Մոպեդ «Վերխովինա». բնութագրեր, սպասարկում, վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Լվովի ավտոմոբիլային գործարանը, որն արտադրում էր Verkhovyna մոպեդը, ի սկզբանե մասնագիտացված էր մեքենաների կցանքների արտադրության մեջ: Փորձարարական փոքր հզորության մոկիկների մշակումն ու արտադրությունը սկսվել է 1958 թվականին։ Այս ուղղությամբ առաջին մոդելները եղել են մոտոցիկլետային հեծանիվները։ Այնուհետև հայտնվեց Վերխովինա 3-ը, որը նշանակալի դեր խաղաց այդ ժամանակների կենցաղային ավտոմոբիլների զարգացման գործում։ Մեքենան հագեցած է եղել երկհարված շարժիչով՝ 50 խորանարդ սանտիմետր ծավալով։ Շարժիչի հզորությունը կազմում էր երկու ձիաուժ, և դրա արագացման դինամիկան հնարավորություն էր տալիս մոտ 50 կմ/ժ արագություն հավաքել: Բլոկի լցոնումը բնորոշ էր իր դասին, ուստի մշակողները կենտրոնացան սարքավորումների բարելավված դիզայնի վրա:

Հատկություններ

Verkhovyna 3 մոպեդի տարբերակիչ առանձնահատկությունն իր նախորդներից ավելի փոքր տրամագծով անիվներն են, ինչպես նաև եռակցված խողովակաձև շրջանակը: Այս դիզայնի շնորհիվ հնարավոր եղավ մեծացնել ագրեգատի հզորությունը և նվազեցնել դրա քաշը մինչև 51 կիլոգրամ: Երկանիվ մեքենայի վրա հայտնվեց արդիականացված առջևի պատառաքաղ, և վայրէջքը բարելավվեց: Հետևի պատառաքաղը ամրացված էր շրջանակի վրա թելերով թփերով և պտուտակներով: Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել տարրի մաշվածության աստիճանըճոճանակ. Արգելակման բարձիկների վրա հայտնվել են պաշտպանիչ կանգառներ՝ փոխհատուցվող լվացքի մեքենաները փոխելու կամ լրացնելու հնարավորությամբ, ինչը երկարացրել է ագրեգատի աշխատանքային կյանքը։

Առաջին տարբերակներում վառելիքի բաքը ամրացված էր փակագծերի վրա, իսկ Verkhovyna մոպեդի վրա այն ամրացված էր ուսին։ Այս լուծումը հնարավորություն տվեց խուսափել ամրացումների վրա ճաքերի առաջացումից։ Նախքան շարքի մեջ մտնելը, խնդրո առարկա մոկիկը անցել է մի շարք փորձարկումներ՝ ընդհանուր առմամբ հաղթահարելով ավելի քան հինգ հազար կիլոմետր: 1972-ից 1974 թվականներին թողարկվել են այս տեխնիկայի 4-րդ և 5-րդ սերիաները։ Նրանք տարբերվում էին շարժիչի պարամետրերով և դիզայնի աննշան փոփոխություններով։

Վեցերորդ հրատարակություն

Քննարկվող գծում հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել Վերխովինա 6 մոպեդին։ Այստեղ արդեն կարելի է խոսել արմատապես այլ կատեգորիայի մասին։ Նախ, հեծանիվների ոտնակները փոխարինվեցին հարվածային մեկնարկով: Երկրորդ, ագրեգատը համալրված էր 2,2 ձիաուժ հզորությամբ երկհարվածի էներգաբլոկով, ղեկի ձախ կողմում կառավարմամբ երկաստիճան փոխանցման տուփով, իսկ արտաքինը մի փոքր փոփոխված էր։։

Բարձր ղեկը և մեծ չափսերը ապահովեցին հարմարավետ և փափուկ վայրէջք: Միևնույն ժամանակ, լայն անվադողերը և փափուկ թարմացված կախոցը պատասխանատու էին դժվար ճանապարհներով շարժվելու հարմարության համար: Բեռնախցիկը մնաց իր տեղում, առանց խնդիրների դիմացավ 15 կգ ծանրաբեռնվածությանը։

Նոր mokik-ը ծանրացել է ավելի քան երեք կիլոգրամով, սակայն դա չի ազդել նրա մանևրելու և արագության պարամետրերի վրա։ 1981-ին հայտնվեց յոթերորդ տարբերակը, որը հագեցած էր առանց կոնտակտային բռնկման միավորով շարժիչով, նոր կարբյուրատորով և հզոր գեներատորով: Չնայած բոլորիննորարարություններով, այս ագրեգատի արագությունը ընդամենը 40 կմ/ժ էր: Փոփոխություններից կարելի է նշել բարելավված լույսերը և ղեկի վրա կառավարման սարքերի տեղադրումը։

Պարամետրեր

Վեցերորդ սերիայի Վերխովինայի մոպեդի տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են.

• Էներգաբլոկի տեսակը՝ բենզինային կարբյուրատորային երկհարված շարժիչ։
• Տեղաշարժ - 49,8 խորանարդ սանտիմետր։
• սեղմում – 8.5.
• Կաթված - 44 մմ տրամագծով 38 մմ։
• Սննդի տեսակ՝ յուղով խառնված բենզին։
• Հզորության վարկանիշներ - 2,2 ձիաուժ ուժ 5200 պտ/րոպում։
• Վերխովինայի մոպեդի բռնկումը կոնտակտային տեսակ է, որը ագրեգացվում է փոփոխականով:
• Փոխանցման տուփ - մեխանիկական երկու շղթայական փոխանցում շղթայի կրճատմամբ:
• Երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 1, 77/0, 72/1, 2 մ.
• Մաքսազերծում - 10 սմ.
• Արգելակման համակարգ՝ թմբուկի տեսակ։
• Կախոց - առջևի - աստղադիտակ, հետևի - ճոճանակի բլոկ զսպանակներով։
• Քաշ - 53,5 կգ.
• Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար կազմում է մոտ 2,2 լիտր։

Moped Karpaty

Վերխովինան արժանի մրցակից ստացավ 1981 թվականի գարնանը։ Այս սեզոնին դուրս եկավ ամենանշանակալի մոդելներից մեկը՝ Կարպատին։ Mokik-ը համալրված էր խողովակաձև շրջանակով, աստղադիտակային պատառաքաղով՝ զսպանակով, ինչպես նաև հետևի կախոցով և փոխարինելի անիվներով:

Նոր ագրեգատը համալրված էր Շ-58 շարժիչով, 50 խորանարդ սանտիմետր ծավալով և երկու ձիու հզորությամբ կամ կատարելագործված անալոգով։Շ-62 բոցավառման ոչ կոնտակտային համակարգով. Այս տեխնիկայի արագության սահմանաչափը 45 կմ/ժ էր: «Կարպատները» դիզայնով շատ նման էին Ռիգայի «Դելտային»:

Համեմատական ակնարկ

«Վերխովինայի» և «Կարպատի» հիմնական տարբերությունների թվում էր վերջին մոկիկում վառելիքի բաքի, խլացուցիչի և կողային ծածկերի փոփոխված ձևի առկայությունը։ Դիզայներները վազքի երաշխիքային ժամկետը հասցրել են մինչև 8 հազար կիլոմետր, մինչդեռ Վերխովինայի համար այն չի գերազանցել 6 հազարը։ Առաջին հիմնանորոգումից առաջ աշխատանքային ռեսուրսն ավելացել է 3 հազար կիլոմետրով։

Չնայած խորհրդային հնացած տեխնոլոգիային, այդ ժամանակ խնդրո առարկա սարքավորումն իր դասի առաջատարն էր և ուներ պատշաճ բնութագրեր։ Մյուս պլյուսն այն է, որ Վերխովինայի մոպեդի վերանորոգումը կարող էր կատարվել ձեռքով, առանց հատուկ գործիքների օգտագործման։ Ամենից հաճախ դա անհրաժեշտ էր «շարժիչին», որը արհեստավորները դասավորեցին, արդիականացրին և նորից օգտագործեցին։ Բարեբախտաբար, պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չեն եղել։

Վերջապես

Արդեն 1989 թվականին Լվովի արտադրողներից երկու անիվների վրա արտադրված փոքր տարողությամբ մեքենաների թիվը կազմում էր գրեթե 140 հազար միավոր։ Սա հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ նախորդ դարի 80-ականներին գործարանը գրեթե կիսով չափ կրճատեց այդ մեքենաների արտադրությունը՝ պայմանավորված պահանջարկի անկմամբ։ Գնորդներին գրավելու համար սկսեցին նոր մոդելներ մշակել արագ վարելու («Սպորտ») կամ մոտոցիկլետային զբոսաշրջության («Տուրիստ» դիմապակով) սիրահարների համար։ Միության փլուզումից հետո գործարանըԹեթև մեքենաների արտադրությունը գործնականում դադարել է գոյություն ունենալ։