Honda VTR 1000 մոտոցիկլետ. վերանայում, բնութագրեր, ակնարկներ: Մոտոցիկլետներ «Հոնդա»

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

1990-ականների կեսերին մարդիկ սկսեցին տարօրինակ բաներ անել։ Նրանք նորից սկսեցին սիրել մեծ ու ծանր մոտոցիկլետներ V-twin շարժիչով։ Նախկինում բոլոր սպորտային հեծանիվները, բացի Ducati-ից, 4 մխոցանոց էին, իսկ V-շարժիչով միակ մոդելները կրուիզերներն էին։ Բայց հետո Ducati 916-ի հաջողության շնորհիվ այս տարօրինակ երեւույթի պահանջարկի պայթյունավտանգ աճ գրանցվեց: Բայց հետո այն անհետացավ գրեթե նույնքան հանկարծակի, որքան հայտնվեց:

Մինչև 1997 թվականը ճապոնական արտադրողները վերջնականապես համոզվեցին Ducati 916-ի հաջողության մեջ աշխարհի ցուցասրահներում և որոշեցին, որ իրենք պետք է մասնակցեն դրան: Նույն թվականին Suzuki-ն թողարկեց կամակոր և հզոր TL1000S-ը, իսկ Honda-ն խաղադրույք կատարեց Firestorm-ի վրա:

Honda VTR 1000 մոդելի ակնարկ

Չնայած անվանման նմանությանը չորս մխոց FireBlade-ի հետ, F նշումը ամենաքիչն էր 900սմ³3 ^{սպորտսմենին և ավելի շատ բազմակողմանի CBR600-ին: Այնուամենայնիվ, նա բավական էրհզորությունը 100 լիտր։ հետ. արտադրված V-աձև շարժիչով՝ հեղուկ սառեցմամբ 996 սմ33: Շարժիչը օգտագործում էր կողային ռադիատորներ՝ առջևի պրոֆիլի փոքր չափերը հնարավորինս փոքր պահելու համար: Շասսին բավականին ստանդարտ է և ալյումինե շրջանակ է՝ իտալական մեքենայի պողպատե վանդակաճաղի էսթետիկայով: Միակ բանը, որ նոր էր, ճոճանակի, շարժիչի և շրջանակի միացումն էր, որի շնորհիվ շարժիչը դարձավ բեռնված կառուցվածքային տարր։ Կասեցումը «նորմալ» էր. Մինչ Suzuki TL1000S-ն օգտագործում էր առանձին զսպանակ և ճոճվող կափույր, Honda-ն ուներ ապացուցված կախոց՝ Showa Increasing Drag Shocks-ով հետևի մասում և Showa Fork-ով առջևում:}

Առաջին փորձարկումների ընթացքում ակնհայտ դարձավ, որ Honda VTR 1000-ի տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես Suzuki TL1000S-ը, չեն կարող գերազանցել Ducati-ին: Այս մոդելները ներկայացնում են հազիվ ընդունելի փոխզիջում շատ արժանապատիվ գումարի համար: Honda VTR1000 մոտոցիկլետի գինը մինչև 2000 թվականը 8 հազար ֆունտ էր, իսկ հետո՝ 7100։

Թերագնահատված մոդել

V-աձև 2 մխոց շարժիչների նորաձևությունը շուտով անցավ: Դա չխանգարեց նույնիսկ PR մղձավանջը, որը կրեց TL1000S-ը 1997 թվականին: Հեծանիվների հետկանչումը ղեկի կափույրները փոխարինելու համար ազդեց Suzuki-ի հաճախորդների վստահության վրա, և Honda-ն իր առաջին տարում վաճառեց կրկնակի շատ մեքենաներ: Այնուհետև, երբ մեծ անցքերով չորս մխոցային հեծանիվների մոլուցքն ավելի ու ավելի մեծացավ (ինչպես և պտտվող մոմենտը), ճապոնական երկմխոցները թվում էր, որ հետ են մնացել:հետևում. Այնուամենայնիվ, որակը մնում է, և թեև Suzuki-ի վառելիքով ներարկվող մոդելները և ավելի հզոր TL1000S և R մեքենաները անհետացել են հորիզոնից, ավելի համեստ VTR հեծանիվները դեռ բարեհաճ են գտնում երկրպագուների բանակի մոտ: Իրականում, Honda VTR 1000-ը շատ երկար ժամանակ թերագնահատված մեքենա է:

վարքագիծ ճանապարհին

Ride-ը կայուն է, բայց ոչ այնքան դաժան, որքան Ducati 996-ը կամ R1-ը: Հեծանիվի փոքր չափսերը հավանաբար կվշտացնեն 1 մ 75 սմ-ից բարձր հեծանվորդներին, քան այն ցնցումները, որոնք նրանք կարող են ստանալ կախոցից: Ճիշտ չափի և ձևի հեծանվորդի համար Firestorm-ն առաջարկում է միջինից բարձր հարմարավետություն իր դասում: VTR1000-ի ղեկն ավելի բարձր է, քան այն մրցակիցները, ինչպիսիք են Aprilia Mille-ը, Duke-ը կամ Suzy TL1000-ը, ինչը այն դարձնում է ավելի լավ ընտրություն մայրուղով վարելու համար: Մոդելը շատ մոտ է սպորտային տուրիստական տարածքին, բացառությամբ, որ Honda VFR800-ը կամ Ducati ST4-ն արդեն գրավել են այս տեղը:

Ինչպես շատ Honda-ներ, Firestorm-ը բազմակողմանի հեծանիվ է: Երթուղու շուրջը շրջելը վկայում է, որ այդքան կարճ հեռահարությամբ մեքենան կարող է հավանականություն տալ ցանկացած այլ մրցակցի: Նրա էներգիայի կայուն մատակարարումը թույլ է տալիս երբեմն ազատվել և խուսափել հետևանքներից: Միայն Firestorm առջևի պատառաքաղները մի փոքր շատ են սուզվում կոշտ արգելակման տակ, բայց դա հեշտ լուծում է 200 ֆունտ ստեռլինգով:

Ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ

Չնայած հեծանիվի կառուցվածքը լավ է և ամուր, սովորական է, որ շղթայի ձգիչները խափանում են, ինչպես ջրի պոմպերը և առաջնային ժանգոտումը:խողովակներ.

Կարգավորիչ կամ ուղղիչ Honda VTR 1000, ըստ տերերի, կարող է նաև կոտրվել։ Երբ դա տեղի է ունենում, այլ բաղադրիչ մասերը երբեմն ազդում են, ինչը կարող է հանգեցնել շատ թանկ վերանորոգման: Օրինակ, մարտկոցը շատ դեպքերում դառնում է անօգուտ: Օգտագործված ուղղիչները հասանելի են (նույն խնդիրը VFR800-ի դեպքում) և ասվում է, որ դրանք ավելի հուսալի են, քան Honda-ինը: Ուստի օգտատերերը խորհուրդ են տալիս գնալ այս ճանապարհով։

Վահանակ

Սեփականատերերը սիրում են 2001-ից առաջ տարբերակը, ատում են ավելի ուշ: Եվ հակառակը։ Firestorm-ի վաղ օգտատերերին դուր էր գալիս վառելիքի LCD չափիչի և ժամացույցի գաղափարը, իսկ մոտոցիկլետների փոփոխված սեփականատերերն ասում են, որ իրենց արագաչափերը լավ չեն: Դրանք գնահատվում են ամբողջ շրջանի արագաչափի միայն 2/3-ի համար, ուստի ոչ մի թիվ չէ, որտեղ դուք կարող եք դա ակնկալել սովորությունից դրդված: Եվ կառավարման վահանակն ամբողջությամբ դարձել է ավելի խառնաշփոթ:

Maintenance

Հոնդա VTR 1000 փականների ստուգումը, մաքրումը, փոխարինումը կամ կարգավորումը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 24 հազար կմ-ում։ Յուղը, յուղի ֆիլտրը պետք է փոխել 12 հազար կիլոմետրը մեկ։ Արգելակի հեղուկ, ճարմանդային հեղուկ և օդի զտիչ՝ յուրաքանչյուր 18 հազար կմ: Honda VTR 1000 հակասառիչը պետք է փոխարինվի 2 տարին մեկ կամ 36,000 կմ-ն մեկ անգամ, որն առաջինը լինի:

էլեկտրակայան

Համեմատած 4 մխոցանի շարժիչի հետ, շարժիչը տալիս է լիարժեք հզորություն նախկինում.ոլորող մոմենտը նվազում է 5000 պտ/րոպում: Այնուհետև այն կրկին բարձրանում է մինչև իր առավելագույնը 7000 պտույտ/րոպեում և ստանում է առավելագույն հզորություն 9000 պտույտ/րոպեում: 110 կմ/ժ արագությունը հասնում է ընդամենը 3750 պտ/րոպում, 190 կմ/ժ՝ 6250 պտ/րոպում, իսկ սահմանը 9500 պտ/ժ է: Ընդհանուր առմամբ, Honda VTR 1000 շարժիչը բավականին հզոր է:

Ստանդարտ արտանետվող խողովակները (չափազանց անաղմուկ և շատ ծանր, բայց ցանկալի է ստուգման համար) հաճախ հանվում են: Dynojet հավաքածուները և ֆիլտրերը լայնորեն օգտագործվում են, և որոշ սեփականատերեր փորում են շնչափողը, որպեսզի այն ավելի արագ և հստակ արձագանքի: Պետք է սպասել մոտ 110 լիտր: Հետ. հետևի անիվի վրա SP-1 փոփոխություններով։

Պատառաքաղ

Այն չափազանց փափուկ է և չունի սեղմման հարված: Այս դեպքում կօգնի այլ պատառաքաղային զսպանակներ տեղադրելը (WP, Hyperpro և այլն) և ավելի ծանր յուղ օգտագործելը, ինչպես նաև օդային բացը կարգավորելը: Այս գործողությունը կարելի է վստահել փորձագետին կամ գնել պատրաստի օգտագործվածները FireBlade-ից: Պատառաքաղների հավաքածու 1996–97 թթ արտադրությունը կամ նույնիսկ 1998 թվականը լավ է համապատասխանում հեծանիվի մնացած մասերին:

Սկսնակ

Մեկնարկի շարժիչների պտուտակները կարող են ժանգոտվել և կոտրվել, եթե չստուգվեն: Չնայած որոշ դիլերներ կասեն, ձեզ հարկավոր չէ գնել մի ամբողջ նախուտեստ, որը ձեզ կարժենա 450-480 ֆունտ ստեռլինգ: Բավական է պտուտակներ փոխարինել և ծածկել վազելինով։

Հետևի ամորտիզատորներ

Նրանց մոտ իրավիճակը նույնն է, ինչ սույուրբեթի դեպքում։ Անվադողերը փոխելուց հետո հաջորդ որոշումը պետք է լինի նոր հարվածային կլանիչներ գնելը: Պարզ փոխարինումը կարժենա 300 ֆունտ, մինչդեռ մրցարշավային տարբերակըկարժենա կրկնակի թանկ: Շատ օգտատերեր շոկի կլանիչները փոխարինում են Hagon կամ Maxton մոդելներով: Ավելի ծանր ձիավորները կարող են պարզապես փոխել զսպանակը: Իսկ երբեմն բավական է տեղադրել մի քանի լվացքի մեքենա (3-5 մմ):

Անվադողեր

Միշտ պետք է սկսել մոտոցիկլետի «կատարողականությունը» բարելավելուց։ 180/55-17 և 120/70-17 համատարած համադրությամբ օգտվողներն ունեն լայն ընտրության հնարավորություն: Պետք չէ կանգ առնել առաջին հասանելի սպորտաձևի կամ ամենաէժան տարբերակի վրա: Դուք պետք է ազնիվ լինեք ինքներդ ձեզ հետ ձեր վարելու ոճի և ժամանակի վերաբերյալ և ընտրեք անվադող, որը կհամապատասխանի նրանց բոլորին: Ժամանակակից սպորտային տուրիստական անվադողերը շատ ավելի լավն են, քան արտադրվածները VTR-ի ժամանակ:

Մոտոցիկլետների որոշ սեփականատերեր ընդունում են «ավելի մեծ, այնքան լավ» մոտեցումը և 190 տեղադրում են հետևի մասում, բայց սա ընտրովի է: Հին Bridgestone BT56-ները ֆավորիտ էին, իսկ նոր BT010-ները դեռ լավն են (ակնկալվում է 4800-6400 կմ): Dunlop Sportmaxe-ներն առաջարկում են էլ ավելի երկարակեցություն, թեև ավելի քիչ կոշտ: Օգտատերերը գտնում են, որ Avon Azaros անվադողերն ապահովում են գերազանց բռնում չոր պայմաններում և մնում են հավերժ, թեև դրանց խոնավության վստահությունը այնքան էլ բարձր չէ, որքան Bridgestone-ը:

Արգելակներ

Արգելակները երկակի 296 մմ սկավառակներ են՝ չորս մխոցանի Nissin տրամաչափերով առջևում և 220 մմ հիդրավլիկ սկավառակով մեկ մխոց տրամաչափով հետևում: Մոտոցիկլետի արգելակման համակարգը դրա լավագույն մասը չէ, և սեփականատերերի ակնարկներում բառն ամենից հաճախ սայթաքում է.«համարժեք»: Սպորտային հեծանիվների աշխարհում այն փոխարինում է «ոջլոտ» բառին: Կարծես որոշ ժամանակ անց դրանց արդյունավետությունը նվազում է։ Հանրաճանաչ լուծումը 2002 թվականի GSX-R1000-ից վեց մխոցային տրամաչափերի տեղադրումն է, որոնք, ինչպես ասում են, հիանալի են աշխատում (այս թեմայով բազմաթիվ ֆորումներ կան, բայց դրանցում հավաքված տեղեկատվությունը պետք է ուշադիր ստուգվի): Առաջարկվում է նաև Carbone Lorraine SBK3-ը և Bendix SS-ը: Ոմանք փորձում են SP-1 առջեւի հիմնական մխոցը: Ավելի պարզ լուծում է պատշաճ և հաճախակի մաքրումը, հյուսված խողովակների ընտրությունը և այլ լարերի օգտագործումը:

Նստատեղ

Ուղևորի նստատեղերի տեղադրումը լավ է, բայց չկա ստանդարտ բռնակ, ինչը ևս մեկ ակնհայտ բացթողում է: Անհասկանալի է, թե ինչու են սպորտ-տուրիստական կատեգորիայի սպորտային հատվածին ուղղված մոտոցիկլետի ստեղծողները կարծում, որ մեկ ժապավենը բավական է։ Լավ նորությունն այն է, որ դուք կարող եք առցանց գնել օգտագործված Renntec բազրիքներ մոտ $120-ով:

Ավարտել

Ներկերի երկարակեցությունը սովորաբար կախված է օգտագործման ինտենսիվությունից, բայց պատառաքաղները կարծես թե ներկված են և դառնում են մի փոքր մաշված: Միգուցե այն պատճառով, որ VTR-ի սեփականատերերը միշտ մեծ խմբերով են շրջում: Բացի այդ, օգտատերերը զգուշացնում են, որ չգնեն արծաթագույն պատառաքաղներով մոտոցիկլետներ։ Սովորաբար մոտոցիկլետի մասերը ներկվում են այս գույնով՝ թերությունները թաքցնելու համար։ Դա արվում է, օրինակ, օգտագործված մեքենաներում։ Ձեր մոտոցիկլետը մաքուր պահելու համար ձեզ հարկավոր է ավելի ցածր սահող թիթեղ և հետևի անիվի պաշտպանիչ, ևբարձրահասակ վարորդին պետք է «կրկնակի պղպջակ» դիմապակու:

Honda VTR 1000 Firestorm կպչուն պիտակներ հասանելի են մոդելի բոլոր փոփոխությունների համար:

Վառելիք

Սա մոտոցիկլետի աքիլեսյան գարշապարն է։ Վառելիքի սպառումը շատ բարձր է, հատկապես, եթե բացում եք հսկայական 48 մմ կարբյուրատորի բոլոր փեղկերը: Մեկ փոքր ճանապարհորդությունը կարող է հանգեցնել կլոր գումարի: SP-1-ից առաջ մեքենաներն ունեին 16 լիտրանոց վառելիքի փոքրիկ բաք, սակայն արդիականացումից հետո այն հասցվեց մինչև 19 լիտրի: Այսպիսով, արգելոցից օգտվելուց առաջ դուք կարող եք վարել 130-ից 180 կմ (իսկ ուղու վրա՝ 80): Սա համապատասխանում է 100 կիլոմետրում 11,3–7,4 լիտր վառելիքի սպառմանը: Պաշարը նույնպես անբավարար է՝ ընդամենը 2,5 լիտր, որը լավագույն դեպքում կբավարարի 26 կմ։ Վաղ մոդելների համար դուք կարող եք կա՛մ տեղադրել բաք ավելի ուշ փոփոխություններից, կա՛մ գնել 24 լիտրանոց Harris-ից 600 ֆունտ ստերլինգով:

Եթե պահուստային վառելիքի ցուցիչը դադարում է աշխատել, հավանաբար բավական է փոխարինել սենսորը: Մի գնեք նոր տանկ դրա պատճառով:

Մոդելի պատմություն

Երբ Honda-ն թողարկեց Firestorm-ը 1997-ին, ընկերությունը չէր կարող պատկերացնել մոտոցիկլետի համաշխարհային ժողովրդականությունը: Նախագծված 1990-ականների Ducati 916 մրցարշավի հաջողությունը շահագործելու համար՝ Honda VTR 1000 F-ը շեղվեց արտադրողի կողմից ապացուցված չորս մխոցային սպորտային առաջարկներից: Դա, հավանաբար, քայլ էր, որը ընկերությունը չէր ցանկանում ձեռնարկել:

Հեծանիվը Honda-ին թույլ տվեց օգտվել World Superbike մրցույթի կանոններից, որոնք թույլ էին տալիս ծավալըV-աձև 2 մխոց շարժիչ, որը հավասար է 1000 սմ³: Ավելի ուշ, 2000 թվականին, թողարկվեց RC51 (SP-1), որը սնուցվում էր 998cc VTR ^{3 հեղուկ սառեցված շարժիչով, որում Castrol թիմի անդամ Քոլին Էդվարդսը հաղթեց աշխարհի առաջնությունը։ սուպերհեծանիվ.}

Suzuki-ն փորձել է ցատկել չարաբաստիկ TL1000S-ով: Փորձն անհաջող է ավարտվել, և նրանք նախընտրում են չհիշել դրա մասին։

Honda VTR 1000 F էլեկտրակայանը լիովին նոր դիզայն ուներ, և տարիների ընթացքում առաջարկվել են դիզայնի մի քանի գաղափարներ: Դրանք ներառում են ալյումինե անկյունագծային շրջանակ, ծայրամասային ռադիատորներ, միաձույլ ձուլածո շարժիչի պատյան, պտուտակներով և գլխարկներով միացնող ձողեր՝ ընկույզների փոխարեն, և մոտոցիկլետում երբևէ տեղադրված ամենամեծ 48 մմ Honda կարբյուրատորները: Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև գործիքի վահանակը՝ տեղադրվել են ավելի փոքր չափերի նոր ցուցիչներ։

Բաքի տարողությունը 2001 թվականին 16-ից հասցվել է 19 լիտրի: Սա պետք է շտկեր Honda VTR 1000-ի ամենամեծ թերությունը՝ սահմանափակ շրջանակը: Թե ինչու է հեծանիվը նախագծվել այդքան փոքր տանկով, մնում է առեղծված: Ըստ երևույթին, բոլորովին հիմնավոր պատճառ չկա: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Honda-ն դադարեցրեց մոդելի արտադրությունը, VTR-ն ուժասպառ, կարճ հեռահարության ավտոմեքենայի համբավ ուներ, ինչը լիովին արդարացի չէր: Կարելի է միայն զարմանալ, թե ինչու այդքան պոտենցիալ ունեցող հեծանիվն այդքան վատ ձևավորված կլինի:

2001-ի հետագա փոփոխությունները ներառում էին պատառաքաղի բարելավումներ, վարորդի հարմարավետության բարձրացումավելի քիչ դուրս ցցված ամրակների քանակ և LCD էկրան՝ վառելիքի մակարդակի, շարժիչի ջերմաստիճանի, 2 ճամփորդության մետրի, վազաչափի և ժամացույցի համար: Իմմոբիլիզատորը նույնպես դարձավ ստանդարտ: Հետաքրքիր է, որ ԱՄՆ-ում հեծանիվը հայտնի էր որպես Superhawk, հավանաբար այն պատճառով, որ Firestorm անունը հիշեցնում էր Պարսից ծոցում անապատի փոթորիկ գործողությունը, և հեծանիվը պահպանեց 16 լիտրանոց բաքը այս փոփոխության մեջ::

Ավտոմեքենա տարեցների համար

Honda VTR 1000-ը ներկայացնում է ամենալավը, որ արտադրողը կարող է առաջարկել, հատկապես, եթե դուք գնում եք ժամանակի փորձությունը անցած մոտոցիկլետ: Դրա երկարակեցությունն ապացուցված է, բայց օգտագործողի համար ամենամեծ առավելությունը բեռնաթափման մեջ է: Այն կայուն է, գեղեցիկ, հարուստ, մետաքսանման V-twin մռնչյունով: Մոտոցիկլետը բավականին արագ է և զարգացնում է 76 կՎտ հզորություն 9000 պտ/րոպում և 93 Նմ պտտող մոմենտ 7000 պտույտ/րոպեում։ Հաճելի է աշխատանքի գնալը, ուրախությամբ անցնելով քաղաքը Honda-ի ժամանակակից ոճով, իսկ նստատեղի 810 մմ բարձրությունը հարմար է նույնիսկ ցածրահասակ մարդկանց համար:

Եթե դուք ճիշտ ընտրություն կատարեք, կարող եք գտնել Honda մոտոցիկլետ փոքր գնով: Վաճառվում են շատ լավ պահպանված մեքենաներ։ Դա Honda-ն է, և VTR 1000 Firestorm-ի մասերը խնդիր չեն լինի, բայց վարորդի համբավը կգա հուսալիության գնով: Անկասկած, նման մոտոցիկլետով հնարավոր չի լինի աչքի ընկնել։ Բայց եթե դա խնդիր չէ, ապա Honda VTR 1000-ը հիանալի կլինի: