Մխոցը մեքենայի շարժիչի մի մասն է: Սարք, փոխարինում, մխոցային տեղադրում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մխոցը կռունկի մեխանիզմի տարրերից մեկն է, որի վրա հիմնված է բազմաթիվ ներքին այրման շարժիչների աշխատանքի սկզբունքը։ Այս հոդվածը քննարկում է այս մասերի դիզայնը և առանձնահատկությունները:

Սահմանում

Մխոցը մի մասն է, որը կատարում է փոխադարձ շարժումներ բալոնում և ապահովում է գազի ճնշման փոփոխությունների վերածումը մեխանիկական աշխատանքի:

Նպատակակետ

Այս մասերի մասնակցությամբ իրականացվում է շարժիչի թերմոդինամիկական պրոցեսը։ Քանի որ մխոցը կռունկի մեխանիզմի տարրերից մեկն է, այն ընկալում է գազերի կողմից արտադրվող ճնշումը և ուժը փոխանցում միացնող գավազանին: Բացի այդ, այն ապահովում է այրման խցիկի կնքումը և ջերմության հեռացումը դրանից։

Դիզայն

Մխոցը երեք մասից բաղկացած մաս է, այսինքն՝ դրա դիզայնը ներառում է երեք բաղադրիչ, որոնք կատարում են տարբեր գործառույթներ, և երկու մաս՝ գլուխը, որը միավորում է ներքևի և հերմետիկ մասը, և ուղեցույցը, որը ներկայացված է կիսաշրջազգեստ.

ներքև

Կարող է տարբեր լինելձևը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Օրինակ, ներքին այրման շարժիչի մխոցների ներքևի կոնֆիգուրացիան որոշվում է այլ կառուցվածքային տարրերի, ինչպիսիք են վարդակները, մոմերը, փականները, այրման պալատի ձևը, դրանում տեղի ունեցող գործընթացների առանձնահատկությունները, շարժիչի ընդհանուր դիզայնը և այլն։ Ամեն դեպքում դա որոշում է շահագործման առանձնահատկությունները։

Գոյություն ունեն մխոցային պսակի կազմաձևման երկու հիմնական տեսակ՝ ուռուցիկ և գոգավոր: Առաջինն ապահովում է ավելի մեծ ուժ, բայց վատթարացնում է այրման պալատի կոնֆիգուրացիան: Գոգավոր հատակով այրման պալատը, ընդհակառակը, ունի օպտիմալ ձև, բայց ածխածնի նստվածքները ավելի ինտենսիվ են նստում: Ավելի քիչ հաճախ (երկհարված շարժիչներում) կան մխոցներ, որոնց հատակը ներկայացված է ռեֆլեկտորի ելուստով: Սա անհրաժեշտ է այրման արտադրանքի ուղղորդված շարժման համար փչելիս: Բենզինային շարժիչների մասերը սովորաբար ունեն հարթ կամ գրեթե հարթ հատակ: Երբեմն նրանք ունեն ակոսներ՝ փականները լիովին բացելու համար։ Ուղղակի ներարկումով շարժիչներում մխոցները բնութագրվում են ավելի բարդ կոնֆիգուրացիայով: Դիզելային շարժիչներում դրանք առանձնանում են ներքևի մասում այրման խցիկի առկայությամբ, որն ապահովում է լավ պտույտ և բարելավում խառնուրդի ձևավորումը:

Մխոցների մեծ մասը միակողմանի են, չնայած կան նաև երկկողմանի տարբերակներ, որոնք ունեն երկու հատակ:

Առաջին սեղմման օղակի ակոսի և հատակի միջև հեռավորությունը կոչվում է մխոցի կրակման գոտի: Շատ կարևոր է նրա բարձրության արժեքը, որը տարբեր է տարբեր նյութերից պատրաստված մասերի համար։ Ամեն դեպքում, կրակի օղակի բարձրությունը այն կողմնվազագույն թույլատրելի արժեքի սահմանները կարող են հանգեցնել մխոցի այրման և սեղմման վերին օղակի նստատեղի դեֆորմացման:

Կնիքի մաս

Ահա յուղի քերիչ և սեղմող օղակներ: Առաջին տիպի մասերի համար ալիքներն ունեն անցքեր, որպեսզի մխոցի մակերևույթից հանված յուղը մտնի մխոց, որտեղից այն մտնում է յուղաման: Որոշներն ունեն չժանգոտվող պողպատից եզր՝ վերին սեղմման օղակի համար ակոսով:

Մխոցների օղակները՝ պատրաստված չուգունից, ծառայում են մխոցի և մխոցի միջև ամուր տեղավորելու համար: Հետևաբար, դրանք շարժիչի ամենամեծ շփման աղբյուրն են, որոնցից կորուստները կազմում են շարժիչի ընդհանուր մեխանիկական կորուստների 25%-ը: Օղակների քանակը և գտնվելու վայրը որոշվում են շարժիչի տեսակից և նպատակից: Առավել հաճախ օգտագործվում են 2 սեղմման օղակները և 1 նավթի քերիչ օղակը:

Կոմպրեսիոն օղակները կատարում են այրման խցիկից գազերի մուտքը բեռնախցիկ: Ամենամեծ բեռները ընկնում են դրանցից առաջինի վրա, հետևաբար, որոշ շարժիչներում դրա ակոսը ամրացվում է պողպատե ներդիրով: Սեղմման օղակները կարող են լինել trapezoidal, կոնաձև, տակառաձև: Նրանցից ոմանք ունեն կտրվածք:

Յուղի քերիչի օղակը ծառայում է բալոնից ավելորդ յուղը հեռացնելու համար և թույլ չի տալիս այն մտնել այրման խցիկ: Դրա համար անցքեր ունի: Որոշ տարբերակներ ունեն զսպանակային ընդլայնիչ։

Ուղեցույց մաս (փեշ)

Ունի տակառաձև (կորագիծ) կամ կոնաձև՝ ջերմային ընդարձակումը փոխհատուցելու համար: Նրա վրամխոցային պտուտակի համար կա երկու կցորդ: Այս հատվածներում կիսաշրջազգեստն ունի ամենամեծ զանգվածը։ Բացի այդ, տաքացման ժամանակ նկատվում են ջերմաստիճանի ամենամեծ դեֆորմացիաները։ Դրանք նվազեցնելու համար կիրառվում են տարբեր միջոցներ։ Կիսաշրջազգեստի ներքևի մասում կարող է լինել յուղաքրիչ օղակ։

Մխոցից կամ դրան ուժ փոխանցելու համար ամենից հաճախ օգտագործվում է կռունկ կամ ձող: Մխոցային քորոցը ծառայում է այս հատվածը նրանց միացնելու համար: Այն պատրաստված է պողպատից, ունի խողովակաձև ձև և կարող է տեղադրվել մի քանի ձևով։ Ամենից հաճախ օգտագործվում է լողացող մատը, որը կարող է պտտվել շահագործման ընթացքում: Տեղաշարժը կանխելու համար այն ամրացվում է պահող օղակներով: Կոշտ ամրացումն օգտագործվում է շատ ավելի հազվադեպ: Ձողը որոշ դեպքերում որպես ուղեցույց է գործում՝ փոխարինելով մխոցի փեշը։

Նյութեր

Շարժիչի մխոցը կարող է կազմված լինել տարբեր նյութերից: Ամեն դեպքում, դրանք պետք է ունենան այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են բարձր ամրությունը, լավ ջերմային հաղորդունակությունը, հակաշփման հատկությունները, կոռոզիոն դիմադրությունը և գծային ընդարձակման և խտության ցածր գործակիցը: Մխոցների արտադրության համար օգտագործվում են ալյումինի համաձուլվածքներ և չուգուն։

Չուգուն

Այն ունի բարձր ամրություն, մաշվածության դիմադրություն և գծային ընդարձակման ցածր գործակից: Վերջին հատկությունը թույլ է տալիս նման մխոցներին աշխատել մոտ բացվածքներով, դրանով իսկ հասնելով գլանների լավ հերմետիկացման: Այնուամենայնիվ, զգալի տեսակարար կշռի պատճառով չուգունի մասերը օգտագործվում են միայն այն շարժիչներում, որտեղ փոխադարձ զանգվածներն ունեն ուժեր.իներցիա, որը կազմում է գազի մխոցի հատակի վրա ճնշման ուժերի ոչ ավելի, քան վեցերորդ մասը: Բացի այդ, ցածր ջերմային հաղորդունակության պատճառով չուգունի մասերի հատակի ջեռուցումը շարժիչի շահագործման ընթացքում հասնում է 350-450 ° C-ի, ինչը հատկապես անցանկալի է կարբյուրատորի տարբերակների համար, քանի որ դա հանգեցնում է փայլի բռնկման:

Ալյումին

Այս նյութը առավել հաճախ օգտագործվում է մխոցների համար: Դա պայմանավորված է ցածր տեսակարար կշռով (ալյումինե մասերը 30%-ով ավելի թեթև են, քան թուջե մասերը), բարձր ջերմային հաղորդունակությամբ (3-4 անգամ ավելի մեծ, քան թուջից), ինչը ապահովում է, որ հատակը տաքացվի մինչև 250 ° ոչ ավելի: C, ինչը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել սեղմման գործակիցը և ապահովել բալոնների ավելի լավ լցոնում և բարձր հակաշփման հատկություններ: Միևնույն ժամանակ, ալյումինն ունի գծային ընդարձակման գործակից, որը 2 անգամ մեծ է չուգունից, ինչը ստիպում է գլանների պատերի հետ մեծ բացեր անել, այսինքն՝ ալյումինե մխոցների չափերը փոքր են, քան չուգունինը։ նույնական բալոններ: Բացի այդ, նման մասերն ավելի ցածր ամրություն ունեն, հատկապես երբ տաքացվում են (300 ° C-ում այն նվազում է 50-55%-ով, մինչդեռ չուգունի դեպքում՝ 10%-ով)։

Շփման աստիճանը նվազեցնելու համար մխոցների պատերը պատում են հակաշփման նյութով, որն օգտագործվում է որպես գրաֆիտ և մոլիբդենի դիսուլֆիդ։

Ջեռուցում

Ինչպես նշվեց, շարժիչի աշխատանքի ընթացքում մխոցները կարող են տաքանալ մինչև 250-450 °C: Ուստի անհրաժեշտ է միջոցներ ձեռնարկել, որոնք ուղղված են ինչպես ջեռուցման կրճատմանը, այնպես էլ դրա հետեւանքով առաջացած ջերմային ընդարձակման փոխհատուցմանը։մանրամասներ։

Մխոցները հովացնելու համար օգտագործվում է յուղ, որը ներսից մատակարարվում է տարբեր ձևերով՝ բալոնի մեջ յուղամանուշակ են ստեղծում, միացնող ձողի անցքից ցողում կամ վարդակով, ներարկում այն օղակաձև ալիք, շրջանառվում է մխոցի հատակի խողովակաձև կծիկի միջով:

Ջերմաստիճանի դեֆորմացիաները մակընթացությունների հատվածներում փոխհատուցելու համար կիսաշրջազգեստները մետաղի երկու կողմերից պտտվում են 0,5-1,5 մմ խորության վրա՝ U- կամ T-աձև բացվածքների տեսքով: Նման միջոցը բարելավում է դրա քսումը և կանխում է ջերմաստիճանի դեֆորմացիաներից գոլորշիների տեսքը, հետևաբար այդ խորքերը կոչվում են սառնարաններ: Օգտագործվում են կոնաձև կամ տակառաձև կիսաշրջազգեստի հետ միասին։ Սա փոխհատուցում է դրա գծային ընդլայնումը այն պատճառով, որ երբ ջեռուցվում է, կիսաշրջազգեստը ստանում է գլանաձև ձև: Բացի այդ, փոխհատուցման ներդիրները օգտագործվում են այնպես, որ մխոցի տրամագիծը սահմանափակ ջերմային ընդլայնում է ապրում միացնող գավազանի ճոճվող հարթությունում: Հնարավոր է նաև մեկուսացնել ուղղորդող մասը գլխից, որն ամենաշատ ջերմությունն է զգում: Վերջապես, կիսաշրջազգեստի պատերին տրվում է զսպանակավոր հատկություն՝ ամբողջ երկարությամբ թեք կտրվածք կիրառելով։

Արտադրական տեխնոլոգիա

Ըստ արտադրության մեթոդի, մխոցները բաժանվում են ձուլածո և դարբնոցային (դրոշմավորված): Առաջին տիպի մասերը օգտագործվում են մեքենաների մեծ մասի վրա, իսկ մխոցները կեղծվածներով փոխարինելը օգտագործվում է թյունինգում: Դարբնոցային տարբերակները բնութագրվում են ուժի և ամրության բարձրացմամբ, ինչպես նաև ավելի ցածր քաշով: Հետեւաբար, այս տեսակի մխոցների տեղադրումը մեծացնում է շարժիչի հուսալիությունը և կատարումը: Սա հատկապես կարևոր է բարձրացման պայմաններում աշխատող շարժիչների համարբեռնվածություն, մինչդեռ ձուլածո մասերը բավարար են ամենօրյա օգտագործման համար:

Դիմում

Մխոցը բազմաֆունկցիոնալ մաս է: Հետեւաբար, այն օգտագործվում է ոչ միայն շարժիչներում: Օրինակ, կա արգելակային տրամաչափի մխոց, քանի որ այն գործում է նույն կերպ: Նաև կռունկի մեխանիզմը օգտագործվում է կոմպրեսորների, պոմպերի և այլ սարքավորումների որոշ մոդելների վրա: