեջ ժամանակի պահանջներից ելնելով էլ ավելի հզոր բեռնատար հայտնվեց։ 40 տոննայանոց տարբերակի մշակումը սկսվել է 1955 թվականին, երկու տարի էլ չանցած նա մասնակցել է «ծանր քաշայինների» վազքին (MAZ-530):

1958 թվականին Բրյուսելի Համաշխարհային արդյունաբերական ցուցահանդեսում նշված օրինակը արժանացել է բարձրագույն մրցանակի։ Կարիերայի նմուշների արտադրությունը փոխանցվել է Ժոդինոյի ձեռնարկությանը: Այդ պահից սկսվեց քառասուն տոննա բեռնատարների զանգվածային արտադրությունը, որն արժանի մրցակցություն էր կազմում առավել «ծանր քաշային» BelAZ բեռնատարների համար: Չնայած համաշխարհային ճանաչմանը, ընդհանուր առմամբ թողարկվել է ոչ ավելի, քան հիսուն փոփոխություն:

Առաջին կաբովերների դարաշրջան

Հաջորդ 20 տարիների ընթացքում Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի արտադրանքն առանձնապես չի փոխվել։ Առաջնահերթությունը 200-րդ և 205-րդ փոփոխություններն էին։ MAZ-ի պատմությունը համալրվեց նոր մոդելով 1966 թվականին, երբ ասպարեզ մտավ 500 ինդեքսով բեռնատարը, որի զարգացումը պայմանավորված էր բազմաթիվ դժվարություններով, որոնք կապված էին կաբինետի բազայի մշակման և էներգաբլոկի տեղադրման հետ: Ընդդիմախոսները բավականին քիչ էինովքեր չեն ողջունել նորարարությունը։

Այնուամենայնիվ, երիտասարդ և ակտիվ մասնագետների ջանքերով որոշում կայացվեց մշակել երկու պիլոտային նախագիծ՝ 500 և 503 համարներով: Արդեն 1961 թվականի ամռանը, փորձարկումներից հետո, նշված մոդիֆիկացիաների ավելի քան 120 մեքենա էր. արտադրված, որոնք իրականում փորձարկվել են հսկայական երկրի տարբեր շրջաններում, ներառյալ Հեռավոր Հյուսիսային անտառային տնտեսությունը: Փորձարարական միջոցառումներն ու զանգվածային արտադրությունը միահյուսվել են անհասկանալի կերպով, ինչը հանգեցրել է «երկու հարյուրի» արտադրության շարունակմանը մինչև 1966 թ. Վերջին (ըստ պաշտոնական վարկածի) MAZ-200-ը տեղադրվել է որպես պատվանդան Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի կենտրոնական անցակետի մուտքի մոտ։ Ընդհանրապես ընդունված է, որ MAZ-500-ի պատմությունն ակտիվ փուլ է մտել հենց այդ պահից։ Արդեն հաջորդ տարի այս շարքի մի քանի տեսակներ միանգամից դրվեցին կոնվեյերի վրա՝

• մեքենաներ;
• թափատարներ;
• բեռնատար տրակտորներ;
• տարբերակներ տարբեր տեսակի բեռնաթափումներով;
• մեքենաներ հատուկ կցասայլով;
• փոփոխություններ մարմնի կոշտության փոփոխված պարամետրով։

Հետաքրքիր փաստեր

Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության, ինչպես նաև MAZ-ի պատմության նորույթների շարքում պետք է նշել 509 լիաքարշակ փայտե կրիչի նախագիծը։ 1970-ականների սկզբին 500 մոդելները փոքր-ինչ վերափոխվեցին վերանախագծված վանդակաճաղի միջոցով՝ ավելացնելով ծանրաբեռնվածությունը 1000 կիլոգրամով՝ միաժամանակ արագությունը հասցնելով 85 կմ/ժ-ի::

Հանունօգտագործելով Արևմտյան Եվրոպայում, նրանք շտապ մշակեցին 504B տրակտորային տարբերակը, որը տարբերվում էր հիմնական օրինակից նրանով, որ այն կարող էր քաշել 20 տոննա քաշով քարշակ: Պատմության մեջ առաջին անգամ այս տիպի կենցաղային բեռնատարների վրա տեղադրվել է V-աձև ութ մխոցանի շարժիչ։

Շարժիչի հզորության պարամետրը (YaMZ-238) եղել է 240 «ձի»: Ինչպես ցույց է տալիս MAZ մեքենաների ստեղծման պատմությունը, 504V մոդելներն առանձնանում էին երկարավուն զսպանակներով, որոնք բարելավում են երթևեկության սահունությունը, ինչպես նաև խցիկով, որը հագեցած էր ճաշասեղանով, լրացուցիչ ջերմային և աղմուկի մեկուսացումով, արևապաշտպան և պատուհանների շերտավարագույրներով: Այն ժամանակ բոլոր հայրենական բեռնատարները նախանձում էին «Սովտրանսավտո»-ի իրենց գործընկերներին, որտեղ շահագործվում էին այս տարբերակները։

Ալիաքարշ մոդելների ներկայացում

ՄԱԶ-ի ստեղծման պատմությունը շարունակվել է 1977թ. Այդ ժամանակ Եվրոպան նորացված կարգ ընդունեց բեռնատարների վրա օպտիկայի տեղակայման վերաբերյալ։ Զարմանալի չէ, որ 500-րդ գիծը ենթարկվել է հերթական արդիականացման։ Որոշ հանգույցներ և մանրամասներ բարելավվել կամ վերջնական տեսքի են բերվել: Զգալիորեն փոխվել է նաև մեքենայի արտաքին տեսքը։ Գլխի լույսի տարրերը տեղափոխվել են առջևի բամպեր, իսկ ռադիատորի վանդակաճաղը վերափոխվել է: Թարմացված մոդելների ինդեքսները դարձել են ավելի բարդ և բարդ (5335, 5429 և այլն), թեև իրականում դրանք նույն «500»-ն են՝ չնչին փոփոխություններով։

Հաջորդ գործարանային թյունինգը անդրադարձավ MAZ-500 մոդելների պատմությանը՝ դրանք ուղղանկյուն խցիկով 6422 տարբերակի վերածելու և ավելացավհարմարավետություն. Ենթադրվում է, որ այս ժամանակաշրջանից սկսվել է բելառուսական բեռնատարների ժամանակակից անալոգների արտադրությունը: 1981 թվականի մայիսի 19-ը համարվում է նշանակալի ամսաթիվ MAZ ապրանքանիշի պատմության մեջ։ Այս օրը ներկայացվեց երկու առանցք բեռնատար տրակտորային նախագիծը 5432, որն արտադրվել էր գրեթե միաժամանակ եռասռնանի անալոգային 6422-ի հետ: Մեքենաները տարբերվում էին իրենց նախորդներից նորացված հարմարավետ խցիկով՝ համայնապատկերային առջևի ապակիներով և զույգերի առկայությամբ: քնապարկեր.

Ի թիվս այլ նորարարությունների և բարելավումների՝

• անվտանգության ղեկի սյուն;
• ղեկի թեքության և բարձրության կարգավորում;
• հայելային գնդիկներ;
• բորտ ախտորոշիչ համակարգ;
• sprung seats;
• առանց վարորդի խցիկը լքելու հիմնական բաղադրիչները ստուգելու հնարավորություն:

Վառելիքի բաքի ծավալի միաժամանակյա ավելացումը և վառելիքի սպառման կրճատումը հնարավորություն են տվել նորացված մեքենաներին մեկ բենզալցակայանում անցնել մինչև հազար կիլոմետր։ Եվ սա բոլոր պլյուսները չէ. երկսռնանի ճանապարհային գնացքների ընդհանուր քաշը ավելացել է մինչև 42 տոննա, շարժիչի հզորության պարամետրը ավելացել է 30 «ձիով» (մինչև 330 ձիաուժ):

ՄԱԶ գործարանի վերջին պատմությունը

Բելառուս դիզայներների հաջորդ լեգենդար զարգացումը «Պերեստրոյկա» մոդիֆիկացիան է՝ 200 ինդեքսի տակ: Այս ճանապարհային գնացքն իսկապես առաջ էր իր ժամանակից՝ ունենալով մոդուլային դիզայն, ճանաչվելով որպես լավագույնը զանգվածային արտադրության ավտոմեքենաների աշխարհում: Արդյունաբերություն. Այս արժանիքները նշվել են Փարիզում կայացած միջազգային գագաթնաժողովում։ Այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1988թ. Տեղեկություններ կան, որ Եվրոպայից և Ամերիկայից որոշ կորպորացիաներ ձեռք են բերել արտոնագրեր դրա համարավտոմոբիլ. Տանը այս նախագիծը մնաց վառ հիշողություն, և հենց «Պերեստրոյկայի» գաղափարը մնաց փորձարարական տարբերակներում, քանի որ այն զգալիորեն առաջ էր 80-ականների իրողություններից: Դե, հետո հայտնի իրադարձությունները սկսվեցին իրական վերակառուցմամբ և Միության փլուզմամբ։

Նույն ժամանակահատվածում սկսվել են ռազմավարական ռազմավարական եռասռնանի բեռնատար MAZ-6317-ի լայնածավալ փորձարկումները։ Մեքենայի կրողունակությունը 11 տոննա էր։ Զուգահեռաբար փորձարկումներ են իրականացվել 6525 ինդեքսով բեռնատար տրակտորում: Երկու մեքենաների անիվի բանաձևը 6x6 է: Նման սարքավորումները նախկինում չեն արտադրվել բելառուսների կողմից, հետևաբար, գործարկվելուց հետո երկու օրինակներն էլ հանվել են վաճառքի։ Փորձնական երթուղի – Մինսկ-Սուրգուտ-Մինսկ:

Այս շարքի MAZ մեքենաների պատմության մեջ կիրառվել է Օբի և Իրտիշի վրայով սառցե անցումներ անցնելը, ինչպես նաև Կարակում անապատը ավազի պատնեշներով ստուգելը: Մեքենաները վերջնական տեսքի բերելուց հետո դիզայներներն ուղարկել են դրանք Նիժնևարտովսկում նորից փորձարկման։ Բեռնատարները հաղթահարեցին այս բոլոր շրջադարձերը միայն գործարանային փորձարկումների փուլում։ Սերիա մտնելու և ծառայության ընդունման պետական քննության ժամանակ թեստն էլ ավելի լուրջ էր։ Արդյունքում 6317 և 6425 գծերն ընդունվեցին Խորհրդային բանակի պետություն՝ որպես բազմաֆունկցիոնալ մեքենաներ։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո

ՄԱԶ-ի պատմության մեջ իրական խնդիրներ սկսեցին նկատվել 90-ականների սկզբին։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո խզվեցին բոլոր կայուն տնտեսական և տնտեսական կապերը, զգալիորեն կրճատվեցին արտադրության ծավալները։ Մինսկի գործարանի արտադրանքն անմրցունակ է դարձել համաշխարհային շուկայում։

ՄիջոցովՄի քանի տարի գործարանը կարողացավ վերականգնել, սկսեց արդիականացնել գոյություն ունեցող մեքենաները և սկսեց զարգացնել չորրորդ սերունդը: Նոր բեռնատարի առանձնահատկությունները՝

• անվտանգության պահակների տեսք, ABS համակարգեր;
• սարքավորում հակասայթաքման մեխանիզմով;
• շարժիչների լայն տեսականի օգտագործում (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• էլեկտրամեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքի առկայություն;
• բարձր տանիքով շքեղ խցիկներ՝ կարգավորվող նստատեղերով և ղեկով։

Փոփոխությունները 5336 և 5337 մնացին 90-ականներին արտադրված երկսռնանի մեքենաների հիմքում: Բեռնատարի ընդհանուր քաշը 16-ից մինչև 25 տոննա էր՝ կախված մոդելից, որոնցից շատ էին: Ճանապարհային գնացքում այս ցուցանիշը հասել է 44 տոննայի։ Այս շրջանի ամենապահանջված նորույթների շարքում՝

1. Ավտոմեքենա 534005 ինդեքսով 8,7 տոննայի համար՝ ընդլայնված խցիկով, 330 «ձի» տարողությամբ։
2. Թրեյլերի տարբերակ 8701.
3. Տրակտոր 543208 նոր «շարժիչով» YaMZ-7511, 400 ձիաուժ

MAZ-MAN համատեղ ձեռնարկությունում կազմակերպվել են արտադրական օբյեկտներ 543265 և 543268 հիմնական տրակտորների հավաքման համար, որոնք հագեցած էին 370 և 410 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով և նախատեսված էին աշխատել որպես ճանապարհային գնացքների մաս (44 տոննա): 5432 շարքի շասսին, F200 գծի խցիկները հիմք են հանդիսացել մեքենաների ստեղծման համար։ 2000 թվականից արտադրվում են եռասռնանի «շարժիչներով» տրակտորներ՝ 400-465 ձիաուժ հզորությամբ։

Վերջապես

Չնայած բոլոր դժվարություններին և առճակատումներին, MAZ մեքենաների պատմությունըշարունակվում է. Սոցիալիստական բլոկի նախկին երկրների շարքում Մինսկի գործարանը՝ մոտ 20 հազար աշխատողներից բաղկացած թիմով, առաջատար դիրք է զբաղեցնում բեռնատարների արտադրության մեջ։ Կատարման պարամետրերը համեմատելու համար՝ 80-ականներ՝ մինչև 40 հազար մեքենա, 90-ականներ՝ ընդամենը 12 հազար միավոր: 2000 թվականին հավաքվել է ավելի քան 13000 շասսի։

Գործարանը նաև արտադրում է տարբեր կոնֆիգուրացիաների կցանքներ և կցանքներ: Բացի այդ, կա ավտոբուսների արտադրության մասնաճյուղ։ Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի հիմնադրումից ի վեր տարբեր նպատակներով ավելի քան 1,2 միլիոն մեքենաներ դուրս են եկել հավաքման գծերից: