2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
«Ford Econoline» մեքենայի պատմությունը սկսվում է հեռավոր 1960 թ. Հենց այդ ժամանակ աշխարհին ներկայացվեց նրա առաջին մոդելը։ Այդ ժամանակվանից ի վեր արտադրվել է ավելի քան վեց միլիոն (!) միկրոավտոբուս, որոնք հիմնականում պահանջված էին Հյուսիսային Ամերիկայում։
Սկսել թողարկումը
1960-ականներին Ford-ի E-շարքի հետևի անիվներով ֆուրգոնները արագորեն տարածում էին ստանում Միացյալ Նահանգներում: Նրանք հայտնի դարձան իրենց անհերքելի հարմարավետությամբ, որը համարժեք էր այն ամենին, ինչ կարող էին առաջարկել օրվա մեքենաները։
Ժամանակն անցավ, արտադրությունը բարելավվեց: Չնայած բազմաթիվ արդիականացումներին, Ford Econoline-ը շարունակում էր լինել ուտիլիտարիստ դիզայնով: Իսկ 1992 թվականին աշխարհը տեսավ 7, 8, 12 և 15 տեղանոց նոր, հարմարավետ միկրոավտոբուսներ։ Հայտնվել են նաև 4-դռնանի ֆուրգոններ՝ կորպուսով, որը ամրացված էր սպար զանգվածային շրջանակի վրա: Նման մոդելների համար նախատեսված կախազարդերնույնպես բավականին հզոր էին. հետևի զսպանակ, իսկ առջևում՝ անկախ։
Նոր ինտերիեր
90-ականների սկզբին որոշվեց թարմացնել ինտերիերը։ Ford Econoline-ն էլ ավելի հարմարավետ է դարձել։ Եթե նախկինում վահանակը անկյունային է եղել, իսկ վահանակն ավելի շատ նման է եղել վարտիքի, ապա վերանորոգումից հետո ամեն ինչ սկսել է ավելի ներդաշնակ տեսք ունենալ։
Ավելացվել են նաև նոր տարբերակներ։ 1992 թվականից հետո անվտանգության բարձիկներն ու բարձրությունը կարգավորվող գոտիները ստանդարտ էին։ Առկա են նաև երկկողմանի ճոճվող դռներ՝ արտաքին ծխնիներով։
Սրահ - սա ընդհանուր առմամբ այս մեքենայի հիմնական առավելությունն է: Այն լայն է, ընդարձակ, թեթև և հարմարավետ։ Ներսում ուղեւորները կարող են բացարձակապես հանգիստ շարժվել։ Մեկ այլ առավելություն է լավ օդորակման, ջեռուցման և օդափոխության համակարգը: Նաև ներսում կա բազմոց, որի չափսերը 175 x 173 սմ են, եթե այն լայնացվի, այլ ուղևորներին չի խանգարի։ Այս մեքենան ունի նաև մեծ բեռնախցիկ։
Տեխնիկական պայմաններ
Ford Econoline մեքենաները համալրվել են 4-աստիճան ավտոմատներով։ Տեղադրվել է նաև 5-աստիճան «մեխանիկա», բայց միայն պատվերով։
Հետ 1992-ի սերունդը տրամադրվեց երեք դրվագով. Առաջինը՝ E-150, երկրորդը՝ E-250, երրորդը՝ E-350 համապատասխանաբար։ Անիվային բազան բոլորի համար նույնն էր (3505 մմ): Նույնիսկ պոտենցիալ գնորդները հնարավորություն ունեին պատվիրելու ընդլայնված տարբերակը։ Նման մոդելների համար անիվային բազան հասել է 4470 մմ-ի։
Ford Econoline-ը գոհ է իրովկրող հզորություն. Այն տատանվում է 429-ից 1970 կիլոգրամի սահմաններում։ Երկարությամբ մեքենան հասնում է 5382 միլիմետրի, բարձրությունը՝ 2050 մմ։ Կան տարբերակներ և ավելի մեծ՝ համապատասխանաբար 5890 և 2118 մմ։ Լայնությունը, սակայն, նույնն է յուրաքանչյուր տարբերակի համար՝ 2014 մմ։
Սկզբում մոդելներն առաջարկվում էին չորս տարբեր շարժիչներով: 4.9 լիտրանոցը ամենաքիչ հզորն էր։ Այն արտադրել է ընդամենը 150 ձիաուժ։ Հզորությամբ հաջորդում էր 5 լիտրանոց 195 ձիաուժ հզորությունը։ Կար նաեւ 5,8 լիտրանոց տարբերակ։ Այս միավորը պարծենում էր 210 «ձիով»: Եվ վերջապես, վերջինը, ամենատպավորիչը. 7,5 լիտր ծավալով և 245 ձիաուժ Վերջին երեքն, ի դեպ, V-աձև «ությակներ» են։ Եվ բոլոր ստորաբաժանումները շատ անկուշտ են: Տխրահռչակ «ությակները», օրինակ, սպառում են առնվազն 14 լիտր 100 «քաղաքային» կիլոմետրի համար։ Հաշվի առնելով այն փաստը, որ թողարկումից շատ ժամանակ է անցել, այժմ սպառումը, հավանաբար, էլ ավելի է աճել։
Լրացուցիչ փոփոխություններ
1995թ.-ին Ford Econoline-ը սկսեց առաջարկվել այլ շարժիչներով՝ գլխարկի տակ: Տրիտոն ընտանիքի նոր շարժիչներ կան։ V-աձեւ «տասը» համարվում էր լավագույնը։ Դա առաջին նման շարժիչն էր աշխարհում։ Դրա ծավալը 6,8 լիտր էր, իսկ հզորությունը՝ 268 «ձի»։ Կափարիչի տակ նման միավոր ունեցող միկրոավտոբուսը տասը վայրկյանից պակաս արագացավ հարյուրների: Ճիշտ է, առավելագույն արագությունը եղել է ընդամենը 160 կմ/ժ։
Կա նաև 4,2 լիտրանոց 203 ձիաուժ հզորությամբ V6 և երկու V8 շարժիչներ՝ մեկը՝ 4,6 լիտր (223 ձիաուժ), մյուսը՝ 5,4 լիտր (238 ձիաուժ):
Ford Econoline 150 Club Wagon՝ հարմարավետություն
Այս մեքենան արժե դիտարկել որպեսօրինակ, քանի որ նա ամենահայտնիներից մեկն էր ամբողջ շարքում: Եվ զարմանալի չէ: Ի վերջո, սա լրիվ չափի շքեղ ֆուրգոն է, որն անհավանական համբավ էր վայելում իննսունականների սկզբին։ Նրա գլխարկի տակ 4,9 լիտրանոց շարժիչ էր։ Մոդելը ինքնին արտադրվել է տարբեր տարբերակներով։ Այնտեղ կար կանխիկացման փոխադրամիջոց, առաքման ֆուրգոն և նույնիսկ «շարժական տուն»: Իսկ վերջին տարբերակը, իհարկե, ամենահայտնին էր. Որո՞նք են դրա բնութագրերը:
«Ford Econoline»-ն այս տարբերակում շատ ընդարձակ է և հարմարավետ։ Որպեսզի մարդը բացարձակապես անարգել նստի վարորդի նստարան, արտադրողները քայլ են ստեղծել. Հարկ է նշել, որ սրահը գրավիչ տեսք ունի. բոլոր վահանակները պատրաստված են փայտից: Կան նաև օրիգինալ լամպեր, որոնք բոլորովին չեն հիշեցնում առաստաղի լամպերը, որոնց բոլորը վաղուց են սովոր։
Յուրաքանչյուր նստարան ունի անվտանգության գոտի: Նույնիսկ կաշվից պատրաստված ծալովի բազմոցի վրա դրանք հասանելի են։ Եվ դիզայներները հեռուստացույց, հեռուստացույցի լարող և տեսախցիկ սարքեցին ձախ կողմի պատին: Բացի վերը նշվածից, կա նաև սկավառակի փոխարկիչ՝ մեքենայի ռադիոյով։
Ինչ են ասում սեփականատերերը:
Յուրաքանչյուր մարդ, ով հետաքրքրված է այս կամ այն մեքենայով, պետք է կարդա ակնարկները։ Ford Econoline-ը շատերին գրավող մեքենա է: Եվ չնայած շատ մոդելների բավականին ծերությանը, Econoline շարքի մեքենաները շարունակում են հանրաճանաչ մնալ:
Սեփականատերերը պնդում են, որ այս միկրոավտոբուսը լավն է առաջին հերթին իր վարման համար։ Փոխանցումներն անցնում են սահուն և սահուն, մեքենան արագանում է դինամիկ, իսկ ռուլիցիան գերազանց է շնորհիվտեղադրված հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ: Նաև մարդիկ նշում են տնակում տիրող լռությունը։ Ոչ աղմուկ, ոչ թրթռում:
Շատ սեփականատերեր որոշում են լարել: Ford Econoline-ը իսկապես կարելի է ավելի ժամանակակից և տպավորիչ դարձնել: Շատ վարորդներ սկսում են լույսից: Նախ, նրանք փոխում են գլխի օպտիկան ժամանակակիցի: Եվ հետո նրանք տեղադրում են հզոր լուսարձակներ, որոնք լուսավորում են գրեթե կես կիլոմետր առաջ, ինչպես նաև ինտեգրում են ուղղահայաց դիոդային ոսպնյակներ առջևի բամպերի մեջ: Ոմանք նույնիսկ ճախարակ են ամրացնում բամպերի ներսում՝ հավատալով, որ առանց այս հատկանիշի ոչ մի ամենագնաց իրավունք չունի այդպիսին անվանվել: Ի դեպ, մասնագետները խորհուրդ են տալիս օդային կախոց տեղադրել։ Այն զգալիորեն մեղմացնում է երթևեկությունը խորդուբորդների վրայով՝ դարձնելով մեքենա վարելու գործընթացը էլ ավելի հաճելի: Իսկ վարորդն ավելի հարմարավետ կլինի։
Ընդհանրապես թյունինգը խնդիր չէ։ Գլխավորը դա վստահել պրոֆեսիոնալներին։ Եթե չունեք դրա համար անհրաժեշտ փորձը, ապա չպետք է ինքներդ ձեզ վրա վերցնեք նման բան։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմեքենա «Կոբալտ-Շևրոլե». լուսանկար, բնութագրեր, ակնարկներ
«Chevrolet-Cob alt»-ը երկրորդ սերնդի ավտոմեքենա է, որի արտադրությունը սկսվել է 2011 թվականին։ Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր միայն Հարավային Ամերիկայում։ Ավելի ուշ մեքենան մտավ Մերձավոր Արևելքի, Աֆրիկայի և Արևելյան Եվրոպայի շուկաներ։ Նման մեքենաները հագեցած էին 1,4 լիտրանոց շարժիչով։ Ռուսաստանում ուզբեկական հավաքման մեքենան հայտնվել է միայն 2013թ
Ավտոմեքենա «Nissan Fuga»՝ բնութագրեր, նկարագրություն և ակնարկներ
«Nissan Fuga»-ն երկար ժամանակ եղել է ճապոնական հայտնի ընկերության դրոշակակիրը։ Իրականում այս մոդելը փոքր-ինչ փոփոխված Infiniti Q70-ն է: Նրանք ունեն այլ դիզայն և տարբեր սարքավորումներ, բայց մեքենաներն իսկապես նման են։ Դե, մոդելն ունի շատ հետաքրքիր առանձնահատկություններ, ուստի արժե դրա մասին մանրամասն խոսել:
Ավտոմեքենա «Hyundai H1»՝ նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ
Hyundai H1-ն ունի երկար, 20 տարվա պատմություն: Ճիշտ է, այս ընթացքում մոդելը դուրս եկավ միայն երկու սերունդ: Բայց դա նշանակություն չունի, քանի որ բոլոր մեքենաները շատ արագ հայտնի դարձան: Դե, արժե համառոտ խոսել և՛ առաջին, և՛ երկրորդ սերունդների մասին և հատուկ ուշադրությամբ անդրադառնալ 2015թ
«Ford Ranger» (Ford Ranger). բնութագրեր, թյունինգ և սեփականատերերի ակնարկներ
«Ford Ranger»-ը (Ford Ranger) հայտնի խոշոր «Ford» ընկերության ավտոմեքենան է։ Ford Ranger-ի թափքի տեսակը պիկապ բեռնատար է: Բավականին մեծ նմանություն ունի ամենագնացների հետ
Moskvich-403 ավտոմեքենա՝ տեխնիկական բնութագրեր, թյունինգ, նկարներ
Հիմա եթե մարդուն հարցնես, թե ինչ մեքենաներ են արտադրվել ԽՍՀՄ-ում, նա անպայման կնշի VAZ Classic-ը, լեգենդար Վոլգան ու հետպատերազմյան Pobeda M-20-ը։ Բայց այսօր մենք ուզում ենք խոսել ավելի հեռավոր մեքենայի մասին: Սա «Մոսկվիչ-403»-ն է
