Շարժիչի էներգիայի համակարգ. սարք և սպասարկում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շարժիչը մեքենայի սիրտն է։ Ներքին այրման շարժիչներն են, որոնք արտադրում են ոլորող մոմենտ, որը ոչ այլ ինչ է, քան մեքենայում տեղի ունեցող բոլոր մեխանիկական, ինչպես նաև էլեկտրական գործընթացների հիմնական աղբյուրը: Բայց շարժիչն ի վիճակի չէ գոյություն ունենալ առանց հարակից համակարգերի. սա քսման համակարգ է, հովացում, արտանետվող գազ, ինչպես նաև էներգահամակարգ: Հենց վերջինս է շարժիչին մատակարարում հեղուկ վառելիք։ Դա կարող է լինել բենզին, սպիրտ, դիզվառելիք, հեղուկ գազ, մեթան։ Շարժիչները տարբեր են, և նրանք նույնպես տարբեր են ուտում: Դիտարկենք համակարգերի հիմնական տեսակները:

Դիզայն և գործառույթներ

Բոլոր մեքենաներն ունեն էներգիայի որոշակի պաշար: Սա այն հեռավորությունն է, որը մեքենան կարողանում է վարել լիցքավորված բաքով՝ առանց վառելիքի լիցքավորման անհրաժեշտության: Այս հեռավորության վրա ազդում են սեզոնային գործոնները, եղանակը, երթևեկության պայմանները, ճանապարհի մակերեսի տեսակը, մեքենայի ծանրաբեռնվածությունը, վարորդի վարելու ոճը: Մեքենայի «ախորժակներում» գլխավոր դերը խաղում է էներգահամակարգը, ինչպես նաևիր աշխատանքի ճիշտությունը։

Այս համակարգի մի քանի հիմնական գործառույթներ կան: Անկախ շարժիչի տեսակից, այս համակարգը կատարում է վառելիքի մատակարարման, մաքրման և պահպանման, ինչպես նաև օդը մաքրելու գործառույթը: Այն նաև պատրաստում է վառելիքի խառնուրդը և այն հասցնում այրման խցիկներ։

Դասական մեքենաների էներգահամակարգը բաղկացած է մի քանի տարրերից։ Սա վառելիքի բաք է. վառելիքը պահվում է դրա մեջ: Պոմպը անհրաժեշտ է համակարգում ճնշում ստեղծելու, ինչպես նաև բենզինի մատակարարումը ստիպելու համար։ Որպեսզի վառելիքը տանկից շարժվի շարժիչ, համակարգում վառելիքի գիծ կա։ Սրանք մետաղական կամ պլաստիկ խողովակներ են, ինչպես նաև հատուկ ռետինե գուլպաներ: Համակարգը ներառում է նաև զտիչներ՝ դրանք մաքրում են բենզինը։

Օդային զտիչը նույնպես վառելիքի ցանկացած համակարգի մաս է: Հատուկ սարքը որոշակի համամասնությամբ խառնում է օդն ու վառելիքը։

Հիմնական գործառնական սկզբունք

Շարժիչի էներգահամակարգի սարքն ամբողջությամբ բավականին պարզ է: Գործողության սկզբունքը նույնպես պարզ է. Վառելիքի պոմպը բենզին է մատակարարում բաքից: Հեղուկը սկզբում անցնում է մի քանի ֆիլտրերի միջով, իսկ հետո մտնում է խառնուրդը պատրաստող սարք։ Այնուհետև բենզինը մտնում է բալոններ. տարբեր համակարգերում դա արվում է տարբեր ձևերով:

Համակարգերի տեսակները

Վառելիքի հիմնական տեսակներից են բենզինը, դիզելային վառելիքը, ինչպես նաև հեղուկ կամ բնական գազը։ Համապատասխանաբար, շարժիչը կարող է լինել բենզինային, դիզելային կամ գազով աշխատող։

Մասնագետների շրջանում ճանաչված Տիպաբանությունըավտոմոբիլային էներգիայի համակարգեր՝ ըստ մատակարարման և խառնուրդի պատրաստման եղանակի. Այս դասակարգման համաձայն, առանձնանում են կարբյուրատորային համակարգերը և ներարկման համակարգերը: Սա մոնոներարկիչ է և ներարկիչ:

Կարբյուրատոր

Կարբյուրատորային շարժիչի էներգիայի մատակարարման համակարգը բավականին պարզ սարք ունի։ Այն ունի վերը նշված բոլոր տարրերը, և այն աշխատում է մոտավորապես նույն կերպ, ինչպես արդեն նկարագրված է վերևում: Այս դեպքում որպես խառնուրդ պատրաստող սարք օգտագործվում է կարբյուրատոր։

Վերջինս բավականին բարդ միավոր է: Այն ծառայում է որոշակի համամասնություններով բենզինը օդի հետ խառնելուն։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ կարբյուրատորների բազմաթիվ մոդելներ և տեսակներ են եղել: Բայց ամենատարածվածը լողացող տիպի մոդելներն են՝ շահագործման ներծծման սկզբունքով: Սրանք բազմաթիվ «օզոններ», «սոլեքսներ», «վեբերներ» և այլք են:

Կարբյուրատորի դիագրամը հետևյալն է. Բնականաբար, սա հիմնարար սարք է: Բոլոր կարբյուրատորները կառուցվածքով տարբերվում են միմյանցից:

Միավորը բաղկացած է լողացող խցիկից և մեկ կամ երկու լողակից: Վառելիքը այս խցիկին մատակարարվում է ասեղային փականի միջոցով: Բայց սա դեռ ամենը չէ: Նաև կարբյուրատորային սարքում կան խառնիչ խցիկներ: Կարող է լինել մեկ կամ երկու: Կան մոդելներ, որտեղ կան չորս կամ ավելի խառնիչ խցիկներ: Առկա է նաև դիֆուզոր և դիֆուզոր։ Լողացող կարբյուրատորները նույնպես հագեցած են օդային և շնչափող փականներով: Կարբյուրատորները պատրաստվում են ձուլման միջոցով: Ներսում կան վառելիքի և օդի անցման ուղիներ։ Դրանք հագեցված են հատուկ դոզավորումովտարրեր - շիթեր.

Այստեղ աշխատանքի սխեման պասիվ է. Երբ շարժիչի մխոցը գտնվում է ընդունման հարվածի վրա, մխոցում վակուում է առաջանում: Վակուումի պատճառով օդը մտնում է գլան։ Վերջինս անցնում է ֆիլտրով, ինչպես նաև համապատասխան կարբյուրատորային շիթերով։ Այնուհետև, խառնիչ պալատում և դիֆուզորներում օդի հոսքի միջոցով պղտորիչից մատակարարվող վառելիքը բաժանվում է փոքր մասերի: Դրանից հետո այն խառնվում է օդի հետ։ Խառնուրդն այնուհետև սնվում է գլան ընդունման բազմակի միջով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ կարբյուրատորային շարժիչները համարվում են հնացած, դրանք դեռ շատ ակտիվ օգտագործվում են: Որոշ էնտուզիաստներ մշակում կամ նոր մոդելներ են հորինում։

ներարկման համակարգեր

Շարժիչները զարգացել են, և դրանց հետ մեկտեղ բարելավվել են էներգահամակարգերը: Կարբյուրատորների փոխարեն ինժեներները հայտնագործեցին մեկ կետով և մի քանի կետով ներարկման համակարգեր: Այս տեսակի շարժիչների էներգամատակարարման համակարգի աշխատանքն արդեն նկատելիորեն ավելի բարդ է։ Բայց դրանք միշտ չէ, որ ավելի հուսալի են։

Մեկ ներարկում

Դա իրականում ներարկիչ չէ: Այն ավելի շատ նման է վարդակով և մի քանի չափիչով կարբյուրատորի: Տարբերությունն այն է, որ վառելիքը ներծծող կոլեկտորին մատակարարվում է ոչ թե վակուումի պատճառով, այլ վարդակով ներարկման միջոցով. այն միակն է ամբողջ համակարգում: Գործընթացը վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով. այն տեղեկատվություն է ստանում երկու կամ երեք սենսորներից և դրա հիման վրա բենզինի քանակությունը չափում է։

Համակարգը պարզ է, և սա հիմնական փաստարկն է կարբյուրատորի գործընկերների դեմ: Վառելիքի համակարգում ճնշումը ցածր է, և դա թույլ է տալիսօգտագործել սովորական էլեկտրական վառելիքի պոմպեր: ECU-ի կառավարումը հնարավորություն է տալիս մշտապես վերահսկել բենզինի քանակությունը և պահպանել ստոյխիոմետրիկ խառնուրդ։

Electronics-ն աշխատում է բազմաթիվ սենսորներով: Սա մեխանիզմ է, որը վերահսկում է շնչափողի բացման անկյունը, ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը, լամբդա զոնդը, ճնշման կարգավորիչը: Որոշ մոդելներ ունեն նաև անգործուն արագության կառավարում:

Այս բենզինային շարժիչի ուժային համակարգը ազդանշան է ուղարկում սենսորների տեղեկատվության հիման վրա, որը բացում է վարդակը: Չնայած այն հանգամանքին, որ մոնոներարկումը վերահսկում է էլեկտրոնիկան, և դրա սարքը բավականին պարզ է, դրանց հետ կապված շատ դժվարություններ կան: Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը բախվում են վառելիքի չափազանց մեծ սպառման, մեքենաների ցնցումների և խափանումների հետ: Հաճախ, քանի որ այդ համակարգերի մեծ մասը շատ հին է, դժվար է դրանց համար պահեստամասեր և վերանորոգման փաթեթներ գտնել: Հետևաբար, սեփականատերերը հաճախ ստիպված են լինում վերադառնալ տեխնոլոգիապես և տեղադրել կարբյուրատորներ այնտեղ, որտեղ էլեկտրոնիկա չկա:

Նույնիսկ այս տեսակի շարժիչի էներգահամակարգի լավ սպասարկումը հաճախ ձախողվում է: Տարիքի, բենզինի վատ որակի պատճառով այս համակարգերը վատ կենսունակություն ունեն։

Տեղափոխված և ուղղակի ներարկման համակարգեր

Այս համակարգը ներդնելու համար ինժեներները ստիպված էին հրաժարվել մեկ ներարկիչից և յուրաքանչյուր բալոնի համար օգտագործել առանձին: Որպեսզի վառելիքը ցողվի բարձր որակով և ճիշտ համամասնությամբ խառնվի օդի հետ, համակարգում ճնշումն ավելացվեց։ Ներարկիչները տեղադրվում են կոլեկտորում շնչափող փականից հետո, և դրանք ուղղվում են դեպի ընդունիչփականներ.

Այս ներարկման շարժիչի ուժային համակարգը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով: Այստեղ կա սենսորների հիմնական հավաքածու, ինչպես մոնո-ներարկման դեպքում: Բայց կան ուրիշներ։ Օրինակ, զանգվածային օդի հոսքի սենսոր, պայթեցում և ջերմաստիճան բազմապատկերներում: Սեղմելով գազի ոտնակը՝ վարորդը օդ է մատակարարում համակարգին: ECU-ն օգտագործում է սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը ներարկիչները բացելու համար: ECU-ն նաև որոշում է ցիկլերի քանակը, ինտենսիվությունը և քանակը, որոնք տեղի կունենան մեկ ներարկման ժամանակ:

Դիզելային սառույցներ

Դիզելային ներքին այրման շարժիչների շահագործման սկզբունքը պետք է բացատրվի առանձին: Ունի նաև ներարկիչներ։ Իսկ դիզվառելիքը ցողվում է բալոնների մեջ։ Այրման պալատներում խառնուրդը ձևավորվում է, որտեղ այն հետո բռնկվում է: Ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, դիզելային շարժիչում խառնուրդը այրվում է ոչ թե կայծից, այլ սեղմումից և բարձր ջերմաստիճանից։ Սա ներքին այրման այս շարժիչների հիմնական առանձնահատկությունն է: Այսպիսով, ձեռք է բերվում բարձր ոլորող մոմենտ և վառելիքի արդյունավետություն: Որպես կանոն, նման շարժիչներն ունեն վառելիքի ցածր սպառում, ինչպես նաև սեղմման բարձր աստիճան (այս պարամետրը հասնում է 20-25 միավորի): Եթե այս ցուցանիշը ավելի ցածր է, շարժիչը պարզապես չի գործարկվի: Միևնույն ժամանակ, բենզինային շարժիչը կարող է գործարկվել նույնիսկ ութ միավոր կամ ավելի ցածր սեղմումով: Դիզելային շարժիչի էներգիայի մատակարարման համակարգը կարող է ներկայացվել մի քանի ձևով. Սա ուղղակի ներարկման, պտտվող խցիկ է, նախախցիկ:

Վորտեքս խցիկի և նախախցիկի տարբերակները վառելիք են մատակարարում բալոնում գտնվող հատուկ կոնտեյներով, որտեղայն մասամբ լուսավորվում է: Այնուհետեւ վառելիքի մի մասը ուղարկվում է հիմնական բալոն: Բալոնում այրվող դիզելային վառելիքը խառնվում է օդի հետ և այրվում։ Ինչ վերաբերում է ուղղակի ներարկմանը, ապա այստեղ վառելիքը անմիջապես հասցվում է մխոց, այնուհետև խառնվում օդի հետ: Վառելիքի ռելսում ճնշումը կարող է հասնել երկու հարյուր կամ ավելի բարի: Միևնույն ժամանակ, բենզինի ICE-ները չորսից ոչ ավելի ցուցանիշ ունեն։

Սխալներ

Մեքենայի շահագործման ընթացքում վառելիքի մատակարարման համակարգը աշխատում է ծանրաբեռնվածության տակ, ինչը կարող է հանգեցնել մեքենայի անկայուն վարքագծի կամ վառելիքի համակարգի տարբեր տարրերի խափանումների:

Վառելիքը բավարար չէ

Սա տեղի է ունենում ցածրորակ վառելիքի, երկար սպասարկման, շրջակա միջավայրի ազդեցության պատճառով: Այս բոլոր գործոնները հանգեցնում են վառելիքի գծի, տանկերի, ֆիլտրերի աղտոտմանը: Նաև կարբյուրատորների դեպքում բենզին մատակարարող անցքերը խցանված են։ Հաճախ վառելիքը չի մատակարարվում պոմպի խափանման պատճառով: Մոնո ներարկում ունեցող մեքենաների վրա կարող են անսարքություններ լինել էլեկտրոնիկայի պատճառով:

Ներքին այրման շարժիչի կայուն աշխատանքի համար անհրաժեշտ է շարժիչի էներգահամակարգի կանոնավոր սպասարկում: Այն ներառում է ներարկիչների լվացում, մեկ ներարկման կամ կարբյուրատորի լվացում: Անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխել ֆիլտրերը, ինչպես նաև կարբյուրատորների վերանորոգման հավաքածուները։

Հզորության կորուստ

Վառելիքի համակարգի այս անսարքությունը պայմանավորված է խառնուրդի համամասնությունների խախտմամբ, որը մատակարարվում է այրման խցիկներին: Ներարկման մեքենաներում դա տեղի է ունենում լամբդա զոնդի ձախողման պատճառով:

Կարբյուրատորի բանկապայմանավորված է սխալ ընտրված շիթերով: Արդյունքում շարժիչը չափազանց հարուստ է աշխատում։

Եզրակացություն

Վառելիքի համակարգի հետ կապված այլ խնդիրներ կան. Բայց շատ դեպքերում դրանք կապված են մեքենայի այլ համակարգերի հետ: Զտիչների պատշաճ պահպանման և փոխարինման դեպքում ժամանակակից շարժիչը խնդիրներ չի առաջացնի սեփականատիրոջ համար, իհարկե, եթե դա հին մոնո ներարկում չէ: