Մեքենայի ղեկ. սարք, պահանջներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ղեկային համակարգը մեքենայի ամենահիմնականներից մեկն է: Սա մեխանիզմների մի շարք է, որոնք համաժամացնում են ղեկի դիրքը և առջևի ղեկի անիվների պտտման անկյունը: Ցանկացած մեքենայի հիմնական գործառույթը վարորդի կողմից սահմանված ուղղությունը շրջվելու և պահպանելու հնարավորություն տալն է:

Սարք

Կառուցվածքային առումով մեքենայի ղեկը բաղկացած է մի քանի հիմնական բաղադրիչներից: Ինչ վերաբերում է մեխանիզմներին, ապա դրանք կարող են իրականացվել տարբեր ձևերով։

Ղեկը ղեկի համար անհրաժեշտ է։ Դրա միջով վարորդը ցույց է տալիս այն ուղղությունը, որով շարժվում է մեքենան: Ժամանակակից մեքենաներում ղեկը կարող է լրացուցիչ համալրվել ստեղներով և կառավարիչներով՝ մուլտիմեդիա և նավիգացիոն համակարգերը կառավարելու համար: Եթե վարորդը ապագայում փոխարինի մուլտիմեդիա համակարգը, պետք է ձեռք բերել ղեկի ադապտեր՝ ռադիոն ղեկից կարգավորելու համար: Տարերքի ներսում կա նաև բարձանվտանգություն։

Համակարգում հաջորդը ղեկի սյունն է: Ինչի համար է դա? Այն ուժը, որը վարորդը կիրառում է ղեկին, անհրաժեշտ է փոխանցել մեխանիզմին։ Մասը լիսեռ է՝ կրունկով։ Ավելի հաճախ դա փոքրիկ կարդան է։ Հաճախ ղեկային սյուները ապահովում են անվտանգություն գողության դեպքում: Այսպիսով, դիզայնը հագեցած է մեխանիկական կամ էլեկտրական արգելափակման համակարգերով: Նաև սյունակի վրա է բռնկման անջատիչը, պտտվող լծակները, միացրեք լույսերը, դիմապակու մաքրիչները:

Ղեկավար մեխանիզմը ուժ է ստանում սյունակի լիսեռից, այնուհետև այն վերածում է անիվների պտտման: Ղեկային մեխանիզմի դիզայնը փոխանցման տուփ է որոշակի փոխանցման հարաբերակցությամբ:

Համակարգն ունի նաև դրայվ։ Սա ձողերի և ծայրերի համակարգ է, որը վերցնում է ուժը լիսեռից և այն փոխանցում է ծայրերին և ղեկի համակարգին:

Նույնիսկ ղեկային համակարգերի շատ նախագծերում կա ուժեղացուցիչ: Կարող է լինել հիդրավլիկ կամ էլեկտրական: Անհրաժեշտ է մեծացնել պտտվող ուժերը, որոնք անցնում են ղեկից դեպի անիվները։ Կարելի է առանձնացնել նաև լրացուցիչ տարրեր՝ դրանք ցնցող կլանիչներ կամ կափույրներ են, ինչպես նաև տարատեսակ տարրական համակարգեր։

Ղեկավարման մեխանիզմներ՝ տեսակներ

Կախված նրանից, թե որ փոխանցման տուփը տեղադրված է որոշակի մեքենայում, ղեկային մեխանիզմը կարող է լինել դարակ և պինիոն, ճիճու կամ պտուտակ: Մենք կքննարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին:

Ռակետ

Սա լայնորեն օգտագործվող սարքն է, որը մեծ մասամբժամանակակից մեքենաներ. Հիմնական տարրը դարակն ու հանդերձն է: Վերջինս անընդհատ միացված է փոխանցման դարակին և գտնվում է ղեկի լիսեռի վրա։

Այս մեխանիզմի գործարկման սկզբունքը հետևյալն է. Երբ ղեկը շրջվում է, փոխանցման դարակը շարժվում է դեպի ձախ կամ աջ: Դրա հետ միասին շարժվում են ղեկի ձողերը, որոնք միացված են ծայրերին, իսկ նրանք, իրենց հերթին, ղեկի մատներին։ Այսպիսով, մեքենայի անիվները կարող են շրջվել դեպի վարորդի համար ցանկալի անկյունը։

Դարակի և պինիոնի մեխանիզմը բավականին պարզ է, մինչդեռ այն առանձնանում է բարձր արդյունավետությամբ և կոշտությամբ։ Բայց, չնայած իր բոլոր արժանիքներին, ղեկի դարակը շատ զգայուն է բեռների նկատմամբ, հատկապես՝ ճանապարհի բախումների վրայով վարելուց առաջացած հարվածային բեռների նկատմամբ: Նաև իր դիզայնի շնորհիվ այն հակված է թրթռումների։ Ղեկի դարակը ամենից հաճախ հանդիպում է առջևի քարշակ մեքենաների վրա, որտեղ առջևի կախոցը անկախ տիպի է։

Ճիճու

Այս ղեկային մեխանիզմը հիմնված է գլոբոիդ ճիճու վրա: Սա փոփոխական տրամագծով ճիճու լիսեռ է: Միացված է ղեկի լիսեռին։ Ներառված է նաև գլան: Գլանային լիսեռի վրա տեղադրված է ղեկային թև, որը մեխանիկորեն միացված է ղեկի ձողերին։

Ղեկի պտտման ժամանակ գլանափաթեթը պտտվում է ճիճու վրա՝ դրանով իսկ շարժման մեջ դնելով ղեկի թեւը։ Վերջինս արդյունքում շարժում է շարժիչ ձողերը։ Դրա շնորհիվ ղեկը պտտվում է վարորդին անհրաժեշտ ուղղությամբ։

Այս տարբերակը ավելի քիչ ենթակա է ցանկացած բեռի, ներառյալ ցնցումները: Բացի այդ, մեծ պտտվող անկյունները և ավելի լավմանևրելու ունակություն մեքենայի համար. Բայց այստեղ կան նաև թերություններ. Այսպիսով, ճիճու հանդերձանքն ավելի բարդ է արտադրության առումով և, հետևաբար, ավելի թանկ: Մեխանիզմը պահանջում է բազմաթիվ միացումներ ճիշտ գործելու համար, որոնք պահանջում են պարբերական և բարդ ճշգրտումներ:

Այս դիզայնը կարելի է գտնել տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք ունեն բարձր արտադրողականություն, ինչպես նաև մի զույգ ղեկային անիվների կախված կախոցով: Մեկ այլ մեխանիզմ կա փոքր բեռնատարների և ավտոբուսների վրա։ Դասական մոդելների VAZ-ների վրա տեղադրվել է ճիճու ղեկ։

Պտուտակային մեխանիզմ

Այս լուծույթում համակցված են հետևյալ տարրերը. Սա պտուտակ է, որը տեղադրված է ղեկի լիսեռի վրա, ընկույզ, որը շարժվում է պտուտակի երկայնքով, փոխանցման դարակ ընկույզի վրա, դարակին միացված հատված, ինչպես նաև երկոտանի: Վերջինս գտնվում է հանդերձանքի հատվածի լիսեռի վրա։ Առանձնահատկություններից կարելի է առանձնացնել ընկույզ-պտուտակային կապը։ Այստեղ այն պատրաստվում է մեծ քանակությամբ փոքր գնդակների միջոցով։ Գնդակները կարող են զգալիորեն նվազեցնել շարժվող մասերի միջև շփման ուժը և դրանով իսկ նվազեցնել մաշվածությունը:

Մեխանիզմի գործողության սկզբունքը նման է ճիճու համակարգի աշխատանքին։ Երբ վարորդը գործում է ղեկի վրա, լիսեռը դրվում է շարժման մեջ, և դրա հետ միասին պտտվում է ընկույզը շարժող պտուտակը: Այս դեպքում գնդակները շարժվում են մեխանիզմի ներսում: Ընկույզը, երբ ենթարկվում է դարակին, տեղափոխում է հանդերձանքի հատվածը: Սեկտորի հետ միասին շարժվում է նաև ղեկի թեւը։

Այս ղեկն ավելի արդյունավետ է, քան ճիճու հանդերձանքը: Համակարգը տեղադրված էշքեղ մեքենաներ, ծանր բեռնատարներ և տարբեր մոդելների ավտոբուսներ։

Էլեկտրական ղեկ

Բոլոր վերը նշված համակարգերը պահանջում էին որոշակի ջանք: Մեքենաների շահագործումը հեշտացնելու, ինչպես նաև ապահովելու համար, որ մեքենա վարելը էմոցիաներ և լավ տրամադրություն է բերում, ինժեներները ստեղծել են սարք, որը թույլ է տալիս մեքենա վարել գրեթե առանց ջանք գործադրելու: Այս սարքը կոչվում է ուժեղացուցիչ: Այսօր մեքենաների մեծ մասը համալրված է նման համակարգով։

Տարբերեք հիդրավլիկ, էլեկտրական, հիդրոէլեկտրական ղեկը: Կարելի է նաև առանձնացնել օդաճնշական մեխանիզմները։

Էլեկտրական ղեկ

Սա կառավարման համակարգի կառուցվածքային տարրերից մեկն է: Այստեղ, երբ ղեկը պտտվում է, հիմնական ուժն առաջանում է հիդրավլիկ շարժիչի միջոցով։

Ամենապարզ ուժեղացուցիչը ծնկաձեւ լիսեռով շարժվող պոմպն է: Այս լուծումն ունի կատարողականություն, որն ուղիղ համեմատական է շարժիչի արագությանը: Սա համահունչ է վարելու կարիքներին: Եթե արագությունը առավելագույնն է, ապա պահանջվում է նվազագույն շահույթ և հակառակը:

Այս համակարգը գործում է հետևյալ կերպ. Ուղիղ առաջ վարելիս ղեկային պոմպը շրջանառում է հիդրավլիկ հեղուկը: Երբ ղեկը պտտվում է, ոլորման ձողը ոլորվում է: Գործընթացը ուղեկցվում է կծիկի պտտմամբ՝ բաշխիչի թևի համեմատ: Կապուղիները բացվում են, և հեղուկը մտնում է ուժային բալոնի խոռոչներից մեկը: Հեղուկ իցմյուս խոռոչը գնում է տանկի մեջ: Հզորության մեխանիզմի մխոցը շարժում է դարակը: Ուժը փոխանցվում է ղեկի ձողերին, ինչը հանգեցնում է ղեկի անիվների պտտմանը։

Երբ շրջադարձերը կատարվում են ցածր արագությամբ, ուժեղացուցիչն աշխատում է առավելագույն արդյունավետությամբ: Սենսորների ազդանշանների հիման վրա ECU-ն մեծացնում է պոմպի արագությունը: Աշխատանքային հեղուկն ավելի ինտենսիվ է մտնում ուժային մեխանիզմի գլան։ Սա նվազեցնում է ղեկը պտտելու համար պահանջվող ջանքերը։

Էլեկտրական ուժեղացուցիչ. առանձնահատկություններ

Այս տեսակի ղեկային սարքն ավելի բարդ է: Այստեղ շատ սենսորներ կան: Համակարգը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից և մեխանիկական տարրերից։ Ամենատարածված նմուշները երկու շարժակների հետ են, ինչպես նաև զուգահեռ շարժիչով: Այս ուժեղացուցիչը հաճախ տեղակայված է ղեկային համակարգի մեխանիզմի հետ նույն ագրեգատում:

Երբ վարորդը պտտում է ղեկը, ոլորման ձողը ոլորվում է կամ պտտվում: Սա չափվում է սենսորով - հաշվի են առնվում ընթացիկ ոլորող մոմենտը և պտտման անկյունը: Հաշվի է առնվում նաեւ շարժման արագությունը։ Այս բոլոր թվերն ուղարկվում են ECU, որը հաշվարկում է անհրաժեշտ ուժը: Փոխելով ընթացիկ ուժը՝ մեխանիզմի ռելսի վրա ուժը փոխվում է։

Եզրակացություն

Սրանք բոլոր ժամանակակից մեքենաների ղեկային համակարգերն են, որոնք այսօր գոյություն ունեն: Հավանաբար ինժեներները ապագայում ավելի լավ լուծումներ կգտնեն: Միևնույն ժամանակ, ղեկի հզորությունը բավարար է։