UralZiS-355M. բնութագրերը: Բեռնատար մեքենա. Ստալինի անվան Ուրալի ավտոմոբիլային գործարան

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Կենցաղային տեխնիկայի պատմաբանները կարծում են, որ այն օրը, երբ վերջին UralZiS-355M-ը դուրս եկավ Miass ավտոմոբիլային գործարանի հավաքման գծից, ավարտվեց երեք տոննա կշռող ZiS-5-ի դարաշրջանը: Նա նույնպես «Զախար Իվանովիչն» է, ինչպես նրան անվանում էին ժողովուրդը։ Ինչը պատերազմի տարիներին դարձավ իսկական լեգենդ։ Ինչո՞ւ հենց այդ դեպքում: Բանն այն է, որ 355M-ը հայտնի Զախարայի վերջին մոդիֆիկացիան էր։ Բայց այս մեքենան, ի դեպ, որը դարձավ շատ հաջող և լիովին անկախ զարգացում, անարժանապես մղվեց խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջքին։

Պատմություն

1941 թվականի աշնանը Մոսկվայի պաշտպանական ձեռնարկությունները, այդ թվում՝ Ստալինի գործարանը (ZiS), տարհանվեցին երկրի արևելք՝ քաղաքներ՝ Ուլյանովսկ, Չելյաբինսկ, Միաս: Նույն թվականի նոյեմբերի 30-ին Պաշտպանության պետական կոմիտեն (ՊԿԿ) որոշեց շտապ վերանախագծել ավիառումբեր արտադրող Miass No 316 գործարանը և, օգտագործելով մայրաքաղաքի ZiS-ի արտադրական բազան, կազմակերպել մեքենաների և շարժիչների արտադրություն։ տանկի փոխանցման տուփեր.

1942 թվականի ապրիլին առաջադրանքները ավարտվեցին՝ խանութները սկսեցին աշխատել։ Եվ մեկ տարի անց, GKO-ի որոշմամբ, գործարանը կրկին սպասում էր վերափոխման՝ արտադրության համար նեղ կենտրոնացված ձեռնարկության։բեռնատարներ. Դրա համար հավաքման օբյեկտները Ուլյանովսկից, որտեղ հավաքվել են երեք տոննա ZiS-5V-ը, տեղափոխվել են Միասս։ Այդ պահից նոր ավտոգործարանի բոլոր հզորությունները ուղղվեցին բեռնատարների արտադրությանը։

Ուրալ «Զախար»

1944 թվականի հուլիսի 8-ին առաջին Ուրալ Զախարաները լքեցին գործարանի դարպասները, բայց արդեն իրենց սեփական անունով՝ UralZiS-5V:

Միաս երեք տոննա բեռնատարի առանձնահատկությունն այն էր, որ մոսկովյան մոդելի համեմատությամբ այս բեռնատարը պարզեցված էր և գնի սահմանաչափի նվազեցում: Դա անելու համար կառուցվածքից հանվել են կլորացված ձևով դրոշմված թեւեր՝ դրանք փոխարինելով եռակցված L-աձևով։ Խցիկը ներսից պատված էր կափարիչով։ Մետաղական աստիճանները և ղեկի եզրը փոխարինվել են փայտյա, երկաթե ցեխակապերով՝ նրբատախտակով, երկու լուսարձակներից մնացել է միայն ձախը (վարորդին)։ Սալոնի ջեռուցման համակարգը, ինչպես նաև դռների պատուհաններն այլևս չեն տեղադրվել։ Արգելակման համակարգը աշխատում էր միայն հետևի առանցքի վրա։

Նման միջոցառումները հնարավորություն տվեցին խնայել յուրաքանչյուր մեքենայից 124 կգ թիթեղ, ինչը շատ կարևոր էր պատերազմի ժամանակ։ Բացի այդ, մեքենայի թեթևացումը, 77 ձիաուժ հզորությամբ ZiS-5M շարժիչի օգտագործման հետ մեկտեղ, բարձրացրեց դրա դինամիկան 35%-ով, իսկ Ural բեռնատարը դարձավ 10-16%-ով ավելի խնայող՝ համեմատած մոսկովյան ZiS-ի հետ:

Ժամանակի հետ համընթաց

Ստալինյան գործարանը տարհանումից իր հայրենի, մետրոպոլիայի արտադրամասեր վերադառնալուց հետո, Զախար Իվանովիչի հետագա զարգացումը ընթացավ երկու տարբեր ճանապարհներով. Մոսկվայում ZiS-5-ը առաջին անգամ վերափոխվեց. ZiS-150-ում, ապա ZiS-164-ում և ZiS-164A-ի (միջանկյալ մոդելի) միջոցով ZiS-130-ում: Այսինքն՝ առաջընթացը եռում էր։ Միասում հնացած ZiS-5V-ը դեռ հավաքվում էր։

Անարդար կլինի ասել, որ UralZiS-ը չի փորձել բարելավել Զախարան։ 1947 թվականին Ուրալը սկսեց զարգացնել UralZiS-353՝ արդիականացված երեք տոննա տանկերը: Աշխատանքը շարունակվեց մինչև 1951 թվականը, բայց ծագեց անլուծելի խնդիր. փորձելով ազատվել հնաոճ, անկյունային խցիկից, դիզայներները եկան տարբերակ, որը նման էր ZiS-150-ին, բայց պարզվեց, որ այն պատրաստելը շատ խնդրահարույց էր։ առկա պայմաններով դրա սերիական արտադրության նամականիշեր. Արդյունքում նախագծի վրա աշխատանքները դադարեցվեցին։

Ժամանակավոր միջոց

Քանի որ հնարավոր չեղավ ավարտել նոր մեքենան, իսկ ZiS-5-ը բոլոր առումներով հնացած էր, որոշվեց արտադրության մեջ ժամանակավոր հիմունքներով բեռնատար մեքենա դնել UralZiS-5M մակնշման ներքո։

Արտաքնապես այն գործնականում չէր տարբերվում Զախարից, քանի որ հին ոճի խցիկը դեռ տեղադրված էր մեքենայի վրա, միայն թեւերն այժմ ունեին կլորացված, պարզեցված ձև, որը նման էր նախապատերազմյան ձևին: մեքենաներ. Բայց բեռնատարի ներսում շատ բան է փոխվել:

Նոր «լցոնում» հին բեռնատարի համար

Նախ ձևափոխված «Զախարը» ստացել է նորացված շարժիչ, որում կատարելագործվել են՝ KShM և բլոկի գլուխ, տեղադրվել են ալյումինե մխոցներ, նոր կարբյուրատոր։ Միասին դա հնարավորություն տվեց փոխել սեղմման գործակիցը, այն հասցնելով 5,7-ի (նախորդը 4,6 էր), ինչի շնորհիվ շարժիչի հզորությունը բարձրացավ (76-ից մինչև 85 ձիաուժ) և 7%:նվազեցված վառելիքի սպառումը. Մեքենայի առավելագույն արագությունն ավելացել է 10 կմ/ժ-ով և այժմ կազմում է 70 կմ/ժ։

Նաև բեռնատարի նախագծման մեջ ներդրվել են նավթի լրիվ հոսքով մաքրող միջոցը, նախատաքացուցիչը, որն առաջին անգամ արդյունաբերության մեջ ապահովում է շարժիչի գործարկումը նույնիսկ 20 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում; նոր ղեկային մեխանիզմ; վառելիքի բաք 110 լիտր; 12 վոլտ էլեկտրական սարքավորումներ; և մի շարք այլ փոքր բարելավումներ: Ի դեպ, նորամուծությունների մեծ մասը վերցված է փորձառու «353-րդ»-ից..

353 խնդրի լուծում

1956 թվականին հնարավորություն եղավ վերջնականապես տեղափոխել UralZiS-353 բիզնեսը գետնից: Այս պահին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում ԳԱԶ-62-ի վրա աշխատանքներ էին տարվում։ Ի սկզբանե դիզայներները նախատեսել էին այս բեռնատարի գլխարկի դասավորությունը: Հետևաբար, խցիկը ինքնին GAZ-51 մոդելի մի փոքր վերանայված տարբերակն էր: Բայց շուտով նրան լքեցին։ Գորկին որոշեց օգտագործել խցիկ, որը տեղակայված կլինի շարժիչի վերևում: Այնուամենայնիվ, առաջին, մերժված տարբերակի համար դրոշմանիշներն արդեն պատրաստ էին, իսկ այժմ՝ չպահանջված։

Ա. Ա. Լիպգարտը, Բաումանի համալսարանի ուսուցիչ, նախկինում ԳԱԶ-ի գլխավոր դիզայներ և Միասսում գտնվող մեքենաների գործարանի ինժեներ, քաջատեղյակ էր Ուրալի խնդիրներին: Հենց նա էլ խորհուրդ տվեց GAZ-ում արդեն անհարկի նամականիշները փոխանցել UralZiS-ի գործընկերներին, ինչն էլ արվեց։

UralZiS-355M ավտոմեքենա

Նոր խցիկի գնման հետ մեկտեղ UralZiS-353-ը ստացավ ևս մեկ համարանիշ՝ «355M»: Եվ չնայած այս մեքենան համարվում էր հին Զախար Իվանովիչի բարելավում, իրականում այն գրեթե նոր էրբեռնատարի մոդել. Անիվային բազան մնացել է գրեթե անփոփոխ, այսինքն՝ նույնը, ինչ ZiS-5-ին (3842 մմ), սակայն UralZiS-355M-ի հիմնական չափերը փոխվել են՝ հիմնականում 470 մմ-ով երկարացված մարմնի պլատֆորմի պատճառով: Քանի որ նման փոխակերպումը կապված է մեքենայի կրողունակության բարձրացման հետ (մինչև 3-5 տոննա), և՛ մարմինը, և՛ դրա կցումը շրջանակին ամրացվել են, դրա համար օգտագործվել է ուժեղ դարբնոց, ինչպես նաև ավելի կոշտ քառակուսիներ:. Ի դեպ, արտաքուստ, UralZiS-355M-ը, որի խցիկը GAZ-51-ի մի փոքր վերափոխված տարբերակն էր, նոր թափքի հետ համատեղ, նմանվեց սիզամարգերի մեծացված չափերին::

355 շարժիչի արդիականացում

Թարմացված բեռնատարի շարժիչը նույնպես ենթարկվել է լուրջ վերանայման. դիզայներներն օգտագործել են թաց բալոնի գլխիկ՝ ընդլայնված անցքերով և բեռնախցիկի հարկադիր օդափոխությամբ: Բացի այդ, փոխվել է լիսեռի խցիկների պրոֆիլը, կատարելագործվել է քսման համակարգը, իսկ բալոնների բլոկի մեջ տեղադրվել են հակակոռոզիոն երեսպատումներ։ Ծղկաձև լիսեռի վրա տեղադրված հետևի յուղի կնիքը վերացնում էր յուղի արտահոսքը բեռնախցիկից առանցքակալի միջոցով, ինչը բնորոշ թերություն էր ZiS-5-ի համար: Օժանդակ մեխանիզմների շարժիչի բարելավումը զգալիորեն նվազեցրել է աղմուկը շարժիչի շահագործման ընթացքում: Ընդհանուր առմամբ, UralZiS-355M էներգաբլոկի արդիականացումը նվազեցրել է դրա քաշը 30 կգ-ով։

Բեռնատարի դիզայնում կատարված այլ փոփոխություններ

Փոխանցման տուփում զգալիորեն բարելավվել են լցոնման տուփի կնիքները, օգտագործվել են ամրացված զսպանակավոր սեղմակներ, որոնց շնորհիվ երրորդ փոխանցումը դադարեց ինքնանջատվել, ինչպես հաճախ պատահում էր Զախարի վրա։ Բացի այդ, անցակետավելի ճշգրիտ կենտրոնացված շարժիչի ծնկաձև լիսեռի նկատմամբ:

UralZiS-355M կամրջի նախագծումը և փոխակերպումները չեն շրջանցել. Առջևում ամրացվեց առանցքային հանգույցը և օգտագործվեց նաև պահեստային քսուք: Շնորհիվ այն բանի, որ նոր բեռնատարի վրա մեծացել է առջևի անիվի հետքը, անիվի ճառագայթը նույնպես ավելի երկար է դարձել: Հետևի առանցքում, որն առաջատարն է, դիզայներները տեղադրել են ամրացված փոխանցումատուփ և երեսպատումներ առանցքների շարժակների համար, ինչպես նաև փոխել են դիֆերենցիալ գավաթների կենտրոնացումը։

Առջևի կախոցը պատրաստվել է երկարաձգված զսպանակի տեսքով՝ հարվածային կլանիչով, որն այն բավականին փափուկ է դարձրել։ Թիկունքը, ընդհակառակը, ավելի կոշտացել է տերևային աղբյուրների խաչմերուկի չափի մեծացման պատճառով։

Մեքենայի մանևրելիությունը բարձրացնելու համար տեղադրվել է ղեկի նոր մեխանիզմ՝ պարզեցված կինեմատիկայով և փոխանցման 20,5:1 գործակցով (ZiS-5-ն ուներ 15,9:1):

Բացի այդ, UralZiS-355M-ն օգտագործել է ժամանակակից մեկ մետաղալարով 12 վոլտ համակարգ, կողային լույսեր, ոտքով անջատիչ-ոտնակ լույսի անջատման համար (հեռու մոտ), ռելե-կարգավորիչ՝ ուղղության ցուցիչներով: Գիշերային սպասարկման հարմարության համար գլխարկի տակ լամպ է տեղադրվել։ Բացի այդ, գործիքի վահանակը թարմացվել է, և օդաչուների խցիկի լույս է ավելացվել։

Բեռնատարի լավ կարողությունը ապահովվել է գետնից բարձրացված մաքրության, մուտքի-ելքի լավ ընտրված անկյունների (44 աստիճան՝ առջևի, 27,5՝ հետևի), ինչպես նաև շարժիչի ձգողականության բարելավման շնորհիվ:

UralZiS-355M. բնութագրեր

Նրանք այսպիսի տեսք ունեինճանապարհ:

• Անիվ բանաձեւ - 4x2.
• Չափեր - 6290 մմ x 2280 մմ x 2095 մմ:
• Մաքրություն գետնից - 26,2 մմ:
• Անիվի բազա՝ 1675 մմ հետևի, 1611 մմ առջևի։
• Շրջադարձի շառավիղ (արտաքին) - 8,3 մետր։
• Մեքենայի համախառն քաշը՝ 7050 կգ։
• Սուրբ քաշը՝ 3400 կգ.
• UralZiS-355M-ի բեռնատարողությունը 3500 կգ է։
• Շարժիչի հզորությունը - 95 լ/վ:
• Վառելիքի բաքի տարողությունը՝ 110 լիտր։
• Բենզինի սպառում - 24 լ / 100 կմ.
• Առավելագույն արագությունը՝ 75 կմ/ժ։

Նոր մեքենայի խմբաքանակի արտադրություն

Չնայած այն հանգամանքին, որ UralZiS-355M-ի արտադրության մեջ այդքան ժամանակ պահանջվեց, այն ի սկզբանե նախատեսվում էր արտադրել ընդամենը մեկ տարի (1959 թ.), այնուհետև միայն արդարացնելու համար նախկինում ներդրված բոլոր ծախսերը:. Այնուամենայնիվ, մոդելը յոթ տարի չլքեց հավաքման գիծը, առաջին հերթին սպառողների բարձր գնահատանքի պատճառով:

Բացի այդ, մեքենայի դիզայնին պարբերաբար ավելացվել են որոշ բարելավումներ. 1959 - ունիվերսալ հոդերի խաչմերուկներում սահող թփերը փոխարինվել են ասեղի առանցքակալներով, 1960 թ.՝ առջևի կախոցում, հնացած լծակային շոկի կլանիչների փոխարեն։, տեղադրվել են ավելի կատարելագործված հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, 1961 գ.- բեռնախցիկի օդափոխությունը դարձել է փակ տիպի

Չնայած ճանապարհին բազմաթիվ բարելավումներին, մեքենայի արտաքին տեսքը մնացել է նույնը, բացառությամբ փոփոխված մակագրության՝ «ZiS» հապավումն անհետացել է, իսկ այժմ այն ստացել է այսպիսի տեսք՝ «ՈւրալԱԶ»: Չնայած վարորդների թվում բեռնատարը դեռևս էմնաց «Զախար», այլապես նրան «Ուրալ» էին անվանում։

Փոփոխություններ «Uralets»

Գործարանը արտադրել է թարմացված, թեև ավելի ճիշտ կլինի ասել, նոր «Զախարա»՝ երկու տարբերակով. տանկեր.

Քանի որ «Ուրալեց»-ը հիանալի կերպով դիմակայում էր հարթ կիսակցանքներին, որոնց պաշտոնական քաշը կարող էր կազմել հինգ տոննա, իսկ իրական քաշը հասնում էր մինչև իննի, այս մեքենան հաճախ օգտագործվում էր որպես բեռնատար տրակտոր:

Պահանջված էր նաև UralZiS-355M, կցորդով փայտի կրիչը։ Բացի վերը նշված բոլորից, Զախարա շասսին օգտագործվել է ջրելու մեքենաների, ֆուրգոնների, կոյուղու տանկերի և կոմպրեսորային կայանների համար: 1958-ին Ուրալը նույնիսկ արտադրեց բեռնատարի լիաքարշակ տարբերակը, սակայն տրանսպորտային միջոցների խմբաքանակը շատ փոքր էր և հիմնականում ինքնաթափ բեռնատարներով:

1960 թվականին Ղազախստանում UralZiS-355M-ի հիման վրա հավաքվել է ավտոբուս 40 նստատեղի և վագոնի դասավորության համար։ Մի խոսքով, Miass մակնիշի մեքենան չափազանց հաջող ստացվեց, չնայած այն հանգամանքին, որ այն ընդամենը հին երեք տոննա ZiS-5-ի մոդիֆիկացիան էր։

Ուր էլ որ դրա կարիքը ունենաք

355-ի սերիական արտադրության տարիները համընկել են կուսական հողերի և հողերի զարգացման ժամանակաշրջանի հետ, ուստի մեքենան հիմնականում ուղարկվել է Սիբիր, Հեռավոր Արևելք, ինչպես նաև Ղազախստան: ԽՍՀՄ կենտրոնական և արևմտյան մասերում մեքենան առաքվում էր փոքր քանակությամբ։ 1962 թվականին արտահանման տարբերակով բեռնատարների խմբաքանակ ուղարկվեց Աֆղանստան և Ֆինլանդիա։

Տոտալ ավտոգործարանարտադրվել է այդ մեքենաներից 192 հազ. Զանգվածային արտադրության չափանիշներով թիվը փոքր է, այնուամենայնիվ մեքենան ինքնահաստատվել է որպես ոչ հավակնոտ, շատ հուսալի և ամուր մեքենա՝ այդ չափանիշներով մեծ կրողունակությամբ։ Չնայած կատարողական բնութագրերում հայտարարագրված 3,5 տոննայի, առանց առանձնակի լարման, նա տեղափոխում էր նաև հինգ տոննա բեռ։ Վարորդները նույնպես սիրում էին այն իր համեմատական հարմարության համար, քանի որ այն ժամանակ քիչ բեռնատարներ կարող էին պարծենալ տաքացուցիչով: Այո, և լավ հավաքված կախոցը և շարժիչը լավ ձգողականությամբ թույլ են տվել վարորդին իրեն բավականին վստահ զգալ նույնիսկ շատ վատ ճանապարհի վրա:

Ընդհանուր առմամբ, չնայած UralZiS-355M-ը լեգենդ չդարձավ խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, այն կարող էր հավակնել լինել պարզության, հուսալիության և ոչ հավակնոտության չափանիշ: Զարմանալի չէ, որ այս մեքենան գործուղվել է երկրի ամենաբարդ շրջաններում բոլոր առումներով։

Վերջին մեքենան արտադրական գծից դուրս է եկել 1965 թվականի հոկտեմբերի 16-ին։ Այս օրը ավարտվեց «Զախար Իվանովիչի» դարաշրջանը։

Մինչ օրս միայն մոտ քսան մեքենա է պահպանվել քիչ թե շատ բարեկարգ վիճակում, և նույնիսկ այն ժամանակ, դրանց մեծ մասն այլևս չի կարողանում տեղաշարժվել սեփական ուժով, և չկա վերանորոգելու միջոց։ Եվ բոլորը, քանի որ շարժիչի պահեստամասեր չեն գտնվել: Իհարկե, որոշ արհեստավորների դեռ հաջողվել է գլխարկի տակ տեղադրել ZiL շարժիչ, բայց դա կորցրեց մեքենայի ինքնատիպությունն ու արժեքը։