2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Առաջին անգամ «Գազել» մեքենան հայտնվել է 1994 թվականին և արտադրվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կողմից։ Մեքենան լավ գործեց։ Նոր է վերանորոգված, շատ հուսալի է։ Նրա միակ թերությունը շարժիչն է։ Չնայած թողարկման պահին այն դեռ բավականին մրցունակ էր, բայց մի քանի տարի անց այլընտրանք գտնելու հարցը լուրջ դարձավ։ Մասնավորապես, դա հաստատվում է սպառողների ակնարկներով: Chrysler շարժիչը տեղադրվել է Gazelle-ի վրա 2006 թվականից և շատ հաջող։
Chrysler շարժիչի բնութագրերը 2.4 լիտր
2006 թվականին պայմանագիր է կնքվել ամերիկյան Chrysler ընկերության հետ, որը նախատեսում էր շարժիչների տեղադրում.2,4 լիտր ծավալով այնպիսի մեքենաների համար, ինչպիսիք են Gazelle, Sobol և Volga 31105: Նման ներքին այրման շարժիչների հզորությունը մոտ 137 ձիաուժ էր, բայց կային տատանումներ և 152 ձիաուժ։ Հետ. Այն դարձել է հիանալի փոխարինող ZMZ-402-ին, որն արդեն հնացած է: Միևնույն ժամանակ, «Քրայսլեր» շարժիչի չափերը 402-րդից ոչ ավելի էին, իսկ տեխնիկական բնութագրերը մեծության կարգով բարձր էին։ Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ Chrysler ICE-ը նույնպես նոր չէր: Սակայն իր գործունեության ընթացքում այն իրեն դրսևորել է որպես հուսալի շարժիչ, որը կարող է աշխատել բավականին երկար ժամանակ՝ պատշաճ շահագործման և պահպանման դեպքում:
Այս շարժիչն ուներ ներարկման ներարկման համակարգ և էլեկտրոնային բոցավառման համակարգ: Վերևում գտնվող ճարմանդներն էին, ինչը զգալիորեն հեշտացնում էր սպասարկումն ու վերանորոգումը: Թերությունների թվում արժե առանձնացնել ալյումինից պատրաստված բալոնի գլուխը։ Այս մետաղը իսկապես չի սիրում գերտաքացում, ուստի հատուկ ուշադրություն է դարձվել շարժիչի հովացմանը։
Chrysler շարժիչը Gazelle-ի վրա. սեփականատերերի կարծիքներ
Տեղադրված էներգաբլոկները համապատասխանում էին Եվրո-2 բնապահպանական չափանիշներին, հետագայում որոշ չափով վերանախագծվեցին Եվրո-3-ի համար։ Չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչը ոչ մի նորամուծություն չէր, այն լայնորեն օգտագործվում էր այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսին է Gazelle-ը: Մասնավորապես, ակնարկները ցույց են տալիս հետևյալ առավելությունները.
- շարժիչի բարձր հուսալիություն;
- դրական դինամիկա՝ համեմատած 402-րդ ICE-ի հետ;
- յուղի ցածր սպառում (1,0 լիտր 10000 կիլոմետրում);
- պարզ դիզայնը հեշտացնում է սպասարկումը:
Ընդհանուր առմամբ, Chrysler շարժիչով գազելը մի փոքր փոխվել է։ Դա առաջին հերթին վերաբերում է դինամիկային, որը զգալիորեն աճել է։ Շարժիչը բավականին ադեկվատ է ընկալում 92-րդ բեզնինը, ինչը նույնպես պլյուս է։ Ընդհանրապես, գերազանց ՍԱՌՑ, բայց այն նաև ուներ իր խնդիրները, որոնց մասին կխոսենք մի փոքր ուշ։
Որտե՞ղ կարող եմ ձեռք բերել պահեստամասեր
Ինչպես նշվեց վերևում, «Gazelle», «Chrysler» 2, 4 շարժիչը շատ հուսալի է և հազվադեպ է փչանում: Նա շատ չի սիրում գերտաքացում, բայց հակառակ դեպքում ամեն ինչ կարգին է։ Բայց ամեն դեպքում խափանումներ են լինում։ Դրանք կապված են ինչպես մխոց-մխոցային խմբի նորմալ մաշվածության, այնպես էլ չնախատեսված անսարքությունների հետ: Հասկանալի է, որ նման դեպքերում անհրաժեշտ է վերանորոգել շարժիչը։ Շատ մասնագետներ այն ժամանակ արդեն հանդիպել էին նման էներգաբլոկների հետ և կարողացել էին արագ և արդյունավետ վերանորոգել, բայց խնդիրը դա չէր։
Փաստն այն է, որ այդքան էլ հեշտ չէր այս շարժիչի պահեստամասեր գտնելը։ Հիմնականում ամեն ինչ պատվերի տակ է գնացել անմիջապես ԱՄՆ-ից։ Բայց այս դեպքում առաքման ժամկետները նշանակալի էին: Հաճախ դրանք տատանվում էին մեկից մինչև 3 ամիս սպասման միջև: Իհարկե, ժամանակի ընթացքում իրավիճակը ավելի հեշտացավ, հատկապես այնպիսի մեքենայի հայտնվելով, ինչպիսին Volga Cyber-ն էր, որը նույնպես հագեցած էր ամերիկյան ներքին այրման շարժիչով: Այժմ գրեթե բոլոր պահեստամասերը պահեստում են, և դրանք ամիսներով սպասելու կարիք չունեն։ Շարժիչի մասերի բացակայությունը, ինչպես դուք կարող եք կռահել, հիմնական խնդիրն է շահագործման ընթացքում:
Հակիրճ այլ թերությունների մասին
Այնուամենայնիվ, Chrysler շարժիչի տեղադրումը Gazelle-ի վրա ենթադրում էր մեծ թվով փոփոխություններ: Դա վերաբերում է և՛ տուփին, և՛ հիդրավլիկին: Բայց սա միայն այն դեպքում, եթե ZMZ-ի փոխարեն տեղադրվեր ամերիկյան ներքին այրման շարժիչը: 402. Կոնվեյերների վրա կանոնավոր կերպով տեղադրվում էին «Chrysler» շարժիչներ: Այնուամենայնիվ, շատ սեփականատերեր նշում էին վերանորոգման բարձր արժեքը: Սա զարմանալի չէ, քանի որ շարժիչը դեռ ներմուծվում է, չնայած վաղուց հայտնի է բոլորին: Բայց այստեղ արժեքը պահեստամասերն ավելի շատ ազդեցություն են ունեցել, քան սպասարկման կետում աշխատելը։
Նշված և վառելիքի բարձր սպառում: Բայց եթե համեմատենք 402-ի հետ, ապա նման աշխատանքային ծավալի համար ախորժակը կարելի է բավականին չափավոր համարել։ Հիմնական խնդիրներն առաջացել են կլատչի հետ, որը հաճախ կոտրվում էր։ Ամերիկյան գերարագ շարժիչի համար այն չափազանց թույլ էր։ Մոմերը հաճախ էի փոխում, մոտավորապես 30-40 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ էին անում։ Չնայած նման ընդմիջումը կարելի է անվանել բավականին նորմալ ինտենսիվ օգտագործման համար: Հակառակ դեպքում, Chrysler շարժիչը Gazelle-ի վրա, որի լուսանկարը կարող եք տեսնել այս հոդվածում, այսօր շատ հաջող է օգտագործվում։
Շարժիչի սպասարկում 2, 4 DOCH
Ամերիկյան շարժիչն ունի շատ պարզ դիզայն և առանձնապես տարօրինակ չէ: Այն տեղադրվել է ԱՄՆ բազմաթիվ մեքենաների վրա։ Օրինակ՝ Dodge Stratus, Chrysler Sebring, Jeep Wrangel եւ այլն։ Որպեսզի էներգաբլոկը հնարավորինս երկար աշխատի, անհրաժեշտ է կատարել հետևյալըՊահանջներ՝
- ժամանակին փոխել շարժիչի յուղը;
- ժամկետային համակարգի ժամանակին փոխարինում;
- վերացնել հնարավոր բծերը փականի կափարիչի տակից;
- վերահսկել հովացման համակարգը։
Սկզբունքորեն, այս միջոցները կիրառելի են ցանկացած առկա ICE-ի համար: Ինչ վերաբերում է շարժիչի յուղի փոխարինմանը, ապա այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 6-10 հազար կիլոմետրը՝ կախված աշխատանքային պայմաններից։ Խստացնելը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ դա զգալիորեն նվազեցնում է էներգաբլոկի աշխատանքային կյանքը: Chrysler ընկերությանը խորհուրդ է տրվում փոխարինել գազի բաշխման մեխանիզմի տարրերը յուրաքանչյուր 100-120 հազար կիլոմետրը։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Ռուսաստանում շահագործման պայմաններն ավելի խիստ են, խորհուրդ է տրվում կրճատել ժամանակահատվածը մինչև 70-80 հազար կիլոմետր, ինչը վկայում են նաև փորձագիտական ակնարկները։ Gazelle-ի Chrysler շարժիչը հագեցած է ամրագոտի շարժիչով, ուստի ժամանակի վիճակը հաճախ կարելի է տեսողականորեն որոշել:
Ինչ անել MOT-ի համար
Շարժիչի յուղի ժամանակին փոխարինումից բացի, խորհուրդ է տրվում ամեն 15000 կիլոմետրը մեկ անգամ ստուգել օդի ֆիլտրի վիճակը: Ավելորդ չի լինի ստուգել սեղմումը բալոններում, ինչպես նաև կատարել համակարգչային ախտորոշում: Սա թույլ կտա ձեզ գտնել սխալներ էլեկտրոնային համակարգերում, եթե այդպիսիք կան: Բացի այդ, օգտագործելով սկաները, դուք կարող եք դիտել այլ բնութագրեր. ներարկիչների արդյունավետությունը, բռնկման ժամանակը և այլն:
Բավականին հաճախ ամերիկյան արտադրության շարժիչները խափանում եննավթի ճնշման սենսորներ. Նրանք կարող են աշխատել, բայց արտահոսում են: Սա, իր հերթին, հանգեցնում է քսանյութի զգալի սպառման, ինչի արդյունքում դուք կարող եք ընկնել նավթային սովի մեջ: Եթե դա տեղի ունենա և ժամանակին չնկատվի, ապա շարժիչը կարող է խցանվել, և սա արդեն լիարժեք վերանորոգում է: Հատկանշական է նաև, որ երբ ժամացույցը խզվում է, փականը չի թեքվում, սակայն խորհուրդ չի տրվում դա ստուգել։
գործողության առանձնահատկությունների մասին
Նրանք Chrysler շարժիչը դրեցին Gazelle-ի վրա 2006-ից 2010 թվականներին: Գործողության այս ժամանակահատվածում շատ վարորդներ և փորձագետներ ստացան որոշակի գիտելիքներ շարժիչի առանձնահատկությունների վերաբերյալ: Ընդհանրապես, այստեղ ոչ մի նոր բան չկա, քանի որ այս տեսակի շարժիչը գործնականում չի տարբերվում նմանատիպերից: Chrysler շարժիչի համար գերտաքացումն ամենավտանգավորն է։ Դա անելու համար նպատակահարմար է ժամանակին փոխել հակասառիչը: Խորհուրդ է տրվում դա անել 2 տարին մեկ անգամ։ Համակարգի ընդհանուր ծավալը 10 լիտր է։ Անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել խողովակների և թերմոստատի պատյանի վիճակը ճաքերի համար։
Փորձագետները նշում են, որ յուրաքանչյուր ճամփորդությունից առաջ պետք է նայեք յուղի մակարդակին չափիչի վրա, անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք: Ամբողջական փոխարինման համար անհրաժեշտ է մոտ 4,7-4,8 լիտր, եթե բեռնախցիկը չոր է, ապա ներառված է մոտ 5,3 լիտր քսանյութ: Այս դեպքում յուղի որակը մեծ նշանակություն ունի։ Ցանկալի է լցնել այն, ինչ նախատեսված է արտադրողի կողմից կամ համապատասխան հանդուրժողականությամբ անալոգային: Սա վերաբերում է ոչ միայն ապրանքանիշին, այլև մածուցիկությանը, սովորաբար դա սինթետիկ հիմք է 5w30:
Վերանորոգում հակիրճ
ՏեղադրելԳազելի վրա Chrysler շարժիչը, իհարկե, լավն է, բայց այն նաև վերանորոգման կարիք ունի: Պատշաճ սպասարկման և աշխատանքի մեղմ ռեժիմների դեպքում շարժիչը անցնում է մոտ 350,000 կիլոմետր: Բայց եթե դուք սխալ ժամանակ եք փոխում յուղը, մի վերահսկեք ժամանակի և հովացման համակարգի վիճակը, ապա ստիպված կլինեք շատ ավելի վաղ գործ ունենալ մայրաքաղաքի հետ:
Սակայն կան մի շարք նշաններ, որոնք վկայում են վերանորոգման անհրաժեշտության մասին։ Նախ, սա էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում տարբեր տեսակի թակոցների տեսք է: Արժե ուշադրություն դարձնել թրթռումներին, որոնք կարող են առաջանալ ICE-ի անսարք բարձիկների կամ հենց շարժիչի պատճառով:
Եթե շարժիչը զգալիորեն կորցրել է իր դինամիկան և «ուտում» է յուղը, ապա արժե պատրաստվել նաև վերանորոգման, ամենայն հավանականությամբ, խոշոր: Բայց այս բոլոր նշանները շատ անուղղակի են և չեն կարող 100% հավանականությամբ ցույց տալ, որ խնդիրը շարժիչի մեջ է։ Արտասահմանյան ձայները հաճախ հայտնվում են ժամանակի տարրերի, գեներատորի կամ օդորակիչի անսարքության պատճառով, ինչպես նշված է ակնարկներում: Chrysler շարժիչը Gazelle-ի վրա ունի չափազանց հուսալի ծնկաձեւ լիսեռ: Ծղկաձև լիսեռի ձախողման հիմնական պատճառը նավթի քաղցն է և բարձր արագությամբ անընդհատ վարելը: Ունի 0,25 և 0,5 մմ երկու վերանորոգման չափսեր։ Հետո միայն նորի փոխարինում։
Կարևոր մանրամասներ
Ամերիկյան մեքենաների վրա, որոնց տակ արտադրվել է շարժիչը, մեծ մասամբ տեղադրված են ավտոմատ փոխանցման տուփեր։ Gazelle-ն ունի նաև մեխանիկական փոխանցման տուփ և, համապատասխանաբար, երկզանգվածի թռչող անիվ: Դրա պատճառով ծնկաձև լիսեռի կիսաօղակները շատ են մաշվում: Սա դեպքերի 80%-ն էև դարձավ ամերիկյան շարժիչի ձախողման պատճառը, դա բազմիցս հաստատվում է ակնարկներով: Chrysler շարժիչը Gazelle-ի վրա իրեն լավ է ապացուցել տեխնիկական տեսանկյունից: Նա մեծ ժողովրդականություն է վայելում ոչ միայն իր ոչ հավակնոտության, այլև իր մեծ ռեսուրսի շնորհիվ։
Ամփոփել
Առաջին հիմնանորոգումից առաջ 300-400 հազար կիլոմետր, սովորաբար փոխվում էին 2-3 ZMZ-402 շարժիչներ, որոնք միջինը գնում էին 100-150 հազար։ Խնայողությունները այստեղ են։ Բայց նորից, ցանկացած շարժիչ սիրում է մաքուր յուղ և նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճան: Պատշաճ յուղման բացակայությունը, բարձր արագությամբ երկար վարելը հաճախ հանգեցնում են շարժիչի խնդիրների։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մեքենայի վրա այլ շարժիչի տեղադրում. Ինչպե՞ս կազմակերպել շարժիչի փոխարինում մեքենայի վրա:
Շատ հաճախ շարժիչի դինամիկ բնութագրերից կամ նրա այլ պարամետրերից չբավարարված վարորդները ստիպում են էներգաբլոկը փոխարինել ավելի հարմարով: Թվում է, թե ամեն ինչ պարզ է, բայց իրականում դա հեռու է դրանից: Նախ, մեքենայի վրա մեկ այլ շարժիչ տեղադրելը պահանջում է մեծ թվով տեխնիկական փոփոխություններ: Երկրորդ, մի մոռացեք փաստաթղթերի մասին, քանի որ մյուս ներքին այրման շարժիչն ունի իր սերիական համարը: Բայց եկեք ամեն ինչի մասին խոսենք հերթականությամբ
Շարժիչը հեռակառավարման գործարկում: Շարժիչի հեռահար գործարկման համակարգ՝ տեղադրում, գին
Իհարկե, վարորդներից յուրաքանչյուրը գոնե մեկ անգամ մտածել է այն մասին, որ շարժիչի տաքացումն իրականացվել է առանց իր ներկայության՝ հեռակա կարգով։ Որպեսզի մեքենան ինքնին միացնի շարժիչը և տաքացնի ինտերիերը, և դուք պարզապես պետք է նստեք տաք աթոռի վրա և ճանապարհ ընկնեք
Գազի տեղադրում դիզելային շարժիչի վրա
Վառելիքի անընդհատ թանկացման հետ մեկտեղ ավտոմեքենայի վրա LPG սարքավորումների տեղադրումը գնալով ավելի տարածված է դառնում։ Սա զարմանալի չէ
Մեքենայի վրա թափքի հավաքածուի տեղադրում: Աերոդինամիկ մարմնի հավաքածուի տեղադրում
Մեքենայի վրա թափքի հավաքածուի տեղադրումը կարող է լինել դեկորատիվ կամ կատարել որոշակի գործառույթներ: Աերոդինամիկ թափքի լրակազմերի տեղադրումն օգնում է ստեղծել արհեստական անկման ուժ՝ դրանով իսկ հեշտացնելով վարելն ու բարձրացնելով դրա դինամիկ աշխատանքը:
16 փական շարժիչի տեղադրում «դասականի» վրա. առավելություններ և թերություններ
Ինչու է անհրաժեշտ «դասականի» վրա տեղադրել 16 փականանի շարժիչ: Իսկ խաղը արժե՞ մոմ: Միանշանակ պատասխան կարելի է տալ միայն այն դեպքում, եթե վերլուծենք նման վերամշակման բոլոր առավելություններն ու թերությունները:
