2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
«Fiat Croma»-ն մեքենա է, որի պատմությունը սկսվում է անցյալ դարի 80-ականներից։ Այդ օրերին պոտենցիալ գնորդները գնահատում էին բոլորովին նոր 5-դռնանի գործնական մոդելը: Այն միավորում էր բազմաթիվ լավ հատկություններ, որոնցից գլխավորը տարածությունն ու հարմարավետությունն են։
Սկսել թողարկումը
«Fiat Krom»-ը անմիջապես առաջարկվեց մի քանի տարբերակներով։ Եվ նրանք տարբերվում էին շարժիչներով։ Առաջին տարիների ամենահզոր էներգաբլոկը 2 լիտրանոց 155 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչն է։ Բայց, բացի դրանից, առաջարկվել է այս վառելիքով աշխատող ևս 5 շարժիչ։ Դրանցից չորսը՝ երկու լիտրանոց։ 90, 120, 115 և 150 լիտրի տարբերակ կար։ Հետ. Եվ ևս մեկը՝ 1,6լ, 83լ. Հետ. Կային նաև դիզելային ագրեգատով 75 «ձիու» (ծավալը 2,5 լիտր) և 100 լիտրանոց մոդելներ։ Հետ. (Տուրբոդիզել, 2,45 լ).
1988 թվականին սկսեց գործել Fiat-ի նոր գործարանը՝ հագեցած նոր ժամանակակից սարքավորումներով։ Զարմանալի չէ, որ որոշվել է ընդլայնել կազմը։ Հայտնվեց նոր Fiat Krom-ը` 92 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելով, որն ուներ վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ: Մոդելը, ի դեպ,պատմության մեջ մտավ որպես առաջին սերիական մեքենա՝ հագեցած նման շարժիչով։
Վերականգնում
1989-ի գարնանը Fiat Krom-ը փոխվեց: Թափքը, ինտերիերը և նույնիսկ բարեփոխումները ազդել են շարժիչների վրա։ 1,6 լիտրանոց բենզինի հզորությունը փոքր-ինչ ավելացել է՝ մինչև 85 ձիաուժ։ Հետ. Մնացած ագրեգատները, որոնց ծավալը 2 լիտր էր, նույնպես սկսեցին ավելի շատ «ձիեր» արտադրել։ Իսկ ավելի ճիշտ՝ 100, 115, 120, 150 և 158 լիտրանոց։ Հետ. Տուրբոդիզելային 2,5 լիտրանոց ագրեգատն այժմ պարծենում էր 118 ձիաուժ հզորությամբ: s.
Այնուհետև, 1991 թվականի սկզբին հայտնվեց տուրբոդիզելային նորույթ։ Մասնավորապես - 1.9 VNT-Turbo: Այս շարժիչի հզորությունը 94 լիտր էր։ Հետ. 1992 թվականի դեկտեմբերին շարժիչների շարքին ավելացվեց 16 փական 2 լիտրանոց ագրեգատ՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Իսկ 1993 թվականին հայտնվեց 162 ձիաուժ, 2,5 լիտրանոց ծավալը։
Ընդհանուր առմամբ, ինչպես տեսնում եք, արտադրողները շատ էին անհանգստանում, թե կոնկրետ ինչ կա իրենց մեքենաների գլխարկների տակ: Ըստ երևույթին, հենց այդ պատճառով էլ վստահություն է ձեռք բերել Fiat Kroma մեքենան։ Քանի որ այս մեքենան իսկապես հայտնի էր և շատերի կողմից գնված:
Հետագա արտադրություն
1996 թվականին Fiat Kroma-ն դադարեցրեց արտադրությունը: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել և վաճառվել է 450 հազար ավտոմեքենա։
Սակայն 2005 թվականին իտալական կոնցեռնը նորություն ներկայացրեց հանրության ուշադրությանը։ Սա Croma-ի երկրորդ սերունդն էր: Գրեթե տասը տարի անց ընկերությունը որոշեց վերադառնալ եվրոպական E սեգմենտ: Եվ նորույթն իսկապես ուներ բոլոր այն հատկանիշները, որոնք այն դարձրեցին հանրաճանաչ:կրկին։
Այս մոդելը նախագծվել է Opel Signum մեքենայից վերցված կրճատված հարթակի վրա: Միջին չափսի այս վագոնն ունի 2700 մմ անիվային բազա: Այն առանձնանում է կրճատված հետևի կախոցով, MacPherson-ի հենարաններով առջևում և բազմակողմանի դիզայնով հետևում: Նորույթն ունի 4,75 մետր երկարություն, 1,77 մետր լայնություն և 1,6 մետր բարձրություն։
Դիզայնը շատ հաջող է ստացվել՝ պարզ, բայց միևնույն ժամանակ էլեգանտ։ Հատկապես գոհ է արտահայտիչ «տեսքով» լուսարձակներից և քրոմապատ ցանցից:
Նորույթն ունի հարմարավետ, էրգոնոմիկ և գործնական ինտերիեր։ Ներսում այն ընդարձակ է, ուստի բավականաչափ տեղ կա վարորդի և չորս ուղևորի համար։ Հետևի նստատեղերը, ի դեպ, կարող են ծալվել և շարժվել առաջ կամ հետ՝ անկախ միմյանցից, քանի որ դրանք առանձին են։
Արժանի են երկրորդ սերնդի Fiat-ի սարքավորումները՝ 7 անվտանգության բարձիկներ, ES, ABS, օդորակիչ, գնդաձև կողային ապակիներ, քսենոնային օպտիկա, կրուիզ-կոնտրոլ, 8 բարձրախոսով աուդիոհամակարգ և բազմաթիվ այլ հարմարություններ։
Երկրորդ սերնդի տեխնիկական առանձնահատկությունները
Ուրիշ ի՞նչ կարող եք ասել 2000-ականների կեսերի մոդելի մասին: Սա տեխնիկապես ամբողջովին նոր Fiat Krom-ն է: 154 ձիաուժն այլեւս սահման չէ։ Շարքի ամենահզոր շարժիչը կարող էր արտադրել 200 ձիաուժ: Հետ. Իսկ ամենաքիչ հզոր տարբերակը 1,8 լիտրանոց 130 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատն էր։ Կար նաեւ 150 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ։ Հետ. (2,2 լիտր): Սակայն մշակողները կենտրոնացել են տուրբոդիզելների վրա: Առաջարկվում էր տեղադրում՝ 1,9 լ R4 8V (հզորությունը 120 ձիաուժ էր) և 1,9 լ R4 16V (150«ձիեր»): Fiat Kroma մոդելի երկու տարբերակներն էլ հայտնի էին: 2.0 լիտրանոց տարբերակներ չկային, միայն 1.9 և 2.2: Եվ, իհարկե, տխրահռչակ ֆլագմանային 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, նրա ծավալը 2,4 լիտր էր: Ի դեպ, եղել են տարբերակներ և՛ 6-շերտավոր մեխանիկայով, և՛ 6-աստիճան ավտոմատով։ Գնորդից էր կախված, թե որ տարբերակն է գնել: Fiat Kroma-ի յուրաքանչյուր շարժիչ կարող է հագեցած լինել մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Ամենակարևորը՝ այս մոդելը հինգ աստղ է ստացել EuroNCAP թեստում։ Հուսալիության առումով այս մեքենան երրորդ սերիայի BMW-ի և Passat-ի կողքին է։
2008 թվականին մոդելը հերթական ռեսթայլինգն է անցել։ Փոխվել է միայն արտաքին տեսքը՝ տեխնիկական բնութագրերը մնացել են նույնը։
Ցավոք, Ռուսաստան է առաքվել մեքենայի միայն մեկ տարբերակ՝ 4 մխոցանի 2,2 լիտրանոց 147 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Երկրորդ սերնդի Renault Sandero («Sander Renault»): Նոր տարրերի ամբողջական վերանայում
Փարիզում (2012 թ.) պաշտոնական պրեմիերայի ժամանակ ֆրանսիական հանրահայտ արտադրող RENAULT-ը հանրությանը ներկայացրեց Renault Sandero փոքր մեքենաների նոր՝ երկրորդ սերունդը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ պրեմիերային սպասվում էր տեսնել բոլորովին նոր հեչբեք, հանրությունը տեսավ միայն դրա վերափոխված տարբերակը։ Սակայն արտադրողն ինքը պնդում է, որ նորույթը պատկանում է բոլորովին նոր սերնդին։
Ավտոմեքենայի առաջին օգնության հավաքածուի կազմը՝ առաջին անհրաժեշտության և պահանջների ցանկ
Ավտոմեքենաների առաջին օգնության պայուսակներ. ի՞նչ պետք է ներառվի դրանց կազմում նոր օրենսդրության համաձայն. Առաջին բուժօգնության փաթեթների պահպանման ժամկետը, կազմը՝ ըստ ԳՕՍՏ-ի: Ընդհանուր առաջարկություններ մեքենայի առաջին օգնության հավաքածուի օգտագործման և վթարի դեպքում օգնություն ցուցաբերելու առաջին քայլերի վերաբերյալ: Որտեղի՞ց կարող եմ գնել առաջին օգնության հավաքածու մեքենայի համար և ինչ գնով:
Երկրորդ սերնդի Porsche Cayenne-ի ակնարկ
Porsche Cayenne-ը գերմանական ավտոարտադրողի պատմության մեջ առաջին լիաքարշակ շքեղ ամենագնացն է, որը մշակվել է Volkswagen կոնցեռնի ինժեներների հետ համատեղ: Առաջին անգամ գերմանական այս հրաշքը ծնվել է 2003թ. Գոյության մի քանի տարվա ընթացքում այս քրոսովերին հաջողվեց հասնել այնպիսի ժողովրդականության, որի մասին, հավանաբար, նույնիսկ իրենք մշակողները չէին երազում:
Առաջին սերնդի Kia Sportage-ի դիզայն և բնութագրեր
Kia Sportage ամենագնացն առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 1993 թվականին: Սա հարավկորեական այս ընկերության արտադրած առաջին արտադրության ամենագնացն էր։ Սկզբում առաջին սերնդի մեքենաներն արտադրվում էին թափքի մի քանի տարբերակներով, որոնց շնորհիվ նորույթը արագորեն ավելի ու ավելի շատ նոր հաճախորդներ գտավ։ 1999-ին ընկերությունը թողարկեց մեքենայի վերափոխված տարբերակը, որում փոխվեցին դիզայնը և տեխնիկական բնութագրերը:
Երկրորդ սերնդի IZH «գարշապարը»
ԻԺ «Օդա»-ն մշակելիս դիզայներները սահմանել են թափքի և շարժիչի տեսակների մի քանի տարբերակներ։ Տարբերակներից մեկը նոր IZH «գարշապարն» էր՝ «Oda-version» անվանմամբ։ Մեքենան արտադրվել է 1997-ից 2012 թվականներին
