2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00
CV միացում կամ հաստատուն արագության միացում, մեխանիզմ է, որով ոլորող մոմենտը փոխանցվում է փոխանցման համակարգից դեպի անիվները: Այս դեպքում մղումը փոխանցվում է առաջատար ղեկային անիվներին՝ առանց ուժի կորստի: Մեխանիզմը թույլ է տալիս պտտել մինչև 70 աստիճան։
Կան մի քանի տեսակի CV միացումներ, որոնք օգտագործվում են առջևի քարշակ մեքենաներում: Կրեկերները տեղադրվում են հիմնականում ծանր բեռնատարների կամ ավտոբուսների վրա։ Եռոտանի CV հոդերը օգտագործվում են ներքին կառույցներում իրենց առանցքային շարժման բնութագրերի շնորհիվ: Երկվորյակ ունիվերսալ հոդերը առանձնապես հայտնի չեն իրենց բարդ դիզայնի պատճառով: Գնդիկավոր միացումն առավել տարածված է առջևի քարշակ մեքենաների վրա: Դրանք տեղադրված են AvtoVAZ-ի մոդելների վրա:
Ծխնի ֆունկցիա և տեղադրություն
Այն մասին, թե ինչ են այս հանգույցները, ինչի համար են դրանք նախատեսված, բավականին քիչ թվով վարորդներ գիտեն: Եվ նույնիսկ ավելին. տարբեր ֆորումներում այս մասը ունի բազմաթիվ անուններ:
Սա եռաչափ CV միացում է, ներքին CV հոդ և եռաչափ, հաճախ պարզապես նռնակ: Բայց,այսպես թե այնպես, սա հաստատուն արագության միացում է, բայց որոշ դիզայնի առանձնահատկություններով: Հաճախ նման մեխանիզմներ կարելի է գտնել մեքենաների վրա շարժիչի կողմից: Նաև յուրաքանչյուր ավտովարորդ պետք է իմանա, որ այս հատվածը բաղկացած է գնդաձև գլաններից և պատառաքաղից։ Այս դիզայնը թույլ է տալիս հանգույցին շարժվել առանցքի երկայնքով լայն տիրույթում՝ միաժամանակ ապահովելով անկյունային արագությունների փոփոխություններ:
Ինչի՞ համար է տրիոիդը
Մեքենան կարող է շարժվել շարժիչի շնորհիվ, որն ոլորող մոմենտ է փոխանցում շարժիչ անիվներին։ Բայց եթե համակարգում CV միացումներ չլինեին, ապա անիվների պտտման պահին սկավառակները չէին կարողանա պտտվել։ Եվ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ տրիոիդ CV հանգույցը ունի դիզայնի որոշակի առանձնահատկություններ, առանցքի լիսեռների միջև անկյունները կարող են փոխվել: Արդյունքում մեքենան շարժվում է՝ անկախ շարժիչ անիվների դիրքից։
SHRUS-ի գյուտի պատմություն
CV հոդը առաջին անգամ հայտնագործվել է 1927 թվականին։ Այս մեխանիզմի արտոնագիրը ստացել է ինժեներ-մեխանիկ Ալֆրեդ Ռզեպը. շատ երկար ժամանակ դիզայնը կրում էր այս մեխանիկի անունը: Այսօր վարորդներն այս սարքը գիտեն պարզ անվան տակ՝ «նռնակ»: Այս հատվածը համարվում է ցանկացած առջեւի քարշակով մեքենայի հիմնական բաղադրիչներից մեկը։ Բայց CV հոդերը տեղադրվում են հետևի անիվի մեքենաների վրա, և նույնիսկ լիաքարշակ: Լիաքարշ մեքենաների դեպքում ծխնին անհրաժեշտ է հետևի փոխանցման տուփի ավելի մեծ կոշտություն ապահովելու համար: Նաև այս տարրի օգտագործման շնորհիվ ապահովված է անկախությունը հետևի կախոցում։
Ինչպես է աշխատում CV համատեղ
Երբ այն ձախողվում էVAZ Priore-ի վրա տրիոիդ CV միացում, պարզվում է, որ ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները բավականաչափ գիտեն նրա մասին: Չնայած ծխնիի դիզայնը բավականին պարզ է. Բայց այն տեղը, որտեղ այն տեղադրված է, և բարդ անսարքությունները ստիպում են մեքենայի սեփականատիրոջը դիմել սպասարկման կայան վերանորոգման համար: Բնականաբար, սա լավ լուծում չէ։ Արժե ինքներդ հասկանալ մասի դիզայնը։
Պետք է ասել, որ հաստատուն արագության միացման ռեսուրսը շատ մեծ է, և եթե մեխանիզմը ճիշտ խնամես և ժամանակին սպասարկես, այն կարող է աշխատել 200-300 և ավելի հազար կիլոմետր: Նրա գործարկման սկզբունքը ինչ-որ չափով հիշեցնում է մարդու ծնկների համատեղ կառուցվածքը և աշխատանքը: Սակայն, ի տարբերություն ծնկների, եռաչափ CV հոդն ավելի պարզ դիզայն ունի։
Գնդակի համատեղ սարք
Սկսենք արտաքին հանգույցի սարքից: Մեխանիզմը բաղկացած է գնդաձև ամանի տեսքով մարմնից և ելքային լիսեռի համար բացված անցքից:
Պատյանի ներսում կա գնդաձև բռունցք և շարժիչ լիսեռ հիշեցնող սեղմակ: Նաև մեխանիզմը բաղկացած է օղակի տեսքով բաժանարարից, որի մեջ անցքերն են արված՝ գնդերը պահելու համար: Եվ, իհարկե, սարքը պարունակում է նաև գնդակներ։
Եռոտանի առանցքակալի նախագծման առանձնահատկությունները
Եռոտանի CV հոդը սովորականից տարբերվում է միայն նրանով, որ դրա առանցքակալները գնդիկավոր առանցքակալներ չեն, այլ ասեղներ։ Մեխանիզմն ունի երեք հարթություն, որտեղ տեղադրված են երեք ասեղ առանցքակալներ։ Արտաքին կրունկը հիմնված է գնդակների վրա: Իսկ ներսից՝ ասեղային առանցքակալներով գլանափաթեթներ։ Կարևոր չէ, արտաքինկրունկը կամ այն ներքին է - մասի վերևում պետք է տեղադրվի փոշեկուլ: Այն պաշտպանում է շարժումը փոշուց և կեղտից:
Ի տարբերություն գնդային տիպի ավանդական հոդերի, ներքին եռաչափ CV միացումն ավելի նուրբ մեխանիզմ է: Եթե նույնիսկ փոքր քանակությամբ կեղտ ընկնի դրա ներսում, դա կարող է հանգեցնել մասի խափանման: Նաև քսման տարբերություններ. Այն պետք է նախագծված լինի հատուկ ասեղի առանցքակալների համար: Մյուսն այստեղ չի տեղավորվում։
Տրիոիդների առանձնահատկությունները
Tripoid CV հանգույցը, կախված մոդելից, կարող է ունենալ ազատության տարբեր աստիճան, որը փոխանցում է այս մեխանիզմը փոխանցման տուփից դեպի անիվները: Այս հանգույցի գործառույթները կրճատվում են՝ ապահովելով առավել հավասարաչափ ռոտացիա: Նույն գործառույթը վերապահված է կիսաառանցքների ունիվերսալ հոդին, սակայն այն չունի նման ունակություններ։ Նույնիսկ եթե կիսաառանցքներից մեկը հավասարաչափ պտտվում է, ապա երկրորդ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ընդհատումներով:
Եռոտանի բնութագրեր
Շնորհիվ այն բանի, որ դիզայնում օգտագործվում են ասեղային առանցքակալներ, նման մեխանիզմներն ունեն շատ բարձր մաշվածության դիմադրություն: Նաև հանգույցում տարրերի միջև շփման պատճառով կորուստները զգալիորեն կրճատվում են: Եռոտանի CV միացում 2110 կարող է թեքվել մինչև 18 աստիճան անկյան տակ: Ինչ վերաբերում է առանցքային շարժմանը, ապա այս ցուցանիշը կազմում է մինչև 55 միլիմետր: Մեխանիզմն ի վիճակի է փոխհատուցել շարժիչի և փոխանցման տուփի թրթռումը ավելի քան 60% -ով: Մասի յուրահատկությունը նաեւ այն է, որ այն չի կարող մի պահ խափանվել՝ մեքենան թողնելով առանց հետագա շարժման հնարավորության։Սա կարևոր է արտաճանապարհային վարելու և գավաթների արշավների սիրահարների համար: Չնայած ճռճռոցին և թրթռումներին, վթարային վիճակում գտնվող հատվածը հնարավորություն կտա հասնել սպասարկման կետ։
Ո՞ր CV հոդն է ավելի լավ։
Վարորդների միջև կոնսենսուս չկա այն մասին, թե որ դիզայնն է ավելի լավ, ուստի շատ հակասություններ են ծագում այս հիմքի վրա: Ոմանք ասում են, որ տրիոիդ CV հոդը ավելի լավն է, մյուսները՝ գնդային հոդի: Միևնույն ժամանակ, շատերն ընդգծում են եռաչափ ծխնիների առավելությունները։
Այսպիսով, այս մեխանիզմներն ի վիճակի են աշխատել գրեթե առանց հակահարվածի մինչև 45 աստիճան անկյան տակ: Անիվը կարող է պտտվել բավարար անկյուններով: Առավելությունները ներառում են բարձր հուսալիություն և ամրություն, մեծ երկայնական շարժումներ, ոլորման կայունություն, լավ արդյունավետություն: Նրանք նաև կարևորում են տեղադրման, փոխարինման և սպասարկման հեշտությունը՝ դրա տեղադրման վայրում մեծ տարածքի պատճառով: Դեռևս հօգուտ տրիոիդ CV միացման, կարելի է ասել, որ այն հիանալի դրված է գնդիկավոր հոդի տեղում և հակառակը։ Եռոտանի ծխնիները դիզայնի մեջ ավելի քիչ մասեր ունեն: Համապատասխանաբար, մեխանիզմն ավելի էժան է արտադրվում և արժե ավելի քիչ։
Կասկած չկա, որ ավելի լավ է գնել հենց եռոտանի ծխնիներ: Նրանք ունեն ավելի բարձր կատարողականություն և անսարքության դեպքում թույլ կտան մեքենային հասնել վերանորոգման վայր։
Եռոտանի հոդերի քսանյութերի մասին
Փորձագետներն ասում են, որ եռաչափ SHRUS-ի քսուքին անհրաժեշտ է խիստ հատուկ՝ նախատեսված ասեղների առանցքակալների համար: Այնուամենայնիվ, կտրականապես օգտագործեք 158 քսուք, որը պարզապես նախատեսված է ասեղի առանցքակալների համարարգելված է։
Դրա արտադրության համար օգտագործվում են լիթիումի խտացուցիչներ: Այն աշխատում է 120 աստիճանից ոչ բարձր ջերմաստիճանում։ Ներքին ծխնիները կարող են հասնել 160 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանի: Ներքին հոդերի քսանյութերը հեղուկ են։ Դրանք խորհուրդ է տրվում լցնել փոշու մեջ, որը տեղադրված է սկավառակի վրա, ապա հավաքել կառուցվածքը։ Լցնել սովորաբար 100-ից 130 գրամ: Ավելի ճշգրիտ ծավալները նշված են արտադրողի մոտ:
Քսուք բաղադրություն ժամանակակից ծխնիների համար
Ամենից հաճախ այս ապրանքները հիմնված են հանքային յուղերի վրա և լրացուցիչ պարունակում են մոլիբդենի դիսուլֆիդ՝ որպես հակաշփման հավելում: Նման քսանյութը սև է, և, հետևաբար, շատերը այն շփոթում են գրաֆիտային քսանյութերի հետ, որոնք կտրականապես հարմար չեն CV հոդերի համար: Սովորական «Լիտոլ-24»-ն ունի թույլ հակաշփման հատկություն և հարմար չէ ծխնիների համար։
Tripoid CV միացում VAZ 2110-ը և մեքենաների այլ մոդելները խորհուրդ են տրվում յուղել բարիումի հիմքով հատուկ արտադրանքներով: Նրանց տարբերությունը ջերմաստիճանի ավելի լայն միջակայքերն են, որոնցում քսանյութը կարող է աշխատել առանց կատարողականության կորստի: Այսպիսով, այն չի կորցնում իր որակները -30-ից +160 աստիճան ջերմաստիճանում։
Տրիոիդ հոդերի տիպիկ անսարքություններ և պատճառներ
Այս մեխանիզմները պատրաստված են չափազանց դիմացկուն նյութերից, որոնք կարելի է երկար ժամանակ օգտագործել։ Բայց ինչ-ինչ պատճառներով այս հանգույցները դեռ ձախողվում են:
Առաջին պատճառը վարելու ագրեսիվ ոճն է։ Որքան ուժեղ է վարորդը սեղմում ոտնակըարագացուցիչ, այնքան մեծ է շարժիչի կրած բեռը և, համապատասխանաբար, եռոտանի առանցքակալը: Համագումարի ձախողման երկրորդ պատճառը փոշու վնասումն է: Արդյունքում կեղտը և փոշին մտնում են մեխանիզմ՝ դրանով իսկ մեծացնելով շփումը։ Վթարի առաջին նշանները կարող են լինել թրթռումը, երբ մեքենան շարժվում է կամ արագացման ժամանակ: Դա զգացվում է նաև մեծ արագությամբ վարելիս։ Ի վերջո, շարժիչի կողմից թակոցներ կլսվեն ցածր արագությամբ վարելիս։
Նման նշանների առկայության դեպքում անհրաժեշտ է գնալ թռչող անցքի կամ զննման անցքի մոտ և ուշադիր ախտորոշել ծխնիները: Միաժամանակ անհրաժեշտ է ուսումնասիրել ոչ միայն ներքին, այլեւ արտաքին մեխանիզմները։ Եթե փոշու նույնիսկ աննշան վնասը տեսանելի է, ապա դուք չեք կարող նման մեքենա վարել։ Դա կարող է վտանգավոր լինել։ Այս դեպքում մասնագետները խորհուրդ են տալիս ապամոնտաժել հատվածը, լվանալ այն, փոխարինել յուղի կնիքը և հետ տեղադրել այն։ Կարող եք նաև տեղադրել բոլորովին նոր մեխանիզմ։
Եզրակացություն
Եթե վերլուծում եք մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները, արտադրողների առաջարկությունները և պրոֆեսիոնալ ավտոմեխանիկի խորհուրդները, ապա դուք պետք է մեքենայի վրա տեղադրեք եռաչափ SHRUS: Գնդակի հավաքածուն ավելի քիչ հուսալիություն ունի, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի արագ կձախողվի և կպահանջի փոխարինում: Ինչ վերաբերում է այս գործընթացին, ապա այն վարորդները, ովքեր ունեն նվազագույն տեխնիկական հմտություններ, կդիմանան դրան: Վերանորոգման համար նույնիսկ անհրաժեշտ չէ զննման անցք ունենալ. պարզապես բարձրացրեք մեքենայի ցանկալի հատվածը և ապամոնտաժեք հանգույցը:
Ուրեմն մենք պարզեցինք, թե ինչներկայացնում է հավասար անկյունային արագությունների եռաչափ միացում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ի՞նչ է ներքին CV հոդը և ինչպե՞ս փոխարինել այն:
CV միացքը «constant velocity joint»-ի հապավումն է։ Փաստորեն, այս հատվածը մեքենայի շարժիչ լիսեռի անբաժանելի մասն է: Մի կողմից, այս ծխնիը տեղադրվում է հանգույցի առանցքակալի մեջ, մյուս կողմից `դիֆերենցիալի մեջ: CV հանգույցի հիմնական գործառույթն է պտտվող էներգիայի փոխանցումը շարժիչից դեպի շարժիչ անիվները հանգույցի առանցքակալների միջոցով:
