ԳԱԶ-51 ավտոմեքենա՝ պատմություն, նկարներ, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Եզակի և իր տեսակի մեջ եզակի ԳԱԶ-51 մեքենան բեռնատար է, որի արտադրությունը դարձել է ամենազանգվածը Խորհրդային Միությունում անցած դարի 40-70-ական թվականներին։ Իր բազմակողմանիության և ծանրաբեռնվածության (2500 կիլոգրամ) շնորհիվ մեքենան լայն տարածում է գտել ազգային տնտեսության տարբեր ոլորտներում և օժանդակ ոլորտներում: Սերիական արտադրության ընթացքում արտադրվել է գրեթե 3,5 միլիոն օրինակ։ Այս սարքավորումների արտադրությունը հիմնվել է նաև Չինաստանում, Լեհաստանում և Կորեայում։ Եկեք մանրամասն նայենք այս լեգենդար բեռնատարի բնութագրերին և առանձնահատկություններին:

Զարգացում

ԳԱԶ-51 մեքենան կարելի էր զանգվածային արտադրության մեջ դնել արդեն 1941 թվականին, սակայն դա կանխվեց պատերազմի բռնկմամբ։ Նոր տարրերի փուլային ստեղծման նախապատրաստական աշխատանքները սկսվել են դեռևս 1937 թվականին: Ավտոմեքենայի նախագծման, մշակման և փորձարկման հիմնական աշխատանքները ավարտվել են: Համապատասխան մարմինները ծրագրի գործարկման պաշտոնական թույլտվություն են տվել: Նախատիպը ներկայացվել է Մոսկվայում գյուղատնտեսական ցուցահանդեսում(1940).

Քննարկվող բեռնատարի դիզայնը պատերազմի վերջին տարիներին ենթարկվել է լայնածավալ արդիականացման։ Ա. Պրոսվիրինի գլխավորած ինժեներների թիմը փորձել է հաշվի առնել բոլոր նախկին թերությունները, ինչպես նաև կիրառել պատերազմի ժամանակ տարբեր սարքավորումների շահագործման ընթացքում ձեռք բերված փորձը, ներառյալ Ամերիկայից պայմանագրով մատակարարված մեքենաների առանձնահատկությունները: Արդյունքում, բարելավումն ազդել է էներգաբլոկի և սպասարկման ստորաբաժանումների վրա, մեքենան համալրվել է հիդրավլիկ արգելակային ագրեգատով, փոփոխվել են խցիկի տեսքը և սարքավորումները: Բացի այդ, հիմնական բարելավումներ են ներդրվել օժանդակ համակարգերում

Նկարագրություն

ԳԱԶ-51 մակնիշի ավտոմեքենայի անիվների չափերը, որի լուսանկարը ներկայացված է վերևում, որոշվել է մեծացնել, բեռնատարողությունը հասցվել է 2,5 տոննայի։ Աշխատանքներ ենք իրականացրել նաև 63 ինդեքսով բեռնատարի առավելագույն համադրման վրա՝ ապագա բանակային գործընկերոջ հետ։

Առաջին խմբաքանակը 20 միավորից դուրս եկավ 1945 թվականին։ Մեկ տարի անց վերածնվող ազգային տնտեսությունը ստացավ այս ապրանքանիշի ավելի քան երեք հազար բեռնատար: Ինչպես ցույց տվեցին փորձարկումները, մեքենան բոլոր առումներով գերազանցեց իր նախորդներին, այդ թվում՝ երեք տոննա կշռող ZIS-5-ը, էլ չասած «մեկուկես»-ի մասին։

Այն ժամանակ ԳԱԶ-51-ն առանձնանում էր արագությամբ (մինչև 75 կմ/ժ), հուսալիությամբ, արդյունավետությամբ, դիմացկունությամբ և հարմար կառավարմամբ։ Բացի այդ, մեքենան ստացել է ավելի փափուկ կախոց՝ արդյունավետ ցնցող կլանիչներով և վառելիքի ավելի ցածր սպառմամբ:

Սերիական արտադրություն

1947-ին նրանք անցկացրին բեռնատարի կառավարում: Երթուղին վազում էրԳորկին Մոսկվա, Բելառուս, Ուկրաինա, Մոլդովա և հակառակ ուղղությամբ: Փորձարկման հեռավորությունը կազմել է ավելի քան 5,5 հազար կիլոմետր։ Մեքենան իրեն դրսևորեց լավագույն կողմից։

ԳԱԶ-51 մեքենաների արտադրությունը անընդհատ աճում էր, 1958 թվականին արտադրվել է այս սարքավորման ռեկորդային թվով օրինակներ (173 հազար միավոր)։ Սերիական արտադրությունը մեկնարկել է Լեհաստանում (Lublin-51 մոդել), Հյուսիսային Կորեայում (Syngri-58), Չինաստանում (Yuejin-130): Այս բեռնատարի վերջին մոդելը արտադրվել է Գորկու կոմբինատում 1975 թվականի ապրիլին և դարձել թանգարանային ցուցանմուշ։

GAZ-51. բնութագրեր

Որոշ տեխնիկական նորամուծություններ, որոնք ներդրվել են բեռնատարի նախագծման մեջ, հետագայում օգտագործվել են խորհրդային և արտասահմանյան այլ տեսակի սարքավորումների վրա: Դրանց թվում՝

1. Հատուկ չուգունից պատրաստված մաշվածության դիմացկուն բալոնների առկայություն։
2. քրոմապատ մխոցների օղակներ։
3. Ուղղահայաց ռադիատորի փեղկեր.
4. Նախատաքացուցիչ՝ սնուցվող փչող ջահով: Տարրը մի միավոր էր, որում հովացուցիչը տաքացնում էին հատուկ կաթսայում, որից հետո հովացուցիչը շրջանառվում էր թերմոսիֆոնի սկզբունքով՝ ջերմություն տալով բալոններին և այրման խցիկներին։։
5. Յուղի հովացուցիչ, որը մեծացնում է էներգաբլոկի ամրությունը։

|

Նաև, ԳԱԶ-51 մեքենան համաշխարհային արտադրությանը տվեց ալյումինե բլոկի գլխիկ, փականի փականի նստատեղեր, խառնուրդի կարգավորելի ջեռուցում, նավթի ֆիլտրման կրկնակի եղանակ, փակ օդափոխություն:crankcase. Կոպիտ մաքրումից հետո քսող տարրերին տրվել է քսում: Մյուս նորամուծությունները ներառում էին հեշտությամբ շարժվող արգելակային թմբուկները, որն այն ժամանակ իսկական առաջընթաց էր։

Չափեր

Ստորև ներկայացնում ենք GAZ-51-ի հիմնական չափերը.

• Երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 5, 71/2, 28/2, 13 մ.
• Ճանապարհի բացթողում - 24,5 սմ.
• Անիվային հիմք - 3,3 մ.
• Երթուղի առջևի/հետևի – 1, 58/1, 65 մ.
• Ամբողջ քաշը – 5, 15/2, 71 տ.
• Անվադողեր - 7, 5/20.

Շարժիչ GAZ-51

Քննարկվող բեռնատարի էլեկտրակայանը GAZ-11 բենզինային շարժիչի արդիականացված տարբերակն է, որն արտադրվել է Գորկու կոմբինատի արհեստավորների կողմից դեռևս 1930 թվականին։ Շարժիչի համար հիմք է հանդիսացել ստորին տեղակայման ներգծային միավորի ամերիկյան անալոգը, որը հայտնի է որպես Dodge D-5::

Շարժիչի հիմնական պարամետրերը՝

• Տիպ - չորս հարված վեց մխոցանի կարբյուրատային շարժիչ։
• Աշխատանքային ծավալը՝ 3485 խորանարդ սանտիմետր։
• Ձիաուժը 70 է։
• RPM - 2750 պտույտ րոպեում։
• ոլորող մոմենտ - 200 Նմ.
• Փականների քանակը - 12.
• սեղմում – 6, 2.
• Վառելիքի միջին սպառումը մոտ 25 լիտր է 100 կմ-ում։

Չնայած համեմատաբար ցածր հզորությանը, ԳԱԶ-51-ի էներգաբլոկն ունի գերազանց ձգողականություն: Այն հնարավոր էր սկսել նույնիսկ անսարք մեկնարկիչով և առանց մարտկոցի, օգտագործելով ձեռքով անալոգային (և գրեթե ցանկացած դեպքում)եղանակ).

Հատկություններ

Հարկ է նշել, որ այս բեռնատարի շարժիչը չուներ անվտանգության պատշաճ մարժան, հատկապես բարձր գործառնական բեռների հետ մեծ արագությամբ աշխատելիս: Հաճախ «շարժիչը» փչանում էր ծնկաձև լիսեռի բիմետալիկ բարակ պատերով բաբիտի հալվելու պատճառով:

Բարձր արագություններով երկարատև շահագործման ընթացքում նավթի մատակարարումը բավարար չէր, ինչը, գերշահագործման բացակայության և հատուկ կոնֆիգուրացիայի հետևի առանցքի հիմնական զույգի առկայության հետ միասին, հանգեցրեց ոլորմանը. ցածր արագությամբ շարժիչ: Այս պահին այս տարրերի միջև փոխանցման մեծ հարաբերակցությունը նույնպես բացասաբար է ազդել: Այս առումով, շարժիչի բավարար աշխատանքային ռեսուրս պահպանելու համար կարբյուրատորը հագեցած էր արագության սահմանափակիչով: Արդյունքում մեքենայի արագությունը ոչ մի դեպքում չի գերազանցել 75 կմ/ժ-ը։

Գործող պարամետրեր

Խորհրդային ԳԱԶ-51 բեռնատարը դասավորություն ուներ առաջ շարժվող շարժիչով և խցիկով: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց կարճ բազայով բավականին երկար բեռների բազա ստանալ։ Սկզբունքորեն, դիզայնը բնորոշ էր այն ժամանակվա բեռնատար մեքենաների մեծ մասի համար:

Մեքենան համալրված է մեկ սկավառակով չոր կցորդիչով, չորսաստիճան փոխանցման տուփով միաստիճան հիմնական արագությամբ, սինքրոմը նախատեսված չէ։

Բեռնատարի կախոց - կախված տեսակ՝ ժամանակակից կոնֆիգուրացիայով: Միավորի դիզայնը ներառում է չորս երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակներ, երկու զսպանակներ՝ հետևի առանցքի վրա: Նմանատիպ մեխանիզմդեռ օգտագործվում է ներկայիս GAZon Next մոդելում:

Նորարարական ներածություն կարելի է անվանել հիդրավլիկ շոկի կլանիչների առկայությունը առջևի կախոցում՝ զուգակցված գործողությամբ լծակներով: Առջևի կոշտ առանցքը կշռված մագինով բարելավում է մեքենայի կայունությունն ու կառավարումը:

ԳԱԶ-51 մոդելի բեռնատար հարթակը փայտից է։ Անհրաժեշտության դեպքում, որպես հատակի շարունակություն, օգտագործվել է ծալովի հետևի դարպաս: Կառույցը ամրացվում էր շղթաներով, որոնք կողային հատվածը հորիզոնական վիճակում էին պահում։ Այս մեքենայի թափքի ներքին չափսերն են՝ 2,94/1, 99/0,54 մ, թույլատրելի է բարձրությունը կարգավորել երկարացման տախտակների միջոցով։ 1955 թվականից բեռնատարը համալրվել է երեք ծալովի մասերով թարմացված հարթակով։

Cab

Վարորդի աշխատավայրը հագեցված է հնարավորինս ասկետիկ և պարզ, այնուամենայնիվ այն ավելի հարմարավետ և էրգոնոմիկ է, քան սովետական «մեկուկես»-ի անալոգները։ Վահանակի վրա կա գործիքների անհրաժեշտ հավաքածու, որոնք բնորոշ են ժամանակակից մեքենաների սարքավորման համար։ Ժամացույցները հայտնվել են ավելի ուշ թողարկված մեքենաների ինտերիերում: Առջևի ապակին բարձրանում է առաջ և վեր, ինչը շոգ եղանակին թույլ է տալիս մաքուր օդի մոտակա հոսք ստանալ: Հետաքրքիր դետալ է դիմապակու մաքրիչի ձեռքով շարժիչը (որպես հավելում չնախատեսված իրավիճակների դեպքում): Ապակու մաքրիչների աշխատանքի հիմնական եղանակը վակուումային շարժիչն է վակուումից մուտքի կոլեկտորում:

Քանի որ այն ժամանակ մետաղի պակաս կար, մինչև 50-րդ տարին, ԳԱԶ-51 մեքենայի խցիկը փայտից էր.տարրեր և բրեզենտներ: Հետագայում այս հատվածը դարձավ ամբողջովին մետաղական և տաքացվեց։ Առջևի մասի դիզայնն առանձնանում է առջևի նեղ գլխարկով։

Փոփոխություններ

Քննարկվող մեքենայի արտադրության ընթացքում մշակվել են բազմաթիվ սերիական և փորձնական տարբերակներ: Դրանցից (փակագծերում՝ թողարկման տարիները)՝

• Սերիա 51H - 63-րդ մոդելի վանդակավոր կորպուսով ռազմական տարբերակ: Այն հագեցած էր վառելիքի բաքով (1948-1975 թթ.):
• 51U - Չափավոր արտահանման տարբերակ (1949-1955):
• NU - ռազմական ԳԱԶ-51, արտահանված (1949-1975 թթ.).
• 51B - փոփոխություն գազի վառելիքի վրա (1949-1960):
• ԳԱԶ-41 - նախատիպ, մասամբ թրթուրային տարվա վրա (1950):
• F - LPG մեքենա (1954-1959).
• ZHU-ն նախորդ տարբերակի անալոգն է բարեխառն կլիմայով երկրներ արտահանման համար:
• 51A - Հիմնական մեքենայի բարելավված տարբերակ՝ երկարաձգված հարթակով, ծալովի կողային պատերով, արգելակման նորացված համակարգով (1955-1975):
• F - փորձնական խմբաքանակ 80 «ձիու» համար նախատեսված շարժիչով (1955):
• 51 AU - արտահանման փոփոխություն բարեխառն կլիմայի համար:
• Յու - արևադարձային կլիմայի անալոգը:
• 51С - տարբերակ, որը հագեցած է լրացուցիչ 105 լիտր գազի բաքով (1956-1975 թթ.):
• GAZ-51R - բեռնատար-ուղևոր մոդել՝ ծալովի նստարաններով, լրացուցիչ դուռով և սանդուղքով:
• T - բեռնատար տաքսի (1956-1975).

Բացի այդ, ԳԱԶ-51-ի բնութագրերը հնարավորություն են տվել արտադրել մի շարք բեռնատար տրակտորներ և ինքնաթափ բեռնատարներ տարբեր ցուցանիշներով ներքին և արտահանման շուկաների համար: Իրենց միջևդրանք տարբերվում էին բեռնատարողությամբ, հարթակի չափսերով, շասսիի տեսակով և անվադողերով։

Հետաքրքիր փաստեր

Խնդիր բեռնատարի հիման վրա թողարկվել է նաև փոքր կատեգորիայի գլխարկով ավտոբուսների շարք։ Մեքենաներ են արտադրվել Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում, Կուրգանում և Պավլովսկի ավտոբուսային գործարաններում: Այս գունագեղ մեքենաների փոփոխությունները, ներառյալ բաց վերնաշապիկները և շտապօգնության ֆուրգոնները, կատարվել են ողջ Խորհրդային Միությունում:

Հսկայական երկրի հանրապետություններում տարբեր չափերի և ուղղությունների ձեռնարկությունները հարմարեցրին ԳԱԶ-51-ը մասնագիտացված սարքավորումների (կահույք, իզոթերմային կրպակներ, օդային հարթակներ, տանկեր, հացի բեռնատարներ, հրշեջ մեքենաներ և կոմունալ մեքենաներ) վերածելու համար:

Test drive

Վարորդներն ու մասնագետները, ովքեր զբաղվում են այս բեռնատարով, համակարծիք են, որ սարքավորումը ոչ հավակնոտ է, հուսալի, դիմացկուն տարբեր դժվար փորձություններին: Լրացուցիչ առավելությունը բոլոր մասերի և հավաքների պարզությունն է, ինչպես նաև բարձր սպասարկումը: Բոլոր տարրերը առկա են, հատուկ գործիքներ չեն պահանջում։ Դուք կարող եք ինքներդ կատարել մակերևույթի վերանորոգում և առանց խնդիրների հասնել ցանկացած արտադրամաս։

Մեքենան գործնականում չի զգում 2,5 տոննա ստանդարտ ծանրաբեռնվածությունը՝ լավ հաղթահարելով գերբեռնվածությունը։ Ես գոհ եմ բարձր մակարդակով, չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան չունի լիաքարշակ:

Ավտոմեքենայի կառավարման և շահագործման մեջ կան որոշակի նրբերանգներ, որոնք դուք պետք է իմանաք և հաշվի առնեք: Օրինակ, խորհրդային ֆիլմերում հաճախցույց տվեք, թե ինչպես է վարորդը պտտում ղեկը տարբեր ուղղություններով, չնայած մեքենան ուղիղ է գնում։ Սա գյուտ չէ։ Բանն այն է, որ «ղեկի» հակադարձ հարվածը եղել է մինչև 20 աստիճան։ Հետևաբար, հետքը բռնելու համար անհրաժեշտ էր ուղղել այն։

Արգելակի ոտնակը բավականին ամուր է, պահանջվող դանդաղման համար անհրաժեշտ էր զգալի ջանքեր գործադրել։ Ոչ պակաս ուժ է պետք ղեկը պտտելու կամ փոխանցման տուփը տեղափոխելու համար։ Քանի որ բեռնատարը սարքավորված չէր սինխրոնիզատորով, անհրաժեշտ էր սովորել, թե ինչպես պետք է կրկնակի կցորդել տեղաշարժը վերափոխելիս և նորից արագացնել՝ ներքև տեղափոխելու համար:

Արգելակի ոտնակը բավականին սեղմված էր, հատկապես այսօրվա չափանիշներով: Ցանկալի դանդաղեցման հասնելու համար անհրաժեշտ էր շատ զգալի ֆիզիկական ջանք գործադրել։

Գին

Չնայած այն հանգամանքին, որ GAZ-51 բեռնատարը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, արտադրվել է գրեթե կես դար առաջ, այս հազվագյուտ ապրանքի վաճառքի գովազդները կարելի է գտնել համացանցում և մամուլում: Որպես կանոն, առաջարկվում են թողարկման 70-ականների փոփոխություններ։ Կախված վիճակից, ձևափոխումից, վերականգնումից և տարածաշրջանից, գների միջակայքը տատանվում է 30-ից մինչև 250 հազար ռուբլի մեկ միավորի համար: Վերջին դեպքում, վերականգնված պատճենները վաճառվում են անմիջապես:

Վերջապես

Երիտասարդ սերնդի համար ԳԱԶ-51 սերիայի բեռնատարը գրեթե թանգարանային ցուցանմուշ է, թեև նրա ներկայացուցիչների թվում կան շատ հազվագյուտ գիտակներ, ովքեր հաջողությամբ իրականացնում են լեգենդար խորհրդային «բանվորին» վերականգնելու աշխատանքներ: Հարկ է նշել, որ այս մեքենայի հիման վրա շատնախատիպեր՝ ռազմական մոդելներից մինչև մարդատար ավտոբուսներ: Սերիական արտադրության երկար ժամանակաշրջանը, միջերկրային կարողությունների և հուսալիության բարձր պարամետրերը, ինչպես նաև բազմակողմանիությունը սարքավորումները պահանջարկ են դարձրել ազգային տնտեսության գրեթե բոլոր ոլորտներում: