Աշխարհի առաջին մեքենաները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Պատահում է, որ պատմության մեջ մեծ բացահայտումներ հաճախ արվում են պատահարների շղթայով: Բնական զուգադիպության արդյունքում հայտնվեցին առաջին մեքենաները։

Շատ մեծ ուղեղներ երազում էին կառուցել «ինքնագնաց վագոն»։ Նույնիսկ Լեոնարդո դա Վինչին է աշխատել առաջին մեքենայի գծագրերի վրա։ Նրա գարնանային վագոնները Վերածննդի ժամանակ օգտագործվում էին շքերթներում և ժողովրդական փառատոներում: 2004 թվականին Ֆլորենցիայի գիտնականները վերաստեղծեցին դա Վինչիի դիզայնը՝ ըստ պահպանված գծագրերի և էսքիզների: Սա հստակ ապացուցեց, որ առաջին մեքենաները կարող էին գոյություն ունենալ մեծ գյուտարարի դարաշրջանում:

Բայց իտալացու գարնանային դրայվը վստահություն չներշնչեց մեխանիզմի հուսալիության նկատմամբ։ Ավելի առաջադեմ մոդելների ստեղծման աշխատանքները չեն դադարել։ Եվ հիմա մեկ այլ հայտնագործություն ռուս մեխանիկ Պոլզունովի կողմից գոլորշու ավտոմատ մեքենայի գյուտն էր։ Ինքնուրույն մեքենան չի շարժվել, բայց կարողացել է վառելիքի էներգիան վերածել ջերմային էներգիայի, ինչն էլ իր հերթին նպաստել է կաթսայում գոլորշացման գործընթացին։ Իսկ գոլորշին կարելի էր օգտագործել ըստ ցանկության։ Պոլզունովի շոգեմեքենայի հիման վրա ֆրանսիացի գյուտարար Ն. Կունյոն ստեղծել է ինքնագնաց.վագոն. Նա օգտագործվել է որպես թնդանոթներ տեղափոխելու մեքենա։ Գոլորշի գործարան ունեցող սայլերը քաշով և չափերով կարող էին մրցել ժամանակակից բեռնատարների հետ։ Ինչ արժեր միայն դրա շարժման համար անհրաժեշտ վառելիքի և ջրի քաշը։ Նման զանգվածով առաջին մեքենայի արագությունը հազիվ հասավ 4 կմ/ժ-ի։

Շոգեմեքենան հետապնդել է ոչ միայն օտարերկրացիներին. Ավտոմեքենայի ստեղծման վրա աշխատել է նաև հայտնի ինքնուս գյուտարար Իվան Կուլիբինը։ Դրա դիզայնը տեխնիկապես ավելի բարդ էր, քան ֆրանսիացին: Kulibino սկուտերի սայլն ուներ պտտվող առանցքակալներ, որոնք զգալիորեն նվազեցնում էին շփման գործակիցը, թռչող անիվ, որը թույլ էր տալիս բարձրացնել լիսեռի արագությունը, արգելակ և նույնիսկ մի տեսակ փոխանցումատուփ: Սակայն Կուլիբինի առաջին մեքենաները նույնպես գործնական կիրառություն չգտան։

Այսպիսով, ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը կպտտվեր գոլորշու շարժիչի շուրջ, եթե Գոտլիբ Դայմլերը և Կառլ Բենցը չստեղծեին բենզինային շարժիչ: Իհարկե, անարդար կլինի այս երկու մեծ մարդկանց ամբողջությամբ վերագրել ներքին այրման շարժիչի գյուտի փառքը։ Անարդարացի է մյուս 400 համահեղինակների նկատմամբ, որոնց թվում էր ինժեներ Նիկոլաս Օտտոն, ով արտոնագիր է ստացել ներքին այրման շարժիչի համար։

Ներքին այրման շարժիչի տեսքը շրջադարձային էր ինքնագնաց մեքենաների ստեղծման պատմության մեջ։ Այժմ Կարլ Բենցը քիչ թե շատ ճշգրիտ պատկերացրեց, թե որ առաջին մեքենան կարող է հաստատապես հաստատվել պատմության մեջ։ 1886 թվականին Բենցը արտոնագրեց իր նոր ստեղծագործությունը՝ ինքնագնաց կառքը։ Որպես շարժիչ ուժ դրանումօգտագործվել է բենզինային շարժիչ։ Ճակատագրի հեգնանքով մեկ այլ գերմանացի դիզայներ՝ Գոտլիբ Դայմլերը, ստեղծում է նույն անձնակազմը: Միևնույն ժամանակ, երկու գյուտարարներն աշխատել են միմյանցից անկախ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Daimler-ը ստեղծեց առաջին կարբյուրատորն ու մոտոցիկլետը մեկ տարի առաջ, Բենցն էր, ով ստացավ ավտոմեքենայի գյուտի դափնիները։

Կարլ Բենցի առաջին մեքենաները եռանիվ երկակի վագոններ էին։ Ձիերի փոխարեն նրանց քշում էր ջրով հովացվող բենզինային շարժիչը։ Շարժիչը գտնվում էր հորիզոնական դիրքում՝ հետևի առանցքի վերևում։ Ոլորող մոմենտը փոխանցվել է առանցքին երկու շղթայով և մեկ գոտի շարժիչով: Շարժիչը գործարկելու համար դիզայները տեղադրել է գալվանական մարտկոց։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի շրջանակը բաղկացած էր մետաղական խողովակներից և շատ փխրուն էր, և առավելագույն արագությունը, որի վրա վարորդը կարող էր հույս դնել, չէր գերազանցում 16 կմ / ժ, սա շոշափելի առաջընթաց էր մեքենաշինության պատմության մեջ: Հենց այս անձնակազմն էլ հետագայում հնարավորություն տվեց դիզայներներին ստեղծել արագընթաց ժամանակակից մեքենաներ: