2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Հիմա եթե մարդուն հարցնես, թե ինչ մեքենաներ են արտադրվել ԽՍՀՄ-ում, նա անպայման կնշի VAZ Classic-ը, լեգենդար Վոլգան ու հետպատերազմյան Pobeda M-20-ը։ Բայց այսօր մենք ուզում ենք խոսել ավելի հեռավոր մեքենայի մասին: Սա «Մոսկվիչ-403»-ն է։ Այս մեքենայի լուսանկարը, դիզայնը և բնութագրերը՝ ավելին մեր հոդվածում:
Պատմություն
Այս «Մոսկվիչը» հայտնվել է անցյալ դարի կեսերին. այսպես ասած՝ «Հաղթանակի» մրցակիցը. Ընդհանուր առմամբ, «Մոսկվիչ-403» մեքենան եղել է անցումային մոդել։ Նա պատկանում էր փոքր մեքենաների դասին։ Այն հաճախ շփոթում են «Մոսկվիչ-402» մեքենայի հետ (403, 407 նույնպես նման են իրար): Ընդհանուր առմամբ մոտ հարյուր հազար օրինակ լքեց հավաքման գիծը։ Հիմա նրանցից շատ քիչ են մնացել։ Սա իսկական հազվադեպություն է։ Այս մոդելը արտադրվել է AZLK-ում 1962-1965 թվականներին
Դիզայն
Արտաքինից «Մոսկվիչ-403» մեքենան (մեքենայի լուսանկարը կարող եք տեսնել ստորև) գործնականում չէր տարբերվում իր 402-րդ նախորդից։ Դասական ոճ այդ տարիների համար. Բայց արդեն 60-ականների կեսերին այս դիզայնը համարվում էր հնացած։
Այն ժամանակվա ցանկացած մեքենայի բնորոշ հատկանիշը շատ քրոմն է։ Այն գտնվում է բամպերի, հայելիների վրա, վրաանիվներ և վանդակաճաղեր: Նույնիսկ «Մոսկվիչ» անվանումը պատրաստված է քրոմապատ զարդարանքով։ Եվ սա ոչ թե պլաստիկ է, այլ իսկական խորհրդային մետաղ։ Ի դեպ, այն հեշտ է վերականգնել՝ արհեստավորները դրա համար օգտագործում են ջրի մեջ թաթախված փայլաթիթեղ։ Արտադրվել են «Մոսկվիչ» մակնիշի ավտոմեքենաների տարբեր մոդիֆիկացիաներ՝ 403, 407, մի քանիսը նույնիսկ արտահանվել են՝ «E» մակնշմամբ։ Նման դեպքերն առանձնանում էին երեք մասից բաղկացած հետևի օպտիկայով, ուղղանկյուն լայն ռադիատորի վանդակաճաղով, ինչպես նաև փոփոխված կողային կաղապարով: Բամպերի վրա կային բնորոշ «ժանիքներով» մոդելներ։ Բայց կոկիկ ծածկոցներով մեքենաներ արտահանվեցին։ Այս մոդելը լեգենդար «քսանմեկերորդի» մրցակիցն էր, այն է՝ GAZ-21-ին։ Ի վերջո, կողքն ու ճակատը գրեթե եղբայրներ են։
Ուրիշ ի՞նչ ասել դիզայնի մասին: Այո, գործնականում ոչինչ չկա. սա հազվագյուտ մեքենա է, որը կարելի է գտնել միայն թանգարանում: Հաստատ, եթե «Մոսկվիչ-403»-ը վերականգնվի, առուում ուշադրություն կգրավի։ Բայց սա շատ երկար և ծախսատար բիզնես է: Ի վերջո, ոչ բոլորն ունեն այդքան գումար և ցանկություն 60-ամյա մեքենան գործարանային վիճակին վերադարձնելու։
Բայց նրանք, ովքեր ջանք չեն խնայում «Մոսկվիչին» երկրորդ կյանք վերադարձնելու համար, պետք է հատուկ «շնորհակալություն» ասեն։ Ի վերջո, տարեցտարի այդ մեքենաները գնալով ավելի քիչ են լինում՝ դրանք ամբողջովին փտում են մոռացկոտ տերերի ձեռքում։
Սրահ
Դա շատ պարզ է ներսում: Պլաստիկ մասեր չկան, նույնիսկ տորպեդոն մետաղից է։ Պաստառագործություն՝ միայն դռների վրա։ Այստեղ ղեկը երկփուլ է, իսկ գործիքի վահանակի վրա տեղադրված է միայն արագաչափ։ Մոտակայքում կա վառելիքի մակարդակի սենսոր ևանտիֆրիզ. Ի դեպ, վերջինս նշված է որպես «Ջուր»։ Ի վերջո, երբ արտադրվում էր այս մեքենան, չկար այնպիսի հեղուկ, ինչպիսին հակասառեցումն էր: Կենտրոնում զանգվածային կլոր կոճակներ են: Նրանք կարծես ստեղծված են մարդկությունից գոյատևելու համար: Խորհրդային որակը բնութագրելու այլ տարբերակ չկա։
Աջ կողմում առջևի ուղևորն ունի փոքրիկ ձեռնոցների խցիկ: Ամեն ինչ արված է մինիմալիստական ոճով։ Իհարկե, ինտերիերի դիզայնը շատ տարբեր է նույնիսկ Volga-24-ի համեմատ: Moskvich-403 մեքենայի բոլոր մոդիֆիկացիաների ղեկը պատրաստված է վառ գույներով։ Առջևում՝ ռետրո մեքենաներին բնորոշ բազմոց։ Կողային հենարաններ կամ բազկաթոռներ չկան: Ի դեպ, մեջքն ամբողջությամբ ծալված է։ Արդյունքը հարթ մահճակալ է։
Չնայած երկար տարիների, ներսում դեռ մնացել էր խորհրդային մեքենայի հոտը։ Նրա հետ ոչինչ չի համեմատվում։ Հնարավո՞ր է մեքենա «Մոսկվիչ-403» թյունինգ անել։ Բարելավումները կարող են վերաբերել միայն սրահի նախկին գեղեցկության վերականգնմանը։ Վերականգնողները փոխում են պաստառագործությունը և ներկում մետաղական մասերը։
Տարօրինակ է, բայց այսքան տարի անց այս մեքենան զզվանք չի առաջացնում։ Սա իր սեփական պատմությունն է: Այն հատկապես տպավորիչ է քրոմի օրիգինալ գլխարկների վրա:
Հաջորդում կքննարկենք, թե ինչ տեխնիկական հատկանիշներ ունի Մոսկվիչ-403 մեքենան։
Ի՞նչ կա գլխարկի տակ։
Այն ժամանակների մեքենաները (բացառությամբ առաջատար «ամերիկացիների») առանձնապես հզոր շարժիչներով չէին տարբերվում։ Այսպիսով, Մոսկվիչ-403-ի վրա տեղադրվել է 45 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատ։ Նրա աշխատանքային ծավալը եղել է 1,3 լիտր։ Տեղադրվել է 407 մոդելի վրաշարժիչը՝ «D» մակնշմամբ։ Այս մեքենաներն օգտագործում էին հիդրավլիկ կցորդիչ: Դա շատ բան էր նշանակում այն ժամանակվա մեքենաների համար։ Կար նաև անցումային 407D1 շարժիչ։ Նրա հզորությունը կազմում էր 50 ձիաուժ։ Համարվում էր, որ դրա դիզայնն ավելի ժամանակակից և հուսալի է։ Բայց մեր ժամանակները գործնականում չհասան։ Ինչ վերաբերում է տեխնիկական բարելավմանը, ապա 403 մոդելն օգտագործել է նոր ծնկաձև լիսեռներ՝ ընդլայնված հիմնական մատյանով, երեսպատումներով, այլ թռչող անիվով և յուղամանով: Դա թույլ է տվել առավելագույն արագությունը հասցնել ժամում 115 կիլոմետրի։ Փոխանցման տուփն այստեղ մեխանիկական է, թիակի փոխարկիչով։ Գերմանացիներն իրենց ժամանակներում օգտագործում էին նույն սխեման Opel-Olympia ավտոմեքենայի վրա։
Տեխնիկական բարելավումների մասին
Ղեկի սյունի անջատիչը ստեղծելիս ներգրավվել են MZMA գործարանի մասնագետները: Նրանք օգտագործել են հերթափոխի լիսեռ, որը կենտրոնացած է ղեկի վրա: Նախկինում դրանք տեղադրվում էին համակցված։
Այս դիզայնը զգալիորեն նվազեցրել է փոխանցումատուփի փոխարկման լծակի թրթռումը:
Հովացման ռադիատորը և ղեկային մեխանիզմը վերջնական մշակման փուլում էին։ Վերջինս եղել է ճոճանակի լծակով, որը ամրացված է եղել աջ կողմի անդամի վրա։ Կախոցն այստեղ հոդակապ է, իսկ արգելակման գլխավոր բալոնը շարժվել է գլխարկի տակ գտնվող ուղևորատար հատվածից։ Ի դեպ, «Մոսկվիչ-403»-ն առաջին խորհրդային մեքենան էր, որի վրա տեղադրվեցին ավտոմատ կարգավորվող արգելակման բալոններ։ Կար նաև դիմապակու լվացում։ Այն կառավարվում էր մեխանիկորեն՝ սեղմելով ոտքի ձգանը: Սրանք բոլորը տեխնիկական բարելավումներ ենկենցաղային ավտոմեքենա «Մոսկվիչ» 403-րդ մոդել.
Փոփոխություններ
Խորհրդային «Մոսկվիչն» արտադրվել է մի քանի տարբերակով. Դա սեդան էր, ինչպես նաև M-423 մակնշմամբ կայանի վագոն։ Եղել են նաև լիաքարշակ մոդիֆիկացիաներ՝ «M» նախածանցով։ Բայց դրանք հիմա նույնիսկ կոլեկցիոներների ձեռքերում չեն լինում։ Արտահանված մոդելներն ունեին «Յու» նշումը։ Հաճախ այս մեքենան օգտագործվել է խորհրդային տաքսիներում («Մոսկվիչ-Տ»):
Գների մասին
Այժմ դժվար է նման նմուշներ գտնել։ Շատ քիչ գովազդ: Վաճառվողները գտնվում են ոչ լավագույն վիճակում։ Վերանորոգված տարբերակները կարող են արժենալ մոտ տասը հազար դոլար: Ինչ վերաբերում է մնացած մոդելներին, ապա դրանք կարելի է ձեռք բերել 200-300 ԱՄՆ դոլարով։ Անպայման պետք է որոշակի գումար ներդնել այս մեքենայի մեջ: Արժեքը կախված է կոնկրետ պայմանից: Բայց դժվար է ասել, որ «Մոսկվիչի» պահեստամասերը թանկ են։ Խնդիրն այն է, որ դրանք գրեթե անհնար է գտնել։ Դրա համար անալոգներ չեն արտադրում, իսկ երկրորդական շուկայում եղածը շատ դեպքերում վատ վիճակում է։ Որոշ վերականգնողներ տեղավորվում են 800-900 դոլարի մեջ՝ ներառյալ կերակուր պատրաստելը և մարմինը ներկելը։ Միանշանակ, այս ամենը ժամանակ և ջանք է պահանջում։
Բայց, ըստ այն վերականգնողների ակնարկների, կարելի է ասել, որ մեքենան բացասական հույզեր չի առաջացնում։ Այն նպատակաուղղված է չափավոր հանգիստ զբոսանքի: Կամարները կարող են տեղավորել 15 դյույմանոց անիվներ՝ հնարավոր դարձնելով կայանել ցանկացած եզրաքարի վրա։
Մարդիկ անպայման ուշադրություն կդարձնեն սրանավտոմոբիլ. Ի դեպ, նրա ուրվագիծը մի փոքր նման է 21-րդ Վոլգային։
Սպասարկում և շահագործում
Սպասարկման առումով հիմնական խնդիրը սպառվող նյութերն են. Նման մոդելի բնօրինակ զտիչներ պարզապես չեն արտադրվում: Արհեստավորները տարրեր են դնում «Օկա»-ից: Խլացուցիչները մարսում են «Դասականներից»: Մնացածը՝ թափքը, խցիկի մասերը, կարելի է գտնել ցանկացած լու շուկայում: Վիճակը հեռու կլինի նոր լինելուց, բայց ջանքերի շնորհիվ կարող եք վերադարձնել մեքենան իր սկզբնական տեսքին, ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին: 1300cc շարժիչը շատ խնայող է։ Չասեմ, որ 50-ականներին ինժեներները մտածում էին էկոլոգիայի խնդրի մասին, բայց այն ծախսում է փոքր ծավալի պատճառով՝ հարյուր կիլոմետրում 8 լիտր։ Ավելին, այստեղ կարելի է ցանկացած բենզին լցնել՝ շարժիչը կդիմանա ամեն ինչին։ Հին մեքենաների սիրահարներին հաստատ դուր կգա 403-րդ Մոսկվիչը։
Միգուցե այն հարմար չէ որպես մեքենա ամենօրյա ճամփորդությունների համար, բայց ոչ ոք չի արգելել հանգստյան օրերին հաճելի անցորդների աչքը։ Իր յուրահատկության շնորհիվ նման մեքենան բավականին հարմար է հարսանիքի համար։
Եզրակացություն
Այսպիսով, պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում «Մոսկվիչ-403» մեքենան։ Տարօրինակ կերպով, բայց արտադրության ողջ փուլում ինժեներները մշտապես կատարելագործում էին այս մեքենան՝ վերացնելով բոլոր խցանումները: Արդյունքում այն փոխարինվեց հայտնի AZLK-2140 մոդելով։ Նրա վարորդները գովաբանում էին հուսալի կասեցման և անխորտակելի շարժիչի համար: Ցավոք, այժմ այդ մեքենաները գործնականում չեն գտնվել մեր երկրի ընդարձակ տարածքում։ Ոմանք ընկնում են վերականգնողների ձեռքը, իսկ մյուսները շարունակում են փտել ոմանց ավտոտնակներումգյուղական միջերկրածովյան երկիր.
Խորհուրդ ենք տալիս:
ԳԱԶ-51 ավտոմեքենա՝ պատմություն, նկարներ, բնութագրեր
Եզակի և իր տեսակի մեջ եզակի ԳԱԶ-51 մեքենան բեռնատար է, որի արտադրությունը դարձել է ամենազանգվածը Խորհրդային Միությունում անցած դարի 40-70-ական թվականներին։ Իր բազմակողմանիության և ծանրաբեռնվածության (2500 կիլոգրամ) շնորհիվ մեքենան լայն տարածում է գտել ազգային տնտեսության տարբեր ոլորտներում և օժանդակ ոլորտներում:
Ավտոմեքենա «Skoda Yeti». մաքսազերծում, տեխնիկական բնութագրեր և ակնարկներ
Գործնականությունը, բարձր հասանելիությունը և այլ առանձնահատկությունները ակնթարթորեն այս մեքենան դարձրին բեսթսելլեր Եվրոպայում. չորս տարվա ընթացքում վաճառվել է ավելի քան 300,000 օրինակ։
ZAZ-970 ավտոմեքենա՝ պատմություն, նկարներ, բնութագրեր
Գոյություն ունեցող և խոստումնալից մոդելների վրա հիմնված փոքր հզորությամբ բեռնատարի մշակումը սկսվել է Զապորոժյեում արդեն 1961 թվականին: Որպես մեքենայի հարթակ ընտրվել է ZAZ-966 ավտոմեքենան, որը պատրաստվում էր արտադրության։ Որոշ ժամանակ անց 0,35 տոննա հզորությամբ խոստումնալից բեռնատարին տրվել է ZAZ-970 գործարանային ինդեքս։
Ավտոմեքենա «Ford Econoline» (Ford Econoline). բնութագրեր, թյունինգ, ակնարկներ
Հզոր և գրավիչ ֆուրգոն «Ford Econoline»-ն առաջին անգամ հայտնվեց ավտոշուկայում 60-ականներին։ Բայց նա իսկական ժողովրդականություն ձեռք բերեց 90-ականներին։ Այս մոդելները գրավում էին պոտենցիալ գնորդներին իրենց արտաքին տեսքով, հարմարավետությամբ և, իհարկե, տեխնիկական բնութագրերով։ Դե, արժե դրա մասին ավելի մանրամասն խոսել և թվարկել բոլոր առավելությունները, որոնցով պարծենում է այս մոդելը:
Մեքենա «Moskvich 410». տեխնիկական բնութագրեր, թյունինգ և ակնարկներ
Շատ զարմանալի է, բայց ճիշտ է, որ նույնիսկ ԽՍՀՄ-ում մշակեցին հարմարավետ և լիաքարշակ մեքենաներ։ Այս մեքենաներից մեկը կարելի է հանգիստ համարել լեգենդար «Հաղթանակի» «փոքր քույրը», ինչպես նաև փոխզիջումներ չհանդուրժող Gorky GAZ-69 մեքենայի այլընտրանքը։
