Kawasaki ER-5 մոտոցիկլետ. վերանայում, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Kawasaki ER5 ճանապարհային հեծանիվը, որի բնութագրերը նկարագրված են ավելի ուշ հոդվածում, միջանկյալ դիրք է զբաղեցնում ճապոնական 40cc մոտոցիկլետների և հայտնի պրոֆեսիոնալ հեծանիվների միջև: Բայց իր հատկություններով այն ավելի մոտ է առաջին տարբերակին։

Այս մոտոցիկլետը համարվում է մուտքի մակարդակի ամբողջական ճանապարհային սարք: Դա ամենաթեթևն է, ամենապարզն ու ամենաէժանը։ Ահա թե ինչու սկսնակ բայքերները սովորաբար օգտագործում են այն:

Ընդհանուր նկարագրություն

Նկարագրված մոտոցիկլետի մոդելը հայտնվել է 1997թ. Առաջին սերունդը գոյատևեց մինչև 2005 թ. Այս մոտոցիկլետը կառուցվել է սպորտային շարժիչի հիման վրա։ Այն փոխառվել է նույն արտադրողի հեծանիվից, որն ունի Kawasaki GPZ500 անվանումը։ Այս մոտոցիկլետը ստացել է ցածր սեղմման գործակից, մի փոքր այլ արտանետման համակարգ և մի փոքր այլ կարբյուրատոր: Այս մոդելը ի սկզբանե նախատեսված էր վաճառել եվրոպական շուկայում։ հետոԵվրո-3 նոր ստանդարտների հայտնվելուց հետո առաջին սերունդն ամբողջությամբ դադարեցվեց։ Այն փոխարինվել է Kawasaki EP6 հեծանիվով:

Հատկություններ

Խոսելով Kawasaki ER-5 մոտոցիկլետի մասին, որը մենք վերանայում ենք այս հոդվածում, մենք պետք է ասենք տեխնիկական բնութագրերի մասին: Տրանսպորտային միջոց ստեղծելու համար օգտագործվել է երկգլան շարժիչ, հովացումը եղել է հեղուկ տեսակի։ Հզորությունը 50 ձիաուժ էր։ Շարժիչը ուներ հատուկ սահուն ուժային փայտիկ։ Մոտոցիկլետը հեշտությամբ շարժվում էր ցածր և միջին արագությամբ։

Ստանդարտ դիզայնը գրավում է շատերին: Kawasaki ER-5-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը գրավել են սկսնակներին, այժմ պաշտոնապես անհնար է գնել: Ստորև նկարագրված կլինի այն արժեքը, որով դուք կարող եք ձեռքից մոդել գնել: Գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել կախոցի, շարժիչի վիճակին, մարմինը զննել դեֆորմացիայի դեպքերի համար։ Այս հարցը բավականին տեղին է։ Գնումից հետո շատերը խորհուրդ են տալիս մի փոքր կարգավորել դիզայնը. տեղադրել լրացուցիչ մասեր, ավելացնել էլեկտրոնիկա, խորհուրդ է տրվում փոխարինել արգելակները: Դրանց հետ կապված նրբությունների մասին մենք կզեկուցենք ստորև հոդվածում՝ խոսելով ակնարկների մասին։

Ընդհանուր առմամբ, հեծանիվի մասին մեկնաբանությունները գերազանց են, չնայած կան փոքր թերություններ: Բայց նրանք, ովքեր տատանվում են այս մոտոցիկլետի և նրա մրցակիցներից մեկի ընտրության միջև, ի վերջո նախընտրում են այս մոդելը։ Նա շատ ավելի լավն է:

Հեծանիվների տարբերակներ

Վաճառքում կար երկու տարբերակ՝ Kawasaki ER-5 և 2000: Տեխնիկական պայմանները տարբեր են: Խոսքը 49-50 ձիաուժ հզորությամբ Kawasaki ER-5-ի մասին է։ Այս տարբերակը ստանդարտ էրամբողջական. Մոտոցիկլետի «խեղդված» մոդիֆիկացիան արտադրվել է հատուկ գերմանական շուկայի համար։ Այն կոչվում էր նույնը, բայց նրա հզորությունը 34 ձիաուժ էր։

Առավելություններ և թերություններ

Կավասակի ER-5 մոտոցիկլետը, որը բավականին էժան է, ինչը համարվում է առավելություն, ուներ էժան պողպատե շրջանակ։ Սա բացասական է համարվել գնորդների կողմից։ Ամորտիզատորը տեղադրվել է կրկնակի, դասական տիպի։ Նա թիկունքում էր։ Այնտեղ կարելի էր գտնել նաև թմբուկային արգելակներ։ Նույնիսկ մոտոցիկլետի ստեղծման ժամանակ նման լուծումներն արդեն հնացած էին, ուստի շատ գնորդներ չէին հասկանում, թե որն է այդպիսի փոխադրամիջոց ստեղծելու իմաստը։

Սակայն հիմնական առավելություններից, բացի ցածր գնից, անհրաժեշտ է ընդգծել շարժիչի ոչ հավակնոտությունը և մոտոցիկլետի հեշտ սպասարկումը: Հենց այս որակի շնորհիվ է, որ այս հեծանիվը բավականին հայտնի է դարձել Եվրոպայում։ Kawasaki ER-5-ի միջին վառելիքի ծախսը մինչև 5,5 լիտր է 100 կիլոմետրում:

Արժեքը

Վերևում ասվեց, որ գինը այս հեծանիվի առավելությունն է։ Դա իսկապես այդպես է: Լավ վիճակում առանց վազքի Ռուսաստանի Դաշնությունում այս մոտոցիկլետը կարելի է գնել 3 հազար դոլարով։ Եթե արդեն վազքով, ապա նույն նահանգի տարածքում կարելի է գնել 120 հազարով։

արդիականացում

Kawasaki ER-5 մոտոցիկլետը (ստորև ներկայացված ակնարկները) մի քանի անգամ արդիականացվել է: Օրինակ՝ 1998 թվականին տեղադրվել է R5 օդափոխության համակարգը։ Նա ուներ 4 գուլպաներ, իսկ կցորդիչի լծակը և վառելիքի չափիչը այլ ընթացք ունեին: 2001 թվականին փոխվել է պոչը, կատարելագործվել է վառելիքի բաքը, որը ստացել էծավալը 17լ. Ընդ որում, այս փոփոխությունները լրացրեցին մի շարք այլ, ոչ այնքան էական փոփոխություններ։ 2004 թվականին մոտոցիկլետը ստացել է կատալիզատոր։ Սա նվազեցրեց հզորությունը մինչև 49 ձիաուժ: Այս պահին թողարկված մոդելները ստացել են սև շրջանակներ, հայելիներն ունեն պլաստիկ պաշտպանություն: 2005 թվականին մոտոցիկլետի վրա տեղադրվեց չժանգոտվող պողպատից արտանետվող խողովակ։

Suzuki GS 500

Այս մոտոցիկլետը համարվում է հոդվածում նկարագրված փոխադրամիջոցի գլխավոր մրցակիցներից մեկը։ Այս հեծանիվի պատմությունը սկսվել է 1989 թվականին: Ի տարբերություն վերը նկարագրված մոդելի, այն արտադրվում է մինչ օրս: Ստեղծեք այն Հարավային Ամերիկայի համար: Սկզբում նա կենտրոնացել է եվրոպական և ԱՄՆ շուկաների վրա։ Սակայն ճգնաժամից հետո այն սկսեց արտադրվել Հարավային Ամերիկայի համար։ Մոտոցիկլետի առանձնահատկությունն այն է, որ ունի 2 մխոցանի շարժիչ, սառեցնող՝ օդատիպ։ Մոտոցիկլետի հզորությունը 45 ձիաուժ է։ Շարժիչը հնացած է, բայց վարելիս այն իրեն հիանալի է ցույց տալիս։

Մոդելը առանձնահատուկ առանձնահատկություններ չունի։ Ստացա պողպատե շրջանակ, պարզ կախազարդեր։ Փոխանցման տուփը հագեցած է 6 աստիճանով։ Չոր քաշը 169 կիլոգրամ է։ Վազքով այս մոտոցիկլետի արժեքը Ռուսաստանի Դաշնությունում հասնում է 80 հազար ռուբլու։ Վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրի համար կազմում է գրեթե 5 լիտր։

Honda CBF 500

Մեկ այլ մերձավոր մրցակից վերը նկարագրված մոդելին Honda CBF500-ն է: Նա հայտնվել է 2004 թ. Նրանք պատրաստել են այս մոտոցիկլետը, որպեսզի այն թողարկվի եվրոպական երկրների շուկա։ Այն համապատասխանում է Եվրո-2 ստանդարտին: Այս մոդելն ունիբազմաթիվ առանձնահատկություններ. Օրինակ, դիզայնը 2004 թվականի չափանիշներով իսկապես ժամանակակից էր։ Առկա է թվային էկրանով վահանակ։ Անիվների չափերը համարվում են ստանդարտ: Շրջանակը պատրաստվում է հենակետին միացված շարժիչի օգնությամբ։ Արգելակման համակարգը համակցված է։ Առկա է ոսկեգույն 3 մխոցանոց տրամաչափ։ Օգտագործվում է կենտրոնական մոնոշոկ կլանիչ, կողքերին կրկնակիի փոխարեն։ Իսկ վառելիքի բաքը 19 լիտր ծավալ ունի։ Այս մոդելը Ռուսաստանի Դաշնությունում վազքով վաճառվում է 200 հազար ռուբլով։ Վառելիքի ծախսը 4 լիտր է 100 կմ-ի համար։ Բայց սա ըստ արտադրողի. Սակայն գնորդները նշում են, որ, որպես կանոն, սպառումը կազմում է 5 լիտր։

Honda CB 500

Այս մոտոցիկլետի վերջին պաշտոնական մրցակիցը Honda CB 500-ն է։ Առաջին սերունդը ստեղծվել է 1924 թվականին։ Մոտոցիկլետն արտադրվել է մինչև 2002 թվականը։ Այս մոդելը, որպես կանոն, մատակարարվում էր եվրոպական շուկա։ Ցածր արժեքը, պարզությունն ու հուսալիությունը մոտոցիկլետը բավականին հայտնի են դարձրել: Այն հաճախ օգտագործվում է սուրհանդակային ծառայություններում: Այս հեծանիվն աշխատում է 2 մխոցանի շարժիչով, հովացումը հեղուկ տեսակի է։ Հզորությունը 57 ձիաուժ է։ Առավելագույն արագությունը հասնում է 193 կմ/ժ-ի։ Սարքավորումը լիովին պարզ է. Արգելակներ՝ սկավառակի տեսակ։ Կախոցը հեռադիտակային էր: Վառելիքի բաքը նախատեսված է 18 լիտրի համար։ Չոր քաշը՝ 170 կգ։

2002 թվականին այս մոդելը դադարեցվեց: Պատճառն այն էր, որ եվրո-2 ստանդարտը թարմացվեց, ուստի մոտոցիկլետն այլևս չէր կարող վաճառվել։ Այս հեծանիվի գինը լավ է:վիճակ առանց վազքի մոտ 5 հազար դոլար։ Վազքի դեպքում այս գումարը կազմում է 110000 ռուբլի: Վառելիքի սպառումը հասնում է 6 լիտրի 100 կիլոմետրի համար։

Կարծիքներ

Kawasaki ER-5 ճանապարհային հեծանիվը (վերևի բնութագրերը), որը նկարագրված է այս հոդվածում, համարվում է շատ հուսալի: Այնուամենայնիվ, այն չի փայլում ոչ մի առանձնահատկությունով: Kawasaki ER-5-ի պողպատե շրջանակի մեջ տեղադրվել է հեղուկ հովացման համակարգ: Խոսքը շարժիչի մասին է։ Այն հիանալի հավասարակշռված է, այս արագացման շնորհիվ բավականին հարթ և արագ է: Ինչպես վերը նշվեց, այս մոդելի հզորությունը 49 ձիաուժ է։ Power - ներարկման տեսակ, չնայած նախկինում կար կարբյուրատոր: Փոխանցման տուփն աշխատում է 6 քայլով։ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 6 վայրկյան։ Այս ցուցանիշը շատ վարորդների չի գոհացնում, բայց ի պաշտպանություն այս մոտոցիկլետի՝ կարելի է ասել, որ արագացումը հարթ է։

Հարկ է նշել, որ նույն շարժիչը դրվել է հայտնի Kawasaki EN500 chopper-ի վրա։ Այս հեծանիվի առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ էր: Ի՞նչ կարելի է ասել արտաքին գործոնների մասին։ Մոդելի դիզայնի տվյալները համարվում են դասական։ Հեծանիվն ունի կլոր լուսարձակներ, նվազագույն մարմնի պլաստիկ հավաքածու: Այս ոճը միշտ էլ հայտնի է եղել և մնում է այդպիսին։ Ուստի արտաքին տեսքը և ընդհանուր դիզայնը կարելի է անվանել հաջողված։

Եթե հաշվի առնենք նաև արտադրողի գերազանց համբավը և հենց մոտոցիկլետի հուսալիությունը, ապա այն կարելի է անվանել հետաքրքիր և ավելի լավ տարբերակ։ Իհարկե, կան որոշ ֆորսմաժորներ, գործարանային ամուսնություններ։ Ավելին, Kawasaki-ից շատ մոտոցիկլետներումփոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրներ կան. Նշենք, որ այս մոտոցիկլետում այս խնդիրը վերացվել է։ Ուստի այս մոտոցիկլետը թեթև և բավականին արագ է ստացվել։ Այն հեշտ է օգտագործել։ Ամենօրյա օգտագործման համար այն ավելի վատ չէ, քան Honda-ի ցանկացած այլ հայտնի մոտոցիկլետ:

Այս սարքի կախոցը դասական է, այն ունի պատառաքաղ առջևում, իսկ ամորտիզատորներ՝ հետևի մասում։ Այն վարորդի մոտ առանձնահատուկ հույզեր չի առաջացնում։ Շատերն ասում են, որ, այնուամենայնիվ, տարբերություններ չկան։ Ընդհանուր առմամբ, այն բավականին լավ է աշխատում։ Հետևի հարվածային պաշտպանիչները կարգավորում են զսպանակի նախնական բեռնվածությունը, այնպես որ յուրաքանչյուր արշավորդ կարող է հարմարեցնել իր կատարումը: Շատերն իրենց դժգոհությունն են հայտնում արգելակներից։ Ցավոք սրտի, թմբուկային արգելակները վաղուց դուրս են եկել շահագործումից, քանի որ դրանք համարվում են հնացած։ Առջևի անիվների վրա տեղադրված են սկավառակային անիվներ։ Նրանք վատը չեն, բայց շատերը չեն հասկանում երկու անիվների վրա տարբեր արգելակներ տեղադրելու տրամաբանությունը։

Այս հեծանիվի ուժեղ կողմերը ներառում են բեռնաթափումը, թեև ընդհանուր քաշը 175 կգ է: Նշվում է, որ այս մոտոցիկլետը չի օգտագործում հզոր բնութագրեր, այն պարզ է և կատարյալ բոլոր սկսնակների համար։ Հիանալի բենզինի բաքի շնորհիվ, որը նախատեսված է քաղաքում վարելու համար, դուք կարող եք լավ շարժվել երկար տարածություններում։

Ցավոք, հիասթափեցնող է, որ այս հեծանիվը չունի իր սեփական եռանդը: Իհարկե, ոչ ոք չի պահանջում զարմացնել գնորդներին աներևակայելի տարրերով, բայց շատերը պնդում են, որ հնարավոր էր դիզայնն ավելի գեղեցիկ դարձնել կամ տեղադրել որոշ լրացուցիչ տարբերակներ։ Ընդհանուր առմամբ, այս մոդելըավելի հարմար է սկսնակների համար, այս մոտոցիկլետը մեծ ժողովրդականություն չի ստացել պրոֆեսիոնալ գնորդների և բայքերների շրջանում: Բայց նրանք, ովքեր օգտագործել են այս մեքենան, խորհուրդ են տալիս այն շատերին և գոնե հետաքրքրության համար խորհուրդ են տալիս վարել այն։