Մեքենայի վրա այլ շարժիչի տեղադրում. Ինչպե՞ս կազմակերպել շարժիչի փոխարինում մեքենայի վրա:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 06:14

Շատ հաճախ շարժիչի դինամիկ բնութագրերից կամ նրա այլ պարամետրերից չբավարարված վարորդները ստիպում են էներգաբլոկը փոխարինել ավելի հարմարով: Թվում է, թե ամեն ինչ պարզ է, բայց իրականում դա հեռու է դրանից: Նախ, մեքենայի վրա մեկ այլ շարժիչ տեղադրելը պահանջում է մեծ թվով տեխնիկական փոփոխություններ: Երկրորդ, մի մոռացեք փաստաթղթերի մասին, քանի որ մեկ այլ ներքին այրման շարժիչ (ICE) ունի իր սերիական համարը: Բայց եկեք ամեն ինչի մասին խոսենք հերթականությամբ։

Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ

Ինչ վերաբերում է հարցի տեխնիկական մասին, ապա շատ բան կախված է մեքենայի մակնիշից, դրա վրա տեղադրված շարժիչից և առաջարկվող փոխարինումից։ Հետեւաբար, ավելի մանրամասն ոչինչ ասել հնարավոր չէ։ Իհարկե, փոխարինելը դժվար չի լինիշարժիչ նմանատիպ մեկի համար: Օրինակ, VAZ-2110-ի վրա կա 1,5 լիտրանոց էներգաբլոկ և 78 ձիաուժ հզորություն: Հետ. Այս դեպքում, առանց որևէ փոփոխության, հեշտ է այն փոխել նույնը։ Կարող եք նաև տեղադրել ավելի հզոր շարժիչ, սակայն այս պրոցեդուրան կարժենա կարգով ավելի թանկ, և դուք նույնպես ստիպված կլինեք վազել ճանապարհային ոստիկանությունում:

Յուրաքանչյուր էներգաբլոկ ունի իր նույնականացման համարը: Մեքենայի թափքի վրա կա նաև VIN համար, որը ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչների կոնկրետ մոդելը և սերիան։ Եթե տվյալները չեն համընկնում, կարող են խնդիրներ առաջանալ: Չնայած Ճանապարհային ոստիկանությանը ներկայումս թույլ չի տրվում ստուգել շարժիչը, սակայն ավելի լավ է ռիսկի չդիմել և ամեն ինչ անել օրենքով։

Այլ շարժիչների տեղադրում GAZ-21 ավտոմեքենայի վրա

Էներգաբլոկը, որը նախկինում տեղադրվել էր Վոլգայի վրա, ունի բազմաթիվ թերություններ, որոնցից հիմնականները հետևյալն են.

• արտահոսքի կնիքներ, այդ իսկ պատճառով առկա է նավթի սովի և էներգաբլոկի խափանման վտանգ;
• անսարք արտանետվող փականի ուղեցույցներ: Դրանց մաշվածությունը հանգեցնում է հզորության կորստի և բազմաթիվ այլ խնդիրների;
• թույլ գլան գլխի գամասեղներ, որոնք հաճախ պայթում են:

Ընդհանուր առմամբ, այստեղ բավականաչափ խնդիրներ կան, և շարժիչն ինքնին համեմատաբար փոքր ռեսուրս ունի: Այդ իսկ պատճառով շատ վարորդներ որոշում են փոխարինել։ Սովորաբար տեղադրում են ZMZ-405 կամ ZMZ-406, որոնք իրենց տեխնիկական բնութագրերով շատ նման են։ Նման փոխարինումը պահանջում է նվազագույն փոփոխություններ: Չնայած դուք դեռ պետք է փոփոխեք ծղոտե ներքնակը, քանի որ այն հենվում է տարրերի վրաառջեւի կախոց. Որոշ մեքենաների սեփականատերեր շարժիչներ են տեղադրում արտասահմանյան մեքենաներից, բայց դա սովորաբար շատ թանկ է: Այո, և անցակետն այս դեպքում նույնպես ենթակա է պարտադիր փոխարինման։

Նման էներգաբլոկի տեղադրում

Սովորաբար նման ընթացակարգի դիմում են միայն հին ներքին այրման շարժիչի խափանումների դեպքում։ Հաճախ, մեծ գնով կապիտալ վերանորոգումը գրեթե հավասար է նոր շարժիչի գնմանը: Եթե հին ներքին այրման շարժիչը վերականգնելու իմաստ չկա, ապա անպայման պետք է տեղադրել նմանատիպը, բայց նոր, օգտագործված կամ պայմանագրային։ Նույն մեքենայի մոդելից և նմանատիպ հզորությունից շարժիչի տեղադրումը գրանցում չի պահանջում: Հետևաբար, դուք չեք կարող այցելել ճանապարհային ոստիկանություն, քանի որ նման անհրաժեշտություն չկա։

Բայց նույնիսկ այս դեպքում անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել բոլոր փաստաթղթերը։ Նույն տիպի մեքենայի վրա այլ շարժիչի տեղադրումը կարող է իրականացվել առանց վերագրանցման, բայց դա դեռ ամենը չէ: Օրինակ, նման շարժիչը կարելի է հեռացնել գողացված մեքենայից: Եթե ինչ-որ պահի ոստիկանությունը պարզի, ուրեմն խնդիրներ կլինեն. Ուստի էներգաբլոկ գնելիս ցանկալի է ունենալ առուվաճառքի պայմանագիր կամ գործարքը հաստատող անդորրագիր։

Գազել մեքենայի վրա մեկ այլ շարժիչի տեղադրում

Ստորինգային շարժիչի հիմնական թերությունը դրա բարձր վառելիքի սպառումն է: Այս դեպքում կա ԳԱԶ-ին անցնելու տարբերակ։ Այնուամենայնիվ, այստեղ նույնպես անհրաժեշտ կլինի ձեռք բերել համապատասխան փաստաթղթեր: Դուք կարող եք գնալ այլ ճանապարհով, տեղադրելով ներմուծված էներգաբլոկ: Որոշ ժամանակ ամենատարածված տարբերակը Daimler Chrysler-ի ամերիկյան շարժիչն էր՝ 2,4 լիտր ծավալով և 152 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Հրաշալի էICE բավականին մեծ ռեսուրսով: Պատշաճ և ժամանակին սպասարկմամբ այն գործնականում լուրջ թերություններ չունի: Քաղաքային ցիկլում սպառումը կազմում է մոտ 11 լիտր, իսկ մայրուղու վրա՝ 9-ից պակաս: Հետագայում GAZ մեքենաների համար այն տեղադրվել է որպես սովորական:

Բացի սրանից հայտնի են նաև ճապոնական շարժիչները: Օրինակ՝ 1JZ-GE VVT-i Toyota-ից։ Սա V6 շարժիչ է՝ 2,5 լիտր ծավալով և 200 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Սա լավագույն տարբերակներից մեկն է, սակայն դրա տեղադրումն ամենևին էլ էժան չի լինի։ Որոշ դեպքերում նրանք դնում են 4 լիտրանոց Toyota V8 զուգորդված 5 արագությամբ ավտոմատի հետ: Նման էներգաբլոկները չափազանց հազվադեպ են Gazelle-ի վրա, քանի որ նման ընթացակարգը փողի առումով ամենևին էլ էժան չէ։

Ինչպես տեղադրել VAZ-ի շարժիչը ZAZ-965-ի վրա

Ռետրո մեքենաների սիրահարները հաճախ ամեն ինչ անում են՝ բարելավելու իրենց երկաթե ձիու աշխատանքը: Օրինակ, VAZ-ի կամ Tavria-ի շարժիչները շատ հաճախ տեղադրվում են ZAZ-965-ի վրա: Ենթադրենք, MeMZ-2457-ը տեղադրվել է առանց որևէ խնդիրների, պարզապես անհրաժեշտ է մի փոքր փոփոխել ադապտերային սալիկը կամ տեղադրել փոխանցման տուփ ZAZ-968-ից:

Այս դեպքում փոխանցման տուփի տեղադրումը մի փոքր ավելի դժվար է, քան ինքնին շարժիչը: Պետք է մարսել կեռիկի տուփը, փոխել արձակման առանցքակալը և շատ ավելին: Քանի որ ծախսված ջանքերը պետք է արժեն, ZAZ-ի շատ սեփականատերեր անմիջապես տեղադրում են ներքին այրման շարժիչ VAZ-ից: Բայց նույնիսկ այստեղ անհրաժեշտ կլինի ամբողջովին վերափոխել վառարանը, տեղադրել համապատասխան փոխանցումատուփ և այլն: Այնուամենայնիվ, ստացված արդյունքն իրեն արդարացնում է, քանի որ կարող եք դնելբավականին հզոր շարժիչ համեմատաբար քիչ գումարով: Ընդհանրապես, ZAZ-965 մեքենայի վրա այլ շարժիչի տեղադրումը հազվադեպ է կիրառվում և սովորաբար անում են այն մարդիկ, ովքեր լրջորեն հետաքրքրված են մեքենայով՝ չխնայելով դրա վրա գումար և ժամանակ:

UMZ-4178 շարժիչի տեղադրում GAZ-69-ի վրա

Շատ հաճախ փոխարինման պատճառը մի քանի կարևոր գործոններ են: Նախ, սովորական GAZ էներգաբլոկը հարյուր վազքի դիմաց սպառում է մոտ 17-20 լիտր բենզին: Երկրորդ, արտադրողի կողմից առաջարկվող AI-76 վառելիքը վաղուց սպառվել է: Դե, բացի սրանից, շատերին վախեցնում է ներքին այրման շարժիչի բարձր վազքը և մաշվածությունը։ Ինչ վերաբերում է UMZ-4178 շարժիչին, ապա այն ավելի ժամանակակից է և ունի շատ ավելի լավ տեխնիկական բնութագրեր։ Սպառումը, ըստ ավտովարորդների դիտարկումների, կրճատվում է 5-7 լիտրով, ինչը շատ նկատելի է բարձր վազքի դեպքում։ Դինամիկան մեծանում է էներգաբլոկի հզորությունը մեծացնելով։ Դե, հուսալիությունը մեծանում է, ինչը նույնպես կարևոր է։

ԳԱԶ-69 մեքենայի վրա մեկ այլ շարժիչի տեղադրումն ուղեկցվում է կալանքի պատյանների ճշգրտմամբ և գազի ոտնակի շարժմամբ: Հաճախ էներգաբլոկի բարձերը նույնպես վերամշակվում են։ Մնացած տեղադրումը անցնում է առանց խնդիրների և չի պահանջում զգալի ֆինանսական ծախսեր: Ըստ վարորդների՝ նման փոփոխությունը միանգամայն արդարացված է և բավական արագ է մարում։

«Վոլգա» մեքենայի փոխակերպում

Շատ հաճախ կան մեքենաների սեփականատերեր, ովքեր V8 շարժիչներ են տեղադրում այնպիսի մեքենաներից, ինչպիսիք են GAZ-53-ը կամԳԱԶ-66. Էներգաբլոկների ծավալն այս դեպքում հասնում է 4-5 լիտրի, ինչը բոլորովին էլ քիչ չէ։ Տեղադրման ժամանակ շատ խնդիրներ կան՝ սկսած անբավարար տարածությունից մինչև տարբեր սպար ուժեղացուցիչներ և այլն: Վարորդները կանգնած են այն փաստի հետ, որ GAZ բեռնատարների շարժիչների վրա տեղադրված են վակուումային արագության սահմանափակիչներ, որոնք անհրաժեշտ են երկար մագլցումների ժամանակ փոխանցման տուփը պաշտպանելու համար։ Մարդատար մեքենայում դրա հետ կապված խնդիրներ չկան, ուստի խորհուրդ է տրվում հեռացնել այս տարրը: Սովորաբար սրա հետ կապված խնդիրներ չկան, իսկ եթե կան, ապա սպասարկման կետի մասնագետներն օգնում են դրանք բավականին արագ լուծել։ Դե, հիմա անցնենք առաջ։

Շարժիչների փոխարինում կենցաղային դասականների վրա

Ինչպես արդեն հասկացել ենք, Վոլգայի մեքենայի վրա մեկ այլ շարժիչ տեղադրելը կպահանջի բազմաթիվ փոփոխություններ և բարելավումներ: Ինչպե՞ս են գործերը VAZ մեքենաների հետ: Փաստորեն, նման փոխարինումների գնացող շատ էնտուզիաստներ չկան։ Նախ, սա փողի համար շահավետ ընթացակարգ չէ։ Երկրորդ՝ կլինեն հավելյալ ծախսեր և կպահանջվեն լրացուցիչ սարքավորումներ։ Օրինակ, ճապոնական շարժիչը կարող է տեղադրվել VAZ-2110-ի վրա: Իհարկե, այն հուսալի է և ավելի հզոր։ Այո, վառելիքի խնայողություն կլինի։ Բայց ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք գումար ծախսել նման փոփոխության վրա: Եվ մի մոռացեք փաստաթղթերի մասին: Որպես կանոն, վարորդները տեղադրում են լրացուցիչ բարելավված դիստրիբյուտոր ուժեղացված բռնկումով, վերանայված արտանետմամբ և այլ ռադիատորներով: Սա անելիքների ամբողջ ցանկը չէ։ Հետևաբար, նախքան VAZ մեքենայի վրա մեկ այլ շարժիչ տեղադրելը, դուք պետք է կշռեք բոլոր կողմերը ևընդդեմ

«Մոսկվիչ» և շարժիչի փոխարինում

Այս կենցաղային մեքենայի վրա գործարանում տեղադրվել են մոտ 5 տարբեր էներգաբլոկներ: Կային և՛ ինքնուրույն մշակված շարժիչներ, և՛ Opel-ի դիզելային ներքին այրման շարժիչներ։ Օրինակ, VAZ-2141-ի կամ 2142-ի սեփականատերերը VAZ-2106-ի էներգաբլոկով կարող են հեշտությամբ տեղադրել 1,7 լիտրանոց շարժիչ Ford-ից: Գրեթե բոլոր շարժիչները կարբյուրացված էին, մի փոքր ավելի ուշ հայտնվեցին կենտրոնական ներարկումով։ Դրա պատճառով դիզայնի բարդությունը զգալիորեն աճել է, իսկ փոխարինման արժեքը՝ ավելացել: Բայց հիմա էլ կան վարորդներ, ովքեր հաջողությամբ տեղադրում են V8 շարժիչներ Audi-ից, չնայած այստեղ ծախսերն անհամեմատելի են մեքենայի գնի հետ։ Բայց սա չի վախեցնում նման վարորդներին, քանի որ նրանց համար դա արտարժույթով չգնահատված հոբբի է։

Պահանջվող փաստաթղթեր

Ինչպես արդեն հասկացել ենք, «Մոսկվիչ»-ի կամ որևէ այլ մեքենայի վրա մեկ այլ շարժիչ տեղադրելը միանգամայն իրական է: Բայց հարցի տեխնիկական կողմը դեռ ամենը չէ։ Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է մեկ այլ մեքենայից ավելի հզոր էներգաբլոկի տեղադրմանը: Այս դեպքում անհրաժեշտ կլինի հավաքել համապատասխան փաստաթղթերը: Առաջին քայլը ճանապարհային ոստիկանությանը դիմում գրելն է՝ մեքենայի դիզայնում փոփոխություններ կատարելու խնդրանքով, այնուհետև դրա համար թույլտվություն ստանալ: Այնուհետև մենք գնում ենք փորձագիտական կազմակերպություն, որը կհաստատի շարժիչը հատուկ մակնիշի մեքենայի վրա տեղադրելու հնարավորությունը: Միայն դրանից հետո շարժիչը տեղադրվում է, և տեղադրման մեջ ներգրավված կազմակերպության հայտարարությունն անպայման կստացվի:

Անցնում ենք սպասարկում, որից հետո ստանում ենք դիագնոստիկ քարտ։ Այս բոլոր փաստաթղթերը տրամադրվում են ճանապարհային ոստիկանությանը: Բացի այդ, մեքենան պետք է ստուգվի փորձագետների կողմից: Ինչպես տեսնում եք, GAZ-21 մեքենաների կամ ցանկացած այլ շարժիչի վրա այլ շարժիչներ տեղադրելը մեծ ջանք ու ժամանակ կպահանջի:

Ամփոփել

Շատ հաճախ մեքենայի տերը չի կարողանում աչքը կտրել մեքենայի թափքից, թեև մեքենայի դինամիկան շատ բան է թողնում: Այս դեպքում շատերը մտածում են մեկ այլ, ավելի հզոր շարժիչի տեղադրման մասին։ Ավելին, շատ հաճախ թողարկման գինը նրանց համար նշանակություն չունի։ Իհարկե, բոլոր որոշումները կայացնում է մեքենայի սեփականատերը, և նրա որոշելիքն է՝ փոխարինում կլինի, թե ոչ։

Սակայն կան այլ իրավիճակներ, օրինակ, երբ շարժիչը խափանվել է խցանման պատճառով։ Այս դեպքում դրա վերականգնումը կարող է արժենալ կլոր գումար։ Եթե սրան գումարենք ավտոսերվիսի ծառայությունները, ապա կստացվի, որ երաշխիքով պայմանագրային շարժիչ գնելն այնքան էլ թանկ չէ։ Թեև ավելի լավ է փորձել նորը գտնել, քանի որ հազիվ թե անհրաժեշտ լինի խոզ գնել խոզի մեջ, հատկապես մեծ գումարի համար: Ամեն դեպքում, մի մոռացեք թղթաբանության մասին։ Շարժիչը պետք է ունենա ընթեռնելի նույնականացման համար և չգրանցվի որպես գողացված: Եթե գնելիս ուշադրություն չդարձնեք այս մանրամասներին, ապա ապագայում կարող են լուրջ խնդիրներ առաջանալ։ Ի վերջո, ճանապարհային ոստիկանությանը կամ ոստիկանությանը ապացուցելը, որ դուք գնել եք այն և պատահաբար կորցրել եք չեկը, գործնականում կլինիանհնարին. Հետևաբար, նախ և առաջ ստուգեք շարժիչը ճանապարհային ոստիկանության տվյալների բազայում և մի մոռացեք դրա ախտորոշման մասին: