2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00
Ժամանակակից տեխնոլոգիաները զարգանում են արագ տեմպերով. Այնուամենայնիվ, ավելի քան հարյուր տարի առաջ հայտնագործված մեքենայի անվտանգության գոտին ավելի քան մեկ տասնամյակ եղել է ուղևորներին և մեքենայի վարորդին պաշտպանելու հուսալի միջոց:
Այս պարզ սարքը միլիոնավոր կյանքեր է փրկել: Վիճակագրության համաձայն՝ ավտովթարների ժամանակ փրկված կյանքերի 70%-ը կապված է ամրագոտի կապելու հետ։ Այս սարքի ճիշտ օգտագործումը նվազեցնում է վթարի հետևանքով վնասվածքներ ստանալու հավանականությունը:
Գոտիների տեսակներ
Այս պարզ սարքի գոյության ընթացքում ի հայտ են եկել բազմաթիվ տարբեր դիզայններ։ Ըստ իրենց առանձնահատկությունների՝ ամրագոտիները բաժանվում են հինգ տեսակի՝.
- Երկու կետ.
- Երեք կետ.
- Չորս կետ.
- Հինգ կետ.
- Վեց միավոր։
Այսօր ժամանակակից մեքենաներում տեղադրվում են երեք կետանոց ամրագոտիներ։ Նիլս Բոհլինի կողմից հորինված, նրանք կես դար հավատարմորեն պահպանում են մեր անվտանգությունը:
Նիլս Բոհլինը կատարել է այս գյուտը, երբ նա մշակում էր օդանավերի կատապուլտների անվտանգության համակարգ: Նրա նախաձեռնությամբ՝ առաջին ամրագոտիներըՆախագծերը տեղադրվել են Volvo մեքենաների վրա դեռևս 1959 թվականին։ Այս գոտիների հանրաճանաչությունը հեշտությամբ բացատրվում է. V-աձև դասավորության շնորհիվ բախման ժամանակ ձեռք է բերվում շարժվող մարմնի էներգիայի օպտիմալ բաշխում դեպի կրծքավանդակը, կոնքը և ուսերը։
Be alt-In-Seat դիզայնը համարվում է երեք կետանոց գոտու հայտնի փոփոխություն: Այս դիզայնում սողնակի ուսի հատվածը ամրացված է մեքենայի նստատեղի հետևի մասում։ Mersedes-ն առաջինն էր, ով փորձեց այս տեխնոլոգիան և ներմուծեց այն զանգվածային արտադրության մեջ 28 տարի առաջ:
Ոմանք ասում են, որ Belt-In-Seat տեխնոլոգիան օգնում է խուսափել վնասվածքներից, երբ մեքենան շրջվում է:
Երկու կետանոց ամրագոտիներն առաջին անգամ շահագործման են հանձնվել 1949 թվականին: Այնուամենայնիվ, նրանք հայտնվեցին շատ ավելի վաղ `ավելի քան հարյուր տարի առաջ: Այդ օրերին գոտիները զուրկ էին էսթետիկությունից, և դրանք փոխարինվում էին սովորական պարանով, որը վարորդները ձգում էին գոտիով։
Ժամանակակից մեքենաներում երկու կետանոց ամրագոտիներ կարելի է գտնել միայն հետևի նստատեղերում կամ ավելի հին մոդելներում:
Սպորտային մեքենաներում օգտագործվում են չորս կետանոց ամրագոտիներ: Հարմարավետությունը քիչ է, բայց անվտանգությունը զգալիորեն ավելացել է, ինչը շատ կարևոր գործոն է: Բացի այդ, բացասական կողմն այն է, որ այս գոտիները պահանջում են վերին ամրացումներ, ինչը ավելի է նվազեցնում այս տեսակի գոտիների օգտագործման հարմարավետությունը:
Հինգ և վեց կետանոց անվտանգության ամրագոտիները բազմաթիվ ժապավեններից բաղկացած հավաքածու է: Նրանք գործնականում չեն տարբերվում միմյանցից։ Դրանք հիմնականում օգտագործվում են ավիացիայի մեջ և մանկական նստատեղերում։ Վեց կետանոց ամրագոտի ունիլրացուցիչ ամրագոտի, որն անցնում է ոտքերի վրայով։
Սարք
Անվտանգության գոտու դիզայնը և՛ պարզ է, և՛ հուսալի:
- Ժապավեններ.
- Ամրոց.
- մոնտաժային պտուտակներ.
- Retractor.
Ցանցը ամենից հաճախ պատրաստվում է սինթետիկ նյութերից: Սրա շնորհիվ ձեռք է բերվում այն ուժը, որին սովոր են բոլորը։ Դիզայնի մեջ քաշիչը աշխատում է ճարմանդային մեխանիզմի հիման վրա: Այն ծառայում է ամբողջությամբ կամ մասամբ հետ քաշելու ամրագոտիը: Սարքի վթարային արգելափակումը տեղի է ունենում հատուկ զգայուն տարրի օգնությամբ։
Հետաքրքիր փաստ է, որ զգայական տարրը հիմնված է սովորական մետաղական գնդիկի վրա, որը տեղաշարժվելիս լծակների հատուկ համակարգով ամրացնում է կծիկը։ Երբեմն գնդակի փոխարեն օգտագործվում է ճոճանակ։
Անվտանգության գոտու ճարմանդը սարք է, որն արգելափակում է գոտու ամրակի ներդիրը: Կողպեքի կոճակը սեղմելով՝ կարող եք արագ արձակել գոտին։
Գոտի լարվածության համակարգը հատուկ ուշադրության է արժանի։ Դա տեղի է ունենում հատուկ թռուցիկի շնորհիվ, որը տեղադրված է կծիկի առանցքի վրա: Այն սովորաբար կարծես փոքր սկավառակ է: Դժբախտ պատահարի դեպքում առաջանում է ջոկ։ Սկավառակը, ըստ ֆիզիկայի օրենքների, հաղթահարում է շփման ուժը։ Այս գործընթացին զուգահեռ ճնշում է առաջանում պարուրաձև մակերեսի վրա։
Առջևի ամրագոտիների ձևավորման մեջ պտուտակներ նույնպես կարևոր դեր են խաղում: Նրանք ապահովում են ամբողջ կառուցվածքի հուսալի ամրացում: Որպես կանոն, նրանքամրացված է անմիջապես մեքենայի շրջանակին՝ առավելագույն ամրության համար:
Օպերատիվ կանոններ
Ավտագոտիների արդյունավետ օգտագործման համար կարևոր է իմանալ մի քանի պարզ կանոններ.
- Մի՛ ձգեք գոտին, քանի որ դա մեծացնում է վթարի ժամանակ լուրջ վնասվածքներ ստանալու վտանգը:
- Չափազանց փոքր լարվածությունը նույնպես անընդունելի է, քանի որ այս դեպքում թուլանում է ամրագոտու արգելակման ազդեցությունը։ Դուք կարող եք ստուգել լարվածությունը և ճիշտ ճշգրտում կատարել պարզ ձևով. անհրաժեշտ է ձեռքը դնել գոտու տակ։ Եթե վրձնի վրա նկատելի սեղմում եք զգում, ապա այն ճիշտ է դրված։
- Համոզվեք, որ զրահը ոլորված չէ: Բացի այն, որ այն անհարմար է դարձնում մեքենա վարելը, այն կարող է նաև հանգեցնել ֆիքսացիայի բացակայության:
- Քչերը գիտեն, բայց դժբախտ պատահարից հետո ֆիքսող սարքերը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեն, քանի որ ժապավենը ուժեղ լարվածության դեպքում կորցնում է իր օգտակար հատկությունները, այդ թվում՝ ամրությունը։ Ինչպես նաև, համաձայն շահագործման կանոնների, յուրաքանչյուր 5-10 տարին մեկ անհրաժեշտ է իրականացնել ամրագոտիների ամբողջական փոխարինում բնական մաշվածության պատճառով։
Ավտագոտիների և անվտանգության բարձիկների համօգտագործում
Բացի այն տարրից, որը մենք դիտարկում ենք, բարձերը կարևոր դեր են խաղում անվտանգության հարցում: Սակայն վերջիններս առանց գոտիների ունեն գրեթե անօգուտ ազդեցություն։ Եթե վթարի ժամանակ վարորդը անտեսել է ամրացումը, ապա անվտանգության բարձիկները պարզապես կարող են չաշխատել։ Բացի այդ, բարձերը, երբ բացվում են, ընդունակ ենձեր առողջությանը լուրջ վնաս պատճառել՝ բախման դեպքում հարվածը չի մեղմվի ամրացված ամրագոտիներով: Սա կարող է հանգեցնել լուրջ վնասվածքի: Հետևաբար, անվտանգության բարձիկների օգտագործումը արդյունավետ է, երբ ամրագոտիներն ամրացված են։
վիճակագրություն
Ավտագոտիների օգտագործումը ճանապարհորդելիս ապահովում է անվտանգության բավականին բարձր աստիճան՝ համաշխարհային վիճակագրության մեջ գրեթե 70%: Անվտանգության բարձիկները զգալիորեն զիջում են այս ցուցանիշներին։ Ըստ նույն վիճակագրության՝ բարձերն արդյունավետ են միայն 20%-ով։
Շատ կարևոր է, որ ամրագոտիները կրեն բոլոր ուղևորները, նույնիսկ նրանք, ովքեր հետևում են: Ի վերջո, ոչ ոք ապահովագրված չէ դժբախտ պատահարներից։ Ամրացված ամրագոտիները թույլ կտան բոլոր ուղևորներին վթարի ժամանակ մնալ ֆիքսված դիրքում և պատահականորեն չշարժվել սրահում՝ վնասելով ոչ միայն իրենց, այլև մյուս ուղևորներին։
Չնայած երեք կետից բաղկացած դիզայնը ամենատարածվածն է, առաջատար ավտոմոբիլային ընկերությունների ինժեներները պարբերաբար ապահովում են անվտանգության նորարարություններ:
Փչովի գոտի
Վերջերս լայն հանրությանը ներկայացվեց փչովի գոտու նախատիպը։ Դրա գործողության սկզբունքը շատ պարզ է. Վթարի դեպքում գոտու խցիկը լցվում է օդով, դրանով իսկ մեծացնելով օգտագործելի տարածքը՝ նվազագույնի հասցնելով լուրջ վնասների վտանգը: Այս տեխնոլոգիայի հեղինակները պնդում են, որ այս դիզայնն ի վիճակի է պաշտպանություն ապահովել նույնիսկ կողմնակի հարվածի դեպքում։
Volvo-ն նույնպես հայտարարեց այս ոլորտում իր աշխատանքի մասին՝ ամրագոտին «խաչ-խաչաձեւ».
Մեքենան շրջելիս Autoliv-ի հայտարարած 3 + 2 տեխնոլոգիան կպաշտպանի էական վնասվածքներից։
Եզրակացություն
Հիշեք, որ նույնիսկ ամենակատարյալ համակարգը կարող է ձախողվել և ի վիճակի չէ երաշխավորել հարյուր տոկոս պաշտպանություն: 200 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում ամրագոտիները կարող են լիովին անօգուտ լինել: Ուստի հետևեք ճանապարհի կանոններին, եղեք փոխադարձ քաղաքավարի ճանապարհին։ Երբեք մի անտեսեք անվտանգության ստանդարտ միջոցները:
Ի՞նչ ամրագոտիներ ընտրել, յուրաքանչյուրն ինքն է որոշում։ Եթե հետևեք պարզ կանոններին, որոնք նկարագրված են այս հոդվածում, կարող եք փրկել ոչ միայն ձեր, այլև ձեզ հետ մեքենայում գտնվողների կյանքը: Եվ կապ չունի՝ ամրագոտիներ եք օգտագործում VAZ կամ Mersedes մեքենաներում, երբեմն ձեր կյանքը կախված է միայն ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահպանումից։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմեքենայի առջևի կասեցման սարք
Մեքենայի շասսին պատասխանատու է ճանապարհին կառավարելու և հարմարավետության համար: Բոլոր բաղադրիչների և հավաքների համալիր աշխատանքը երաշխավորում է անվտանգությունը վարելիս: Հոդվածում մենք կզբաղվենք նրանով, թե ինչ է իրենից ներկայացնում մեքենայի առջևի կախոցը և ինչ տեսակներ են դրանք։ Մենք նաև մանրամասնորեն կքննարկենք մեքենայի կառավարելիության համար պատասխանատու հիմնական բաղադրիչները:
Ավտոմեքենայի շարժիչ սարք
Բոլորը գիտեն, որ շարժիչի հիմնական խնդիրն անիվների շարժման համար անհրաժեշտ պտտող մոմենտ ստեղծելն է: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են տեղյակ, թե կոնկրետ որ սարքերն ու մեխանիզմներն են այս կերպ ներգրավված, որպեսզի պահը թռուցիկից փոխանցվի հենց եզրին: Կախված մեքենայի դիզայնից՝ այստեղ կարող են օգտագործվել տարբեր համակարգեր։ Այնուամենայնիվ, նրանք ունեն նույն անունը `cardan transmission: Դրա նպատակը, տեսակները և առանձնահատկությունները կքննարկվեն մեր այսօրվա հոդվածում:
Տեխնիկական ԳԱԶ 2752 «Սոբոլ»՝ սարք, ներքին այրման շարժիչ, վառելիքի սպառում և ավտոմեքենայի առանձնահատկություններ
GAZ-2752-ը ներքին ավտոշուկայում հայտնի է «Սոբոլ» անվամբ։ Մեքենան համարվում է հուսալի և գործնական։ Իսկ այն, որ մեքենան ստեղծվել է հայրենական արտադրողների կողմից, ավելի հաճելի է: Շահագործման ընթացքում ոչ հավակնոտության հետ մեկտեղ մեքենան առանձնանում է մատչելի գնով սպասարկումով: Բարձրորակ դետալները ապահովում են շահագործման երկար ժամանակ՝ դրանով իսկ մեծացնելով վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը, ինչը էական փաստարկ է հուսալի մեքենա ընտրելիս:
Ավտոմեքենայի արտանետման համակարգ՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, վերանորոգում
Մեքենայի դիզայնում օգտագործվում են բազմաթիվ համակարգեր՝ սառեցում, յուղ, ներարկում և այլն: Սակայն քչերն են ուշադրություն դարձնում արտանետմանը։ Բայց դա ցանկացած մեքենայի ոչ պակաս կարևոր բաղադրիչ է։
Ի՞նչ է կախազարդը: Ավտոմեքենայի կասեցման սարք, տեսակներ և գործառույթներ (լուսանկար)
Եթե որևէ վարորդի հարցնեք, թե որն է մեքենայի ամենակարևոր մասը, շատերը կպատասխանեն, որ դա շարժիչն է, քանի որ այն գործի է դնում մեքենան: Մյուսները կասեն, որ ամենակարեւորը մարմինն է։ Իսկ մյուսները կասեն, որ առանց անցակետի հեռու չես գնա: Բայց շատ քչերն են հիշում կասեցումը և որքան կարևոր է այն: Բայց սա այն հիմքն է, որի վրա կառուցված է մեքենան։ Դա կախոցն է, որը որոշում է մարմնի ընդհանուր չափերն ու առանձնահատկությունները