Հոսանքի ղեկ «Կամազ»՝ սարք, վերանորոգում, սխեմա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ղեկավարման կառավարում, կամ էլեկտրաղեկ՝ ուղղակի անհրաժեշտություն ծանր և ծանր մեքենաների համար: Եվ եթե մարդատար մեքենաների վրա շատերն անում են առանց այս օգնականի, ապա փորձեք առանց դրա պտտել Կամազի ղեկը: Այսօր բոլորս կիմանանք «Կամազ» հոսանքի ղեկի մասին՝ մեխանիզմների դասավորությունը, աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես նաև կխոսենք բնորոշ անսարքությունների և վերանորոգման մասին։

Առաջադրանքներ, որոնք լուծում է ղեկը

Էլեկտրական ղեկի հիմնական նպատակն է հնարավորինս նվազեցնել ղեկը պտտելու համար պահանջվող ջանքերը ցածր արագությամբ տարբեր մանևրումներ կատարելիս:

Նաև ուժեղացուցիչը մեծ արագությամբ ավելի նկատելի է դարձնում ղեկի վրա ազդեցությունը։

Սարք

Ի՞նչ է իրենից ներկայացնում «Կամազ» հոսանքի ղեկը. Մեխանիզմը բաղկացած է դիստրիբյուտորից, հիդրավլիկ բալոնից, հիդրավլիկ հեղուկից, պոմպից, ինչպես նաև միակցիչներից և էլեկտրոնային կառավարման միավորից:

Հոսքերը ուղղորդելու համար անհրաժեշտ է դիստրիբյուտորհիդրավլիկ հեղուկներ համակարգի խոռոչում. Հիդրավլիկ մխոցը լուծում է հիդրավլիկ ճնշումը ձողերի և մխոցների մեխանիկական աշխատանքի վերածելու խնդիրը։ Հեղուկը ոչ միայն ուժեր է փոխանցում պոմպից դեպի հիդրավլիկ գլան, այլև քսում է քսող բաղադրիչներն ու մասերը: Նրա պոմպը նախատեսված է անընդհատ պահպանելու անհրաժեշտ ճնշումը: Այն նաև նպաստում է հեղուկի շրջանառությանը: Միակցիչը կամ խողովակը GUR «Kamaz» օգտագործվում է այս դիզայնի բոլոր տարրերը համատեղելու համար: Եվ վերջապես էլեկտրոնային բլոկը։ Այն ուղղորդում և կարգավորում է ուժեղացուցիչի աշխատանքը:

Տիպիկ էլեկտրական ղեկի սարքը

Ի՞նչ է GUR («Կամազ») սարքը: Հաճախ շարժիչները ներկայացված են ղեկային համակարգով մեկ բնակարանում: Նման ուժեղացուցիչը կարելի է անվանել ինտեգրված ուժեղացուցիչ: Որպես հիդրավլիկ հեղուկ օգտագործվում են ATF տեսակի տարբեր յուղեր: Դրանք սովորաբար լցվում են ԳԴՀ-ի մեջ։

Ինչպե՞ս է այն աշխատում: «Կամազ» ղեկի ուժային համակարգը ունի աշխատանքի շատ պարզ սխեմա. Երբ ղեկը պտտվում է, պտտվող կամ առանցքային մխոցային պոմպը, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի գոտիով, կսկսի յուղ մղել ջրամբարից, այնուհետև բավականաչափ բարձր ճնշման տակ հիդրավլիկ հեղուկը մղելու է կծիկի տիպի դիստրիբյուտոր: Վերջինս վերահսկում է ղեկի վրա կիրառվող ուժը և օգնում անիվների պտտմանը։ Դա անելու համար օգտագործեք հատուկ հետևող սարք: Հաճախ տիպիկ համակարգերում նման տարրը ոլորող բար է: Այն կառուցված է ղեկի լիսեռների կտրվածքում։

Եթե մեքենան կանգնած է կամ շարժվում է ուղիղ գծով, ապա ղեկի համակարգի լիսեռի վրա ջանք չկա:Համապատասխանաբար, ոլորման բարը բաց է, իսկ բաշխիչ փականները փակ են: Յուղն այս դեպքում լցվում է տանկի մեջ: Երբ ղեկը ամրացված է, ոլորման բարը ոլորվում է: Կծիկն արձակում է ալիքները, և աշխատանքային հեղուկն ուղղվում է դեպի մղիչ։

Եթե համակարգը հագեցած է դարակաշարային մեխանիզմով, ապա հեղուկը մատակարարվում է անմիջապես դարակի պատյան: Երբ ղեկը պտտվում է մինչև վերջ, ապա միանում են անվտանգության փականները, որոնք ժամանակին ազատում են ճնշումը և պաշտպանում մեխանիկական բաղադրիչները հնարավոր վնասներից։

ԳՈՒՐ «Կամազ-5320»

Դրա սարքը գործնականում չի տարբերվում ստանդարտ ուժեղացուցիչից: Առկա է նաև դիստրիբյուտոր, փոխանցման տուփ, ինչպես նաև ղեկի մեջ ներկառուցված հիդրավլիկ բալոն։

Այս ագրեգատի շահագործումը հնարավոր է միայն աշխատանքային հեղուկի մշտական շարժման դեպքում։ Սա ապահովում է պոմպի վրա ցածր բեռ: Համակարգում ճնշումը 8000 կՊա է։ Էլեկտրաէներգիայի բալոնը ինտեգրված է ղեկային հանդերձանքի պատյանում: Որպես հսկիչ փական օգտագործվում է կծիկ փական, որը հագեցած է ռեակցիոն մխոցային համակարգով և կենտրոնացման աղբյուրներով: Նրանք ստեղծում են դիմադրության ուժերի զգացում, երբ անիվները պտտվում են:

ԳՈՒՐ «Կամազ-4310»

Այս հանգույցն այստեղ գրեթե ամբողջությամբ նույնն է, ինչ մոդելի 5320-ում: «Կամազ-4310» կառավարվող ղեկի շահագործման սկզբունքը, այս հանգույցի սարքը և դիզայնը գործնականում նույնն են: Հիմնական տարբերությունը միայն որոշ մասերի ամրացման մեջ է, ինչպես նաև ղեկի թևի փոփոխված ամրացման մեջ: Այստեղ պտուտակներ, պտուտակներ և այլ ամրացումներմասերն այժմ փոխարինված են ընկույզներով՝ փական լվացքի մեքենաներով։

Հիդրավլիկ պոմպ

Հոսանքի ղեկի պոմպը տեղադրված է բալոնի բլոկի փլուզման մեջ:

KAMAZ-ը օգտագործում է փոխանցումատուփի շարժիչ, սակայն պոմպը թիակի տիպի է: Այն ունի կրկնակի ազդեցություն. Մեկ ամբողջական պտույտի ընթացքում այն կատարում է մղման և ներծծման երկու ցիկլ:

Սարք

Ի՞նչ սարք ունի «Կամազ» ղեկի հոսանքի պոմպը. Այս ժողովը բաղկացած է մարմնի մասերից, ստատորից և ռոտորից, որը հագեցած է սայրերով: Դիզայնում նաև օգտագործվում է առանցքակալներով լիսեռ և շարժիչի համար նախատեսված փոխանցում: Բացի պոմպից, դիզայնը ունի բաշխիչ սկավառակ, ինչպես նաև շրջանցող և անվտանգության փականներ: Առկա է նաև բաք, ֆիլտր և կոլեկտոր։

Մարմնի մասերը, ստատորը և ծածկը միացված և ամրացված են չորս պտուտակներով։ Բնակարանն ունի խոռոչ, որտեղ մտնում է ներծծող յուղը: Դրա վերջում դուք կարող եք գտնել երկու օվալաձեւ անցք: Նրանք հիդրավլիկ հեղուկ են մատակարարում ռոտորին: Կափարիչը ունի բաշխիչ սկավառակի համար նախատեսված հատուկ փոս, փականների համար անցքեր, ինչպես նաև ալիք: Կափարիչի ներքևի մասում կա տրամաչափման անցք:

Ռոտորը տեղադրվում է ստատորի մեջ՝ ցցերով: Նրա ակոսներում դրված են շեղբեր։ Լիսեռը կարող է պտտվել գնդիկավոր առանցքակալների միջոցով: Հեղուկը բաշխիչ սկավառակի միջոցով ուղղվում է դեպի շեղբեր։ Զսպանակի օգնությամբ սկավառակը ամուր սեղմվում է ստատորին և ռոտորին։ Այնուհետև շրջանցող փականը սահմանափակում է պոմպի աշխատանքը, իսկ անվտանգության տարրը զսպում է ստեղծված ճնշումըօգտագործելով պոմպ։

Առկա է նաև հեղուկի հատուկ բաք։ Այն կցվում է պոմպի պատյանին: Տանկը ունի հատուկ ցանցային ֆիլտր: Այստեղ դուք կարող եք գտնել լցնող ֆիլտրը, ինչպես նաև անվտանգության փականը։

Ինչպե՞ս է աշխատում պոմպը:

Երբ ռոտորի սայրերը պտտվում են, ապա իներցիայի ազդեցությամբ դրանք սեղմվում են ստատորի վրա։ Թիթեղները, որոնք համընկնում են պատյանի անցքերի, ինչպես նաև բաշխիչ սկավառակի հետ, մատակարարվում են հեղուկով: Այնուհետև այն թիակների օգնությամբ մղվում է ռոտորի և ստատորի միջև գտնվող ավելի նեղ հատվածի մեջ։ Երբ աշխատանքային խոռոչները համընկնում են սկավառակի անցքերի հետ, հեղուկը դուրս կգա սկավառակի հետևի անցքերից: Եվ այնտեղից բարձր ճնշման տակ այն ստորին փականի միջով կանցնի համակարգ։ Սկավառակի հետևում գտնվող խոռոչի յուղը հայտնվում է ռոտորի շեղբերների վրա և ավելի ուժեղ սեղմում դրանք ստատորի մակերեսին:

Ներարկումը և ներծծումը գործում են միաժամանակ երկու տեղում: Երբ ռոտորի արագությունը մեծանում է, սկավառակի հետևի խոռոչի յուղը չի անցնում տրամաչափման անցքով: Սա մեծացնում է ճնշումը, բացում է շրջանցման փականը: Կոլեկտորի միջով մի փոքր հեղուկ նորից մտնում է ներծծող խոռոչ: Այսպիսով, մեխանիզմի աշխատանքը նվազում է:

Ամենաբնորոշ անսարքությունների մասին, որոնք բնորոշ են GUR

Պետք է ասել, որ Kamaz-ի ղեկի էլեկտրոնիկան անսարքությունները հազվադեպ են լինում։ Այս միավորի բարձրորակ շահագործման և ժամանակին սպասարկման շնորհիվ դուք կարող եք նույնիսկ մոռանալ հաճախակի ճշգրտումների մասին: Այնուամենայնիվ, թեև հազվադեպ, դուք կարող եք կարդալ ուժեղացուցիչի հետ կապված խնդիրների մասին:

Եթե ոչ ռուսըձմռանը, այդ դեպքում ղեկը կաշխատեր ամբողջ ժամանակ, երբ բեռնատարը աշխատում էր: Այնուամենայնիվ, ձմեռային սառնամանիքները, սարսափելի ճանապարհները հաճախ հանգեցնում են ղեկի կառավարման մեխանիզմների վաղաժամ մաշվածության: Սովորաբար բոլոր խափանումները կարելի է բաժանել մեխանիկական և հիդրավլիկ խնդիրների:

Եվ մեխանիկական և հիդրավլիկ խնդիրներ կարող են առաջանալ հավաքման ցանկացած մասում: Ինչպես ցանկացած հիդրավլիկ համակարգ, ուժեղացուցիչը չի հանդուրժում ցուրտը: Նա հատկապես չի սիրում չափազանց կտրուկ փոփոխությունները։ Նույն պոմպը բավականին մեծ ճնշում է մղում: Հետևաբար, եթե աշխատանքային յուղի մածուցիկությունը հանկարծակի բարձրանա, այն կարող է քամել կնիքները:

Բացի այդ, միշտ չէ, որ հնարավոր է հետևել անվտանգ օգտագործման գոնե ամենապարզ կանոններին։ Վարորդները հաճախ մեքենաները թողնում են անիվները սաստիկ ցրտահարված վիճակում. Շարժիչը միացնելուց հետո ճնշումը կբարձրանա միայն մի կողմից: Ի վերջո, կնիքը դուրս կգա: Բացի այդ, քչերն են, համաձայն կանոնակարգի, փոխարինում են հիդրավլիկ հեղուկը: Եվ այն կարող է խտանալ ժամանակի ընթացքում: Սա հանգեցնում է ավելորդ ճնշման։

Բայց ձմեռ է, իսկ ամառը: Իսկ այստեղ խնդիրներն առաջանում են հիմնականում փոշու կամ կեղտի պատճառով։ Բավական է միայն համակարգի շատ փոքր ճնշումը, և շուտով վերանորոգման կարիք կունենա Կամազ ղեկը։ Այսպիսով, դեպրեսիվացման ժամանակ ձողերն ու թփերը մաշվում են: Առաջինները անմիջապես ժանգոտում են և ավելացնում երկրորդի մաշվածությունը։ Մի քանի հարյուր կիլոմետր անցնելուց հետո ցողունի և թփի միջև բացերը կդառնան թույլատրելիից ավելի: Այսպիսով, ղեկի դարակը կթակի:

Պահպանեք հեղուկը մաքուր և մակարդակի

Հոսանքի ղեկի հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար անհրաժեշտ էՊահպանել մաքրություն. Կեղտոտ հիդրավլիկ հեղուկը կարող է զգալիորեն արագացնել պոմպերի և կնիքների մաշվածությունը բեռնատարի ղեկի դարակների մեխանիկայի մեջ:

Դուք պետք է փորձեք հետևել տանկի նավթի մակարդակին: Եթե մակարդակը ցածր է, պոմպը կաշխատի վաղաժամ մաշվածության ռեժիմում:

Տիպիկ տարրերի խափանումների նշաններ

Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեքենան վարելիս անընդհատ հարթեցնել ղեկը, ապա դուք պետք է ստուգեք ղեկի ազատ խաղը: Եթե այն ավելի բարձր է, քան անհրաժեշտ է, ապա հարվածը պետք է ճշգրտվի: Դուք նաև պետք է համոզվեք և ստուգեք, թե արդյոք պտուտակային զույգի մասերը մաշված են:

Եթե օդը մտնում է հիդրոհամակարգ, ջրամբարում կարելի է տեսնել փրփուր և պղտոր հեղուկ: Այս դեպքում դուք պետք է լվացեք և արյունահոսեք համակարգերը: Զտիչը նույնպես պետք է փոխարինվի: Բացի այդ, բնորոշ խափանումներից է բազմակի միջադիրը, որը կարող է մաշվել:

Վերանորոգում և կարգավորում

Վերանորոգման աշխատանքները կրճատվում են մինչև մաշված մասերի կամ հավաքույթների փոխարինում: Ուժեղացուցիչի բոլոր պահեստամասերը արտադրվում են և գտնվում են հավաքման ագրեգատների սխեմաներում: Մասերը հետ չեն վերադարձվում։

Կարգավորումների համար անհրաժեշտ է ունենալ հատուկ գործիք՝ դինամոմետր, իսկ ճնշումը ստուգելու համար անհրաժեշտ է ճնշաչափ։

Այսպիսով, պարզեցինք, թե ինչպիսի ղեկ ունի «Կամազ»-ի սարքը, անսարքությունները, դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը։