KAMAZ-53212. նկարագրություն և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

KamAZ-ը, թերևս, ծանր բեռնատար մեքենաների արտադրության ամենահայտնի գործարանն է Ռուսաստանում: Առաջին մոդելներից մեկը ԿԱՄԱԶ-5320-ն է։ Այս բեռնատարը ամենազանգվածն է: Նույնիսկ հիմա այն կարելի է գտնել Ռուսաստանի ճանապարհներին։ Բայց դրա հիման վրա կառուցված դեռ շատ փոփոխություններ կային: Դրանցից մեկը KamAZ-53212-ն է: Այս մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը, լուսանկարները և առանձնահատկությունները՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում:

Նկարագրություն

Այսպիսով, ի՞նչ մեքենա է սա: ԿԱՄԱԶ-53212-ը 6 x 4 անիվի բանաձևով մեծ տոննաժային բեռնատար է: Մեքենան 5320-ի երկարաձգված մոդիֆիկացիա է և ստեղծվել է դրա հիման վրա: Առաջին անգամ այս բեռնատարը հավաքման գծից դուրս է եկել 1979 թվականին: Հատկանշական է, որ մեքենայի սերիական արտադրությունը չի դադարել ԽՍՀՄ փլուզումից հետո, այլ շարունակվել է մինչև 2002 թվականը։ Այս մոդելը ունակ է աշխատել չափազանց ցածր և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, որն օգտագործվում է բարձր խոնավության պայմաններում, ինչպես նաև ծովի մակարդակից մինչև երեք կիլոմետր բարձրության վրա։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ KamAZ-53212 բեռնատարի հիման վրա ստեղծվել է նաև ռազմական մեքենա,նախատեսված է ապրանքների և անձնակազմի փոխադրման համար։

Արտաքին տեսք

Ինչ տեսք ունի այս մեքենան, ընթերցողը կարող է տեսնել մեր հոդվածի լուսանկարում։ Արտաքինին մեկ հայացքից պարզ է դառնում, որ բեռնատարը նվազագույն տարբերություններ ունի բազային մոդելի 5320-ից: Եթե ուշադիր նայեք, կարող եք տեսնել ավելի երկար հիմք: Հակառակ դեպքում դրանք երկու միանման մեքենաներ են։ Նշենք, որ 53212 մոդելը ունիվերսալ է: Դրա վրա տեղադրվել են ոչ միայն կողային մարմիններ։ Նաև եկան «ԿամԱԶ» բեռնատարները՝ ամբողջովին մետաղական ֆուրգոններով, կային նաև վառելիքով բեռնատարներ։ Հաճախ կարելի է գտնել KamAZ-53212-հացահատիկի կրիչ: Եվ որոշ փոխադրողներ այստեղ տեղադրում են թեք մարմիններ օտարերկրյա բեռնատարներից (օրինակներից մեկը կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում):

Հիմնականում KamAZ-53212-ն օգտագործվել է GKB կցասայլի հետ, որն ուներ նույն չափը։ Բեռնատարի և կցորդի հատակը փայտյա է։ Կցորդն ունի ծալովի կողքեր՝ հովանի համար շրջանակ տեղադրելու հնարավորությամբ։

90-ականների կեսերին բեռնատարը փոքր փոփոխությունների ենթարկվեց: Այսպիսով, Կամայի ավտոմոբիլային գործարանում օգտագործվել է նոր տնակ: Նա ուներ «կույր» վանդակաճաղ: Իսկ գլխի օպտիկան գտնվում է մետաղյա բամպերի մեջ։ Կաբինետը դեռ օգտագործում է երկու մասից բաղկացած դիմապակ՝ կենտրոնական շղարշով: Նաև դռների և տանիքի ձևը չի փոխվել։

Առաջին նմուշի խցիկները լավ պաշտպանված էին կոռոզիայից: Այնուամենայնիվ, արտադրության վերջին տարիների մոդելները շատ ժանգոտ են, ասում են սեփականատերերը։ Հատկապես կոռոզիայից են ենթարկվել ռադիատորի վանդակաճաղը և խցիկի ստորին հատվածը։

Չափեր, բացթողում

Բեռնատարի ընդհանուր երկարությունը 8,53 մետր է։ Լայնությունը՝ 2,5, բարձրությունը՝ 3,8 մետր։ Գետնից մաքրություն - 28 սանտիմետր: Հետևի և առջևի առանցքների համար ուղու լայնությունը համապատասխանաբար 1,85 և 2,02 մետր է: Անվադողերի չափսը՝ 9.00R20։ Գետնից բարձր մաքրությունը այս բեռնատարի հիմնական առավելություններից մեկն է: Մեքենան կարող է օգտագործվել տարբեր տեսակի ճանապարհների մակերեսների վրա: Նաև մեքենան հարմար է հացահատիկի տեղափոխման համար։

Սրահ

Խցիկի դիզայնը նույնական է 5320-ին, ինչը նշանակում է, որ այն չի փոխվել 1970-ականների սկզբից: Սրահը նախատեսված է երեք անձի համար, այդ թվում՝ երկու ուղեւորի։ ԿամԱԶ-53212-ը համալրվել է նաև քնապարկով։ Վարորդի նստատեղը կախովի է, երկարությամբ և մեջքի թեքությամբ կարգավորելի։ Համեմատած այլ բեռնատարների հետ՝ այդ տարիներին KamAZ-ի խցիկը ամենահարմարավետ և անվտանգներից մեկն էր (նույնիսկ ապահովագոտիներով հագեցած): Սակայն ժամանակակից չափանիշներով խցիկը կարելի է անվանել անհարմար և ոչ էրգոնոմիկ։

Երկփեղանի ղեկ, առանց կարգավորումների։ Առջևի վահանակը պատրաստված է մետաղից։ Վահանի վրա՝ մի զույգ ցուցիչ գործիքներ և օդի ճնշման սենսոր համակարգում: Ի դեպ, վերջինի վրա եղել է ձայնային դետեկտոր։ Երբ համակարգում քիչ օդ էր մնացել, տնակում բնորոշ ձայն լսվեց։

Տեխնիկական պայմաններ

KamAZ-53212-ը արտադրության բոլոր տարիների ընթացքում համալրվել է մեկ շարժիչով։ Այն դիզելային մթնոլորտային ութմխոցանի ագրեգատ է ԿԱՄԱԶ-740.10։ Սա V-աձև շարժիչ է՝ մեխանիկական ներարկման պոմպով: 10857 խորանարդ սանտիմետր ծավալով զարգացրել է 210 ձիաուժ։ուժ. Մխոցների տրամագիծը և հարվածը նույնն էին և կազմում էին 120 միլիմետր։ Շարժիչը ունի 16 փական դասավորություն, այսինքն՝ յուրաքանչյուր մխոցի համար կար երկու փական (մեկ մուտք և ելք): Մինչ օրս ստորաբաժանումներից շատերն արդեն սպառել են իրենց ռեսուրսը: Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ նման KamAZ բեռնատարները նավթի մեծ սպառում ունեն: Ինչ վերաբերում է վառելիքի ծախսին, ապա այստեղ կայուն ցուցանիշ չկա։ Ամեն ինչ կախված է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի ճիշտ կարգավորումից, ինչպես նաև բուն մեքենայի ծանրաբեռնվածությունից և կցորդի առկայությունից: Այսպիսով, սպառումը կարող է լինել 30-ից 45 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Էներգաբլոկի ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը կազմում է 200 հազար կիլոմետր։ Շարժիչը կարող է կապիտալ վերանորոգվել մինչև չորս անգամ։

ԿամԱԶ-ի հովացման համակարգը աշխատել է ավտոմատ կերպով: Կա մածուցիկ միացում, որն անհրաժեշտության դեպքում ինքնուրույն ակտիվացնում է հովացման օդափոխիչը: Անտիֆրիզ A-40 օգտագործվում է SOD-ում: Համակարգը գործում է փակ տիպով և ունի երկու թերմոստատներով մի քանի սխեմաներ։ SOD-ի մասով սեփականատերերը բողոք չեն հայտնում. Նա աշխատում է առանց խնդիրների: Մեքենան չի եռում և լավ է զգում ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։

Փոխանցման տուփ

Այս մեքենան հագեցած էր հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով՝ երկաստիճան բաժանարարով։ Հեռակառավարում, մեխանիկական շարժիչի միջոցով։ Առանձին օդաճնշական շարժիչը պատասխանատու էր փոխանցումների տեղափոխման համար: Տուփը, ինչպես KamAZ-53212-ի շարժիչը, միշտ չէ, որ լավ վիճակում է: Այսօրվա օրինակները խնդիրներ ունեն անցակետի հետ կապված։Սա սինխրոնիզատորների, միջանկյալ և այլ լիսեռների մաշվածությունն է։

Կարդան փոխանցման տուփը KamAZ-ի վրա ներառում է 2 խողովակաձև լիսեռ: Ծխնիները գտնվում են ասեղի առանցքակալների վրա: Վերջինս պետք է յուղել մարժայով` ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Հիմնական կամուրջների փոխանցումը նույնպես կրկնակի է։ Այնուամենայնիվ, ատամնաշարերը տարբերվում են ատամների տեսակներից: Միջին առանցքը հագեցած է միջառանցքային կողպման դիֆերենցիալով:

Շասսի

Մեքենայի առջևի հատվածը հագեցած է կախովի կախոցով։ Սա առանցքային ճառագայթ է՝ հեռադիտակային հարվածային կլանիչներով և կիսաէլիպսաձև աղբյուրներով: Հետևի մասում հավասարակշռող սարքերի վրա կախոց կա:

Զսպանակների ծայրերը պատրաստված են ըստ սահող տեսակի։ Մեքենան համալրված էր 20 դյույմանոց ճառագայթային անվադողերով՝ ստանդարտ քայլքի նախշով: KamAZ-ի անիվները չունեն սկավառակներ և հավասարակշռված չեն: Իսկ որպես խցան օգտագործվում են կողային և կողպեքի օղակները։

Արգելակներ և ղեկ

Արգելակման համակարգը ներառում է մի քանի մեխանիզմներ.

• Աշխատում է.
• Օժանդակ.
• Ավտոկայանատեղ.
• Պահեստային.

Բոլոր անիվներն ունեն թմբուկային մեխանիզմներ՝ 420 միլիմետր տրամագծով։ Արգելակի շարժիչը օդաճնշական է: Երբ կայանման արգելակն ակտիվացել է, միացվել են զսպանակային էներգիայի կուտակիչները: Նրանք փակել են մեքենայի միջնամասի և հետևի առանցքների բարձիկները։ Օժանդակ արգելակման համակարգը ակտիվանում է հատուկ կոճակի միջոցով: Օդը մղվում է կոմպրեսորով և նախկինում պահվում ընդունիչներումմաքրելով կոնդենսատը։

Ղեկի մեխանիզմը հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով փոխանցման տուփ է: Դիզայնը շատ հուսալի է և հազվադեպ է ձախողվում: Անիվը պտտվում է առանց մեծ ջանքերի։ Բայց տարիքի պատճառով այս KamAZ բեռնատարները պետք է կանոնավոր կերպով տաքսի լինեն։ Մեքենան անընդհատ «ճանապարհ է փնտրում»:

Գին

Այս պահին ԿԱՄԱԶ-53212-ը կարելի է ձեռք բերել երկրորդական շուկայում։ Արժեքը տարբեր է, քանի որ յուրաքանչյուր մոդելը համալրված է տարբեր կորպուսներով, իսկ երբեմն նաև լրացուցիչ սարքավորումներով (խոսքը բեռնատար ամբարձիչների մասին է):

Այսպիսով, ինքնաթիռի կորպուսով ամենապարզ տարբերակները հասանելի են 200-350 հազար ռուբլի գնով: Արտասահմանյան բեռնատարներից բեռնարկղերով կամ թափքով KamAZ բեռնատարներն արժեն մոտ 400-500 հազ. Բայց մանիպուլյատորներով տարբերակները կարելի է գնել մեկ միլիոն ռուբլով։

Փակվում է

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում KamAZ-53212-ը։ Չնայած արտադրության դադարեցմանը, այս մեքենան դեռ պահանջարկ ունի։ Հիմնականում այն գնվում է հացահատիկային մշակաբույսերի տեղափոխման համար՝ օգտագործելով կցասայլի հետ միասին։ Այս նպատակների համար մեքենան իդեալական է: Բեռնատարն ունի պարզ սարք և շատ սպասարկվող է։ Այնուամենայնիվ, հուսալիությունը մնում է կասկածելի, քանի որ մեքենայի միջին տարիքը մոտ 30 տարեկան է: