Մեքենայի մասեր, թափք և սրահի տարրեր. Մեքենայի սարք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը զարգանում է արագ տեմպերով. ի հայտ են գալիս նոր տեխնոլոգիաներ, ավելանում են մեքենաների արագությունն ու անցանելիությունը, նվազում է դրանց վնասը շրջակա միջավայրին, բարձրանում է անվտանգության մակարդակը, էլեկտրոնիկայի շնորհիվ ավելի քիչ գործառույթներ են հատկացվում։ վարորդ. Միևնույն ժամանակ, մեքենայի հիմնարար կառուցվածքը մնում է անփոփոխ։ Շատերը, կառավարելով մեքենան, իրականում նույնիսկ չգիտեն, թե ինչից է այն բաղկացած և ինչպես է այն աշխատում: Այո, սա նման պարադոքս է։ Այսօր մենք կքննարկենք մեքենայի հիմնական մանրամասները, ավելի ճիշտ՝ դրա հիմնական բաղադրիչներն ու հավաքույթները։

Մեքենաների նախագծման երեք սխեման կա, որոնց որոշիչ հատկանիշը շարժիչն է: Առջևի, հետևի և լիքն է։ Մեքենան բաղկացած է հետևյալ մասերից՝

1. Մարմին.
2. Շասսի.
3. Շարժիչ.
4. Փոխանցում.
5. ղեկ.
6. Արգելակման համակարգ.
7. Էլեկտրական սարքավորումներ.

Երբեմն մեքենայի մասերը դասակարգվում են մի փոքր այլ կերպ, օրինակ՝ շասսիի, փոխանցման տուփի, ղեկի և արգելակման համակարգը միավորելով մեխանիզմների մեկ խմբի մեջ, որը կոչվում է «շասսի»: Բայց սրա էությունը չի փոխվում։ Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք տարրերից յուրաքանչյուրը։

մարմին

Թափքը ոչ միայն մեքենայի գեղեցիկ պատյան է, այլև դրա կրող մասը։ Գրեթե բոլոր մասերը ամրացված են ժամանակակից մեքենաների թափքին։ Որոշ ամենագնացների և բեռնատարների վրա շրջանակի դերը կատարվում է հատուկ շրջանակով: Մարդատար մեքենաներում այն վաղուց լքված է քաշի նվազեցման պատճառներով։ Մեքենայի մարմնի մասեր՝

• spars (առջևի և հետևի);
• տանիք;
• շարժիչի խցիկ;
• մոնտաժված տարրեր։

Այս բաժանումը շատ պայմանական է, քանի որ մարմնի բոլոր մասերը փոխկապակցված են։ Սփարները, որպես կանոն, համակցվում են մի մասի մեջ ներքևի հետ կամ եռակցվում են դրան: Նրանք խաղում են կասեցման հենարանների դերը: Մեքենայի թափքի կախովի տարրերը ներկայացված են դռներով, գլխարկով, բեռնախցիկի կափարիչով և փետուրներով: Այս դեպքում հետևի փետուրները սովորաբար եռակցվում են շրջանակին, իսկ առջևի փեղկերը շարժական են: Թափքի վրա կարելի է գտնել մեքենայի փայլուն, փայլատ կամ քրոմապատ մասեր (բռնակներ, խորհրդանիշներ, դեկորատիվ տարրեր և այլն):

Շասսի

Սայլակը բաղկացած է հետևի և առջևի կախոցից, շարժիչ առանցքներից և անիվներից: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցած է MacPherson առջևի անկախ կախոցով: Այն թույլ է տալիս մեքենայում շարժումը հնարավորինս հարմարավետ դարձնել։ Անկախ կախոցը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր անիվ կցվում է մարմնին առանձին: Ինչ վերաբերում է կախյալին, ապա այն վաղուց հնացել է։ Այնուամենայնիվ, շատ մեքենաների վրա այն դեռ տեղադրված է հետևի մասում: Կախված կախոցը կարող է պատրաստվել կոշտ ճառագայթի տեսքով կամ - հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի դեպքում -շարժիչ առանցքի տեսքով։

Շարժիչ

Շարժիչը մեխանիկական էներգիայի աղբյուր է։ Այն իր հերթին լիսեռի վրա ստեղծում է ոլորող մոմենտ, որը շարժում է անիվները։ Սովորաբար շարժիչը տեղադրված է մեքենայի առջևի մասում, բայց երբեմն այն տեղադրվում է հետևի մասում: Բացի ներքին այրման շարժիչից (ICE), կան նաև էլեկտրական և հիբրիդային շարժիչներ։

Ներքին այրման շարժիչում վառելիքի այրման գործընթացում ստացված քիմիական էներգիան վերածվում է մեխանիկական էներգիայի։ ICE-ը մխոց է, գազատուրբինային և պտտվող մխոց: Այսօր հիմնականում օգտագործվում է մխոցային շարժիչը։

Մեքենաները, որոնք շարժվում են էլեկտրական շարժիչով, կոչվում են էլեկտրական մեքենաներ: Այս դեպքում էներգիա արտադրելու համար օգտագործվում են մարտկոցներ։

Հիբրիդը համատեղում է ներքին այրման շարժիչը և էլեկտրականությունը: Նրանց շփումը տեղի է ունենում գեներատորի օգնությամբ։ Այս տեսակն ամենահեռանկարայինն է, քանի որ մի կողմից այն ավելի քիչ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, քան ներքին այրման շարժիչը, իսկ մյուս կողմից՝ հաճախակի լիցքավորում չի պահանջում, ինչպես էլեկտրական շարժիչը։

Փոխանցում

Շարունակում ենք մակերեսորեն ուսումնասիրել մեքենայի մանրամասները և անցնել փոխանցման տուփին։ Այս տարրի հիմնական նպատակը շարժիչի լիսեռից ոլորող մոմենտ փոխանցելն է մեքենայի անիվներին: Փոխանցման տուփը բաղկացած է՝

1. Clutch.
2. Փոխանցման տուփեր (Փոխանցման տուփեր).
3. Շարժիչ առանցք.
4. CV միացումներ (հաստատուն արագության միացումներ) կամ շարժիչ գիծ:

Կցորդիչը նախատեսված է շարժիչի լիսեռը փոխանցման տուփի լիսեռին միացնելու և դրանց միջև ոլորող մոմենտը սահուն փոխանցելու համար: Փոխանցման տուփը, իր հերթին, նվազեցնում է բեռը շարժիչի վրա՝ ընտրելով փոխանցման համապատասխան հարաբերակցությունը: Առջևի շարժիչի դեպքում շարժիչ առանցքը տեղադրված է փոխանցման տուփի պատյանում: Եթե մեքենան ունի հետևի շարժիչ, ապա այն գտնվում է հետևի մասում և լրացուցիչ կատարում է ճառագայթի դեր: Փոխանցման տուփից ոլորող մոմենտը անիվներին փոխանցելու համար անհրաժեշտ են CV միացումներ կամ կարդանային հանդերձանք:

ղեկ

Անիվների պտտման անկյունը կախված է ղեկի դիրքից։ Այս գործընթացի համար պատասխանատու է ղեկային համակարգը: Եթե դրա հետ ինչ-որ բան այն չէ, մեքենան դառնում է անկառավարելի, ինչը կարող է հանգեցնել անդառնալի հետեւանքների։ Ղեկը բաղկացած է շարժիչից և մեխանիզմից։ Երբ ղեկը պտտվում է, հատուկ ձողերը անիվը դնում են համապատասխան անկյան տակ: Մինչ օրս տարածված են երեք տեսակի ղեկային մեխանիզմներ՝ «ճիճու-գլանաձև», «ռելսային հատված» և «պտուտակավոր»։ Ավտոմոբիլային խոշոր կոնցեռնները լրջորեն աշխատում են մեխանիկական ղեկային համակարգերը էլեկտրոնայինով փոխարինելու ուղղությամբ: Շարժիչների և ձողերի փոխարեն կտեղակայվի կառավարման միավոր, որը անիվները կպտտեցնի էլեկտրական շարժիչների օգնությամբ։

Արգելակման համակարգ

Ինչպես տեսնում եք, մեքենայում անկարևոր մասեր չկան։ Այնուամենայնիվ, դրանցից մի քանիսը կոտրվելիս բերում են միայն անհարմարություններ, իսկ մյուսները կարող են կյանքեր արժենալ։ Վերջիններս արգելակներ են։ Դրանք մի շարք մասերից և բաղադրիչներից բաղկացած համակարգ են, որոնք միասին ուղղված են մեքենան դանդաղեցնելու և կանգնեցնելու համար:

Սկզբունքորեն արգելակային համակարգը բաժանված է երկուսի՝ աշխատանքային և կայանման: Ինչպես ենթադրում է անունը, առաջինն օգտագործվում է արագությունը նվազեցնելու և մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնելու համար։ Կայանման համակարգը մեքենան պահում է ավտոկայանատեղիում։ Արգելակման համակարգի մասերը ներկայացված են այսպիսի տարրերով՝ սկավառակներ, թմբուկներ, բալոններ, բարձիկներ և կրիչներ։

Ժամանակակից մեքենաների առյուծի բաժինը հագեցած է շփման արգելակներով, որոնք աշխատում են շփման կիրառման հիման վրա։ Օրինակ, ամրացված բարձիկները քսում են շարժվող սկավառակներին: Հզորությունը ոտնակից բարձիկներին փոխանցվում է հիդրավլիկ համակարգի միջոցով:

Էլեկտրական սարքավորումներ

Սա ներառում է հետևյալ մեքենաների մասերը՝

1. Մարտկոց.
2. Գեներատոր.
3. Հոսանքի լարեր.
4. Էլեկտրաէներգիայի սպառողներ.
5. Շարժիչը կառավարող համակարգ։

Մարտկոցը էլեկտրաէներգիայի վերականգնվող աղբյուր է, որը հիմնականում օգտագործվում է շարժիչը գործարկելու համար: Երբ այս ընթացակարգն ավարտվում է, գործիքները սնվում են շարժիչից գեներատորի միջոցով, որը մեխանիկական էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի: Երբ շարժիչը աշխատում է, մարտկոցն ինքնուրույն սնուցում է բոլոր սարքերը:

Գեներատորը պահպանում է մշտական լարումը բորտային ցանցում և լիցքավորում է մարտկոցը, երբ շարժիչը աշխատում է: Էլեկտրական լարերը ներկայացված են բազմաթիվ լարերով, որոնք, ինչպես մեր մարմնի արյունատար անոթները, բաշխված են ամբողջ մեքենայում: Նրանք թաքնվում են մեքենայի սրահի պլաստիկ մասերի տակ։

Շարժիչի կառավարման համակարգը բաղկացած է բլոկիցհսկողություն և բազմաթիվ տարբեր սենսորներ: Էներգիայի սպառողներն են լուսարձակները, բոցավառումը, դիմապակու ապակու մաքրիչները և այլ սարքերը։

Մեքենայի ինտերիեր

Մարդը մեքենայի անիվի հետևում մտածում է բազմաթիվ անջատիչների, ցուցիչների, լծակների, կոճակների և այլ բաների մասին: Եկեք վերլուծենք մեքենայի հիմնական ներքին կառավարումը, որոնք առկա են մեքենաների գրեթե բոլոր մոդելներում:

Վահանակ

Այստեղ կարող եք տեսնել տեղեկատվություն ձեր մեքենայի հիմնական համակարգերի կարգավիճակի մասին: Կախված վահանակի վրա մեքենայի գնից, ի լրումն արագության մասին տեղեկությունների (բոլորն ունեն արագաչափ), կարող եք տեսնել. որքան վառելիք կա վառելիքի բաքում և այլն: Եթե մոդելը հագեցած է բորտ-համակարգչով, ապա գործիքների վահանակի վրա կարող են ցուցադրվել նաև հետևյալ տվյալները՝ վառելիքի ակնթարթային սպառում, օրական վազք, մոտավոր վազք մինչև լիցքավորում և այլն:

Ղեկ

Ինչպես արդեն գիտեք, ղեկը պտտելը հանգեցնում է անիվների պտտմանը: Բայց ժամանակակից մեքենայի համար սա հեռու է այս տարրի բոլոր գործառույթներից: Այժմ ղեկի վրա կոճակներ են տեղադրված՝ աուդիոհամակարգը, կլիմայի կոնտրոլը և այլ սարքերը կառավարելու համար։ Ամեն ինչ կախված է արտադրողի երևակայությունից:

ղեկային թիակներ

Գրեթե բոլոր մեքենաներում դրանք նույնն են և կատարում են ակտիվացման ֆունկցիա՝ լուսավորություն, շրջադարձային ազդանշաններ, մաքրիչներ և դիմապակու լվացիչներ։ Հաճախ ղեկի տակ կարող եք գտնել նաև փոխանցման տուփեր: Այստեղ, կրկին, ամեն ինչ կախված է արտադրողի հայեցակարգից:

Պեդալների հավաքում

Այստեղ պարզ է: Եթե մեքենան ունի մեխանիկական փոխանցման տուփ, ապա կան երեք ոտնակ՝ կալանք, արգելակ և արագացուցիչ («գազ»): Ավտոմատ փոխանցման դեպքում ճարմանդային ոտնակ չկա։

Կենտրոնական վահանակ

Կոպիտ ասած՝ սա առջևի նստատեղերի միջև եղած տարածությունն է։ Ահա փոխանցման լծակը (երբեմն դա լվացող մեքենա է), դրա երեսպատման վահանակը, կայանման արգելակի լծակը («ձեռքի արգելակ»), բոլոր տեսակի օժանդակ անջատիչները, բաժակների պահարանները, մոխրամանները և այլն:

Կենտրոնական վահանակ

Այստեղ կարող եք գտնել ջեռուցման/օդափոխման համակարգի կարգավորիչներ և անջատիչներ (թանկարժեք մեքենաների օդորակիչ): Կենտրոնական վահանակի մեկ այլ տարր, որը կարելի է գտնել բոլոր մեքենաների վրա, աուդիո համակարգն է: Առկա է նաև մուլտիմեդիա համակարգ, եթե փաթեթում կա։

Եզրակացություն

Այսօր մենք ուսումնասիրեցինք մեքենայի հիմնարար կառուցվածքը և ևս մեկ անգամ համոզվեցինք, որ մեքենան բարդ համակարգ է: Այնուամենայնիվ, նրան փղշտական մակարդակով ճանաչելու համար բավական է միայն մի փոքր համառություն ունենալ։ Դե, մեքենայի հիմնական մասերը մանրակրկիտ ուսումնասիրելու և դրանք վերանորոգելու սովորելու համար տարիներ կպահանջվեն։