2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
60-ականների կեսերին AZLK գործարանի արտադրական ծրագրում արտահանման աճող մասնաբաժինը ներքին շուկայում ավտոմեքենաների դեֆիցիտ առաջացրեց։ AZLK-ում արտադրության ծավալների աճը սահմանափակվել է գործարանի հնարավորություններով։ Իսկ 1965 թվականին մեքենաների աճող պահանջարկը բավարարելու համար Իժևսկում սկսվեց պահեստային գործարանի կառուցումը, որը կենտրոնացած էր 408 և 412 մոդելների «Մոսկվիչ» մեքենաների արտադրության վրա։
Բացի սեդաններից, գործարանը արտադրել է «Մոսկվիչ» «կարկանդակ» մոդելի 434 («կարկանդակ»՝ IZH և AZLK ֆուրգոնների ամենօրյա մականուններից մեկը) փոքր խմբաքանակ։ Սակայն շուտով նոր գործարանի հավակնոտ դիզայներական թիմը մշակեց օգտակար ավտոմեքենայի սեփական մոդելը՝ IZH-2715:
Կազմ IZH "Oda"
Իժևսկի դիզայներները սկսեցին մշակել իրենց սեփական դիզայնի հիմնական ավտոմեքենան արդեն 70-ականների սկզբին: Սակայն զարգացումն ու զարգացումն ընթացել են մեծ դժվարությամբ։ IZH-2126 «Oda» ինդեքսով նոր մեքենան սկսեց արտադրվել փոքր խմբաքանակներով միայն 1990 թ. Այս ամբողջ ընթացքում արտադրությունը բեռնելու համար Moskvich 412 և բեռնատար-ուղևոր 2715, ավելի հայտնի որպես IZH «գարշապարը» (մեկ այլ տարածվածմականուն առաքման բեռնատարների համար).
ԻԺ «Օդա»-ն մշակելիս դիզայներները սահմանել են թափքի և շարժիչի տեսակների մի քանի տարբերակներ։ Տարբերակներից մեկը IZH-ի նոր «գարշապարն» էր՝ «Oda» անվանումով տարբերակը։ Մեքենան արտադրվել է երկու տարբերակով՝ պիկապ բեռնատարի թափքով (մոդելի ինդեքս 27171) և լրիվ փակ բեռնախցիկով (մոդելի ինդեքս 2717)։ Պիկապ տարբերակը միշտ էլ ավելի քիչ պահանջարկ է ունեցել, և դրա մասնաբաժինը գործարանի արտադրական ծրագրում չի գերազանցել 20-25 տոկոսը։ Առաջին «Oda-version» մեքենաները առաքվել են դիլերներ 1997 թվականին:
Արտադրվել է չորս անիվներով կրունկ փոքր խմբաքանակներով՝ IZH 27174 «Որսորդ»։ Մեքենայի միջև տարբերությունը փոխանցման ագրեգատներն էին՝ փոխառված Togliatti Niva-ից և երկարաձգված խցիկը:
Փոփոխություններ կասեցման մեջ
IZH 2717 «գարշապարը» ստեղծվել է հեչբեկ թափքով ստանդարտ մեքենայի հարթակի վրա և նրանից ժառանգել է բազմաթիվ բաղադրիչներ ու մանրամասներ։ Զգալիորեն ավելացած կրողունակության և առանցքի փոփոխված բեռի շնորհիվ մեքենայի կախոցը ենթարկվել է զգալի ճշգրտման:
Առջևի կախոցի «գարշապարը» IZH ստացել է ավելի կոշտ զսպանակներ: Կախոցի ընդհանուր սկզբունքը և դարակաշարերի և ղեկի ղեկը մնացել են անփոփոխ: Հետևի կախոցը բոլորովին այլ սխեմա է դարձել։ Ուղևորային տարբերակում հետևի կախոցը նման էր դասական VAZ-ի կախոցին. հետևի առանցքը տեղադրված էր չորս լծակների վրա և հագեցած էր լրացուցիչ Panhard ձողով: Մեքենայի IZH «գարշապարը» հետևի կախոցը գրեթե նույնական էրնման է հետևի անիվի «Մոսկվիչին»: Զսպանակների և լծակների փոխարեն կախոցի մեջ օգտագործվել են տերևավոր զսպանակներ։
Փոփոխված կախոցի շնորհիվ հնարավոր եղավ բարձրացնել մեքենայի կրողունակությունը մինչև 650 կգ՝ պահպանելով գետնից բարձր հեռավորությունը (մոտ 23 սմ): Պիկապներն էլ ավելի մեծ տարողունակություն ունեին՝ մինչև 750 կգ: Մեքենաները հագեցված էին ծանր բեռների համար նախատեսված անվադողերով։ Գետնից մաքրությունը հնարավորություն է տվել օգտագործել IZH «գարշապարը» վատ ծածկույթով ճանապարհներին, օրինակ՝ գյուղական վայրերում։
Արգելակման համակարգը մարդատար մեքենայի համեմատ ոչ մի փոփոխության չի ենթարկվել. Առջևի անիվները հագեցած էին սկավառակային մեխանիզմներով, հետևի անիվները՝ թմբուկային մեխանիզմներով։
Բեռնախցիկ
Բեռնախցիկը շարժական վերնաշապիկ ուներ: Այս որոշումը թելադրված էր հավաքման գծի յուրահատկությամբ, որի վրա անհնար էր դնել Իժևսկի «կարկանդակի» բարձր մարմինը։ Նույն լուծումն օգտագործվել է IZh «կարկանդակի» առաջին սերնդի նախագծման մեջ։.
Խցիկի վերին հատվածի հետևի դուռը բարձրանում է, բաց դիրքում բացումը և ամրացումը հեշտացնելու համար դիզայնում նախատեսված են օդաճնշական կանգառներ: Բեռնախցիկի ստորին հատվածն ուներ անկման կողմ։
Բացի դասական մետաղական խցիկից, կային իզոթերմային տարբերակներ։ Պիկապները հագեցված էին կտավով ծածկով և կամարներով՝ կոշտ պողպատե վերնաշապիկի փոխարեն:
Էներգատարներ
Մեքենան հագեցած էր մի քանի տեսակի շարժիչներով։ IZH-ի բոլոր «կարկանդակ» շարժիչներն աշխատում էին բենզինով, դիզելային արտադրության մեքենաները քիչ էին։Ամենատարածվածը եղել է Ufa 85 ձիաուժ հզորությամբ UZAM 3317 (գրեթե 1,7 լիտր աշխատանքային ծավալով) և Zhiguli 74 ձիաուժ VAZ 2106 (1,598 լիտր ծավալով)::
Փոխանցման տուփն ուներ հինգ առաջ արագություն, բոլոր փոխանցումները համաժամանակիչներով: Որոշ ժամանակ VAZ շարժիչը հագեցած էր 21074 փոխանցման տուփով, բայց հետո տուփերը միավորվեցին: Դրա համար մշակվել է ադապտերային ափսե, որը հնարավորություն է տվել Իժևսկի տուփը դնել VAZ շարժիչի վրա:
Մեքենաների փոքր քանակություն (հիմնականում 27174 մոդելները) հագեցված էին 64 ձիաուժ հզորությամբ VAZ-343 դիզելային շարժիչով (շարժիչի ծավալը 1796 լ):
Դադարեցնել արտադրությունը
Օդա ընտանիքի մեքենաների արտադրության դադարեցման հիմնական պատճառը Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում արտանետումների թունավորության Euro 2 ստանդարտների ներդրումն էր։ Oda ընտանիքի թափքի և շարժիչի հատվածի դասավորությունը թույլ չի տվել վառելիքի ներարկման համակարգերով շարժիչներ տեղադրել։ Շարժիչի մարմնի փոփոխությունները կամ վերակազմավորումը տնտեսապես անշահավետ են եղել: Ուստի 2005 թվականի վերջին IZH «Oda» հարթակում մեքենաների արտադրությունը դադարեց։
«Մոսկվիչի» («կարկանդակ») վերջին տարբերակը
Արտադրական հզորությունը բեռնելու և «Oda»-ի արտադրության դադարեցումից հետո առկա պահանջարկը բավարարելու համար ստեղծվել է հիբրիդային մոդել IZH 25175: Մեքենան ստացել է դիմացի մասը VAZ-2104-ից (դեպի բեռնախցիկ), հետևի մասը մնաց Իժևսկ. Բեռնախցիկը, հաճախորդի խնդրանքով, կարող էր համալրվել ինչպես բարձրացնող, այնպես էլ կողային, և երկու ճոճվող դռներով: Նման հիբրիդների արտադրությունը շարունակվել է մինչեւ 2012թտարի։
Դիզայնի մեծ առավելությունը VAZ մեքենաներից մեծ քանակությամբ ագրեգատների և մասերի օգտագործումն էր: Սա հնարավորություն տվեց որոշակիորեն պարզեցնել և նվազեցնել մեքենայի պահպանման և վերանորոգման ծախսերը: Մարմնի կոռոզիոն դիմադրությունը հնարավոր եղավ բարելավել մարմնի պրիմինգի կատաֆորետիկ մեթոդի ներդրմամբ։ Այնուամենայնիվ, շատ սեփականատերեր նշել են ոչ այնքան հարմարավետ ինտերիերը և դանդաղ ղեկը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Երկրորդ սերնդի Renault Sandero («Sander Renault»): Նոր տարրերի ամբողջական վերանայում
Փարիզում (2012 թ.) պաշտոնական պրեմիերայի ժամանակ ֆրանսիական հանրահայտ արտադրող RENAULT-ը հանրությանը ներկայացրեց Renault Sandero փոքր մեքենաների նոր՝ երկրորդ սերունդը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ պրեմիերային սպասվում էր տեսնել բոլորովին նոր հեչբեք, հանրությունը տեսավ միայն դրա վերափոխված տարբերակը։ Սակայն արտադրողն ինքը պնդում է, որ նորույթը պատկանում է բոլորովին նոր սերնդին։
«Fiat Krom». առաջին և երկրորդ սերնդի բնութագրերը
«Fiat Croma»-ն մեքենա է, որի պատմությունը սկսվում է անցյալ դարի 80-ականներից։ Այդ օրերին պոտենցիալ գնորդները գնահատում էին բոլորովին նոր 5-դռնանի գործնական մոդելը: Այն համատեղում է բազմաթիվ լավ որակներ, որոնցից գլխավորը տարածությունն ու հարմարավետությունն են։
Աշխարհի ամենամեծ ռազմանավը. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենամեծ ռազմանավը
Նույնիսկ հեռավոր 17-րդ դարում հայտնվեցին առաջին մարտանավերը։ Նրանք որոշակի ժամանակ տեխնիկական առումով և սպառազինությամբ զգալիորեն զիջում էին դանդաղաշարժ արմադիլոներին։ Բայց արդեն 20-րդ դարում երկրները, որոնք ցանկանում էին ուժեղացնել իրենց նավատորմերը, սկսեցին ստեղծել մարտանավեր, որոնք հավասարը չէին ունենա կրակային հզորության առումով:
Ինչպես հանդիպեցի իմ երկրորդ սիրուն՝ BMW 520 մոդելներին
Շատ է ասվում Bayerische Motoren Werke մեքենաների մասին՝ և՛ լավ, և՛ վատ: Իմ թանկարժեք BMW 520-ը բացառություն չէր, որի ակնարկներն ամենավիճահարույցն են: Բայց, բարեբախտաբար, որպես այս մեքենայի սեփականատեր, ես գիտեմ, որ միակ ճշմարտությունն այն է, որ ուղղակի անհնար է չսիրել այս մեքենան։ Ես ձեզ կպատմեմ իմ սիրո պատմությունը
Երկրորդ սերնդի Porsche Cayenne-ի ակնարկ
Porsche Cayenne-ը գերմանական ավտոարտադրողի պատմության մեջ առաջին լիաքարշակ շքեղ ամենագնացն է, որը մշակվել է Volkswagen կոնցեռնի ինժեներների հետ համատեղ: Առաջին անգամ գերմանական այս հրաշքը ծնվել է 2003թ. Գոյության մի քանի տարվա ընթացքում այս քրոսովերին հաջողվեց հասնել այնպիսի ժողովրդականության, որի մասին, հավանաբար, նույնիսկ իրենք մշակողները չէին երազում:
