ZAZ-970 ավտոմեքենա՝ պատմություն, նկարներ, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Զապորոժիեի ավտոմոբիլային գործարանը հիմնադրվել է անցյալ դարի 60-ականների սկզբին։ Նրա գործունեության հիմնական ուղղությունը ԽՍՀՄ-ում մեծ պահանջարկ ունեցող փոքր մեքենաների արտադրությունն էր։ Եվ մեծ թվով ZAZ մեքենաներ են մատակարարվել սոցիալական ծառայություններին՝ պատերազմի հաշմանդամներին ապահովելու համար:

Գործարանում ստեղծված նախագծային գրասենյակը, որը բաղկացած էր բավականին փորձառու մասնագետներից, պատրաստակամորեն ստանձնեց նոր մեքենաների նախագծերը: Հենց այս նախագիծը դարձավ ZAZ-970-ի պատմության սկիզբը։

Առաջին նախատիպ

Գոյություն ունեցող և խոստումնալից մոդելների վրա հիմնված փոքր հզորությամբ բեռնատարի մշակումը սկսվել է Զապորոժյեում արդեն 1961 թվականին: Որպես մեքենայի հարթակ ընտրվել է ZAZ-966 ավտոմեքենան, որը պատրաստվում էր արտադրության։ Այն թույլ տվեց ավելի ճկուն օգտագործել առկա հնարավորությունները։

Նախագիծը ստացել է «Տոչիլո» անվանումը և մշակվել է Յուրի Սորչկինի ղեկավարությամբ։ Որոշ ժամանակ անց 0,35 տոննա հզորությամբ խոստումնալից բեռնատարին տրվեց ZAZ-970 գործարանային ինդեքս։

Բեռնատարների ընտանիք

Մեկ տարի անց ներկայացվեցին նոր Ցելինա ընտանիքի մեքենաները,որի մշակումը հաշվի է առել առաջին մոդելի բեռնատարի նախագծման փորձը։ Ընտանիքը ներառում էր հետևյալ փոփոխությունները՝

• 970B - ամբողջովին մետաղական ֆուրգոնի տիպի կորպուսով;
• 970G - պիկապ ոճ;
• 970В - բեռնատար-ուղևորատար թափքով։

Նոր մեքենաների արտաքին դիզայնը ստեղծվել է Յու. Վ. Դանիլովի կողմից, իսկ մեխանիկական մասի համար պատասխանատու է Լ. Պ. Մուրաշովը, ով աշխատելով MZMA գործարանում, անմիջականորեն մասնակցել է Մոսկվիչ-444-ի ստեղծմանը:

Գործող նախատիպեր ստեղծելիս կիրառվել է մեթոդ, որը զգալիորեն արագացրել է թափքի պանելների արտադրությունը։ Դրա համար ստեղծվել են դետալների իրական չափի գծագրեր, որոնցից փայտե բլանկներ են պատրաստվել, որոնք գործում են որպես իմպրովիզացված կաղապարներ։ Մարմնի վահանակները նույնպես ձեռքով կոտրվել են։

Այս մասերի արտադրության համար օգտագործվել է հատուկ պողպատե թերթ՝ ընդամենը 0,7 մմ հաստությամբ։ Քանի որ այս մեթոդի դեպքում սխալներն անխուսափելի են, շատ ուժային տարրերի ձևն ու խաչմերուկը (օրինակ՝ կրող մարմնի ցցերը) ընտրվել են փորձնականորեն:

էլեկտրակայան

ZAZ-970 մեքենան հագեցած էր ստանդարտ չորս մխոցանի 887 սմ ծավալով MeMZ-966 շարժիչով, որը փոխառված էր կուզիկ ZAZ-965A-ից: Շարժիչը ուներ երկու շարք բալոններ, որոնք տեղադրված էին ընդհանուր բեռնախցիկի վրա ուղիղ անկյան տակ: Չորս արագությամբ փոխանցման տուփը, որն ամբողջությամբ փոխառված էր ուղևորային մոդելից, ամրացված էր շարժիչի հետևի մասում: Ստանդարտ ուղևորային հարթակի օգտագործումը բացասաբար է ազդել ZAZ-970-ի աշխատանքի վրա, քանի որ ստեղծվել է հետևի շարժիչըմեծ կուզ բեռնման հարթակի հատակին։

Կախոցի համար օգտագործվել է 966-րդ մոդելի նման սխեմա՝ առջևում ոլորող ձող, հետևի մասում՝ զսպանակ։ ZAZ-970-ի առավելագույն թույլատրելի քաշի բարձրացման պատճառով կախոցում օգտագործվել են մի շարք ամրացված տարրեր: Անիվները և անվադողերը մնացին ZAZ-ի ուղևորատար արտադրանքի նման: Բայց հետևի անիվների շարժիչում տեղադրվել են հատուկ փոխանցման տուփեր, որոնք իջեցրել են ելքային լիսեռների արագությունը։

Լավ նախագծված փոխանցման տուփի շնորհիվ հնարավոր եղավ ապահովել ZAZ-970-ի լավ տեխնիկական բնութագրերը: Վառելիքի սպառման նման կարևոր պարամետրը չի գերազանցել A76 տեսակի բենզինի 7,5 լիտրը յուրաքանչյուր հարյուր կիլոմետրի համար։ Միևնույն ժամանակ բեռնատարը կարող էր արագանալ մինչև 70 կմ/ժ, ինչը միանգամայն բավարար էր այդ տարիների քաղաքային շարժման տեմպերի համար։

Վանի առանձնահատկություններ

Նկարագրված մեքենաների վրա ենթադրվում էր տեղադրել դատարկ միջնորմ անմիջապես վարորդի և ուղևորի նստատեղերի հետևում: Փակ բեռնախցիկը ուներ մոտ 2500 լիտր օգտակար ծավալ։ Միաժամանակ նախատեսվում էր արտադրել ֆուրգոնների երկու տարբերակ՝

• Երկու սիմետրիկ կեսերի հետևի դռներով և կույր կողմերից։
• Դատարկ հետևի պատով և միաթև դռներով կողային պատերին:

Հոդվածի լուսանկարում կարող եք տեսնել ZAZ-970-ի վրա հիմնված ֆուրգոնի տարբերակը:

Համայնքային փոխադրամիջոց

Այս տարբերակը հիմնականում նույնն էր, ինչ ֆուրգոնը, բայց հետևի մասում կային չորս լրացուցիչ ուղևորի նստատեղեր: Այսպիսով, մեքենայի ընդհանուր տարողությունը կազմել է վեց մարդ (վարորդը ներառյալ):

Նստատեղերի վերջին շարքը զգալի հեռավորության վրա էր գտնվում միջինից, քանի որ այնտեղ էր գտնվում ուռուցիկ շարժիչի կափարիչը:

Նստատեղերը կարող էին ծալվել շարքերով, ինչը հնարավորություն էր տալիս տեղակայել 175-ից մինչև 350 կգ տարբեր տեսակի բեռ։ Թափքի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ խցիկի հետևի մաս մուտք գործելու մեկ դուռ էր, որը կտրված էր աջ կողային պատի մեջ: Լրացուցիչ օդափոխության համար տանիքի վահանակի վրա կար ուղղանկյուն լյուկ։

Զապորոժիե պիկապ

ZAZ-970-ի վերջին տարբերակը հագեցած էր բաց ուղղանկյուն հարթակով, որը գտնվում էր կրկնակի փակ խցիկի հետևում: Հատակին հարթակի չափերն էին 1,4 մ երկարություն և 1,24 մ լայնություն։ Երբ բեռը գտնվում էր շարժիչի գլխարկի վերևում, հարթակի երկարությունը բարձրացավ մինչև 1,84 մ, լայնությունը՝ 1,4 մ։ Թափքի քաշի նվազման պատճառով պիկապ բեռնատարի բեռնատարողությունն ավելացավ 50 կգ-ով։

Բեռնումն իրականացվել է թափքի ձախ կողմում գտնվող ծալովի դռների միջոցով։ Դռան տերևները սիմետրիկ էին։ Բեռնափոխադրումների մեծ պլյուսը բեռնման ցածր բարձրությունն էր, որը ճանապարհի մակարդակից ընդամենը կես մետր էր:

Բոլոր տանտերերի հետ

Քանի որ նույն տարիներին ակտիվ աշխատանք էր տարվում ZAZ մակնիշի ավտոմեքենաների ամենագնաց տարբերակների վրա, Ցելինան նույնպես զուրկ չմնաց այս տարբերակից։ Առջևի անիվները վարելու համար փոխանցման նախագծման մեջ մտցվել է լրացուցիչ խողովակ, որի ներսում տեղադրվել է լիսեռ՝ պտտվող միացումով։ ZAZ-971D մակնիշի ավտոմեքենայի վերին մասը (այդ անունը ստացել է մեքենան) պատված է եղել կտավով։հովանոց կոշտ խողովակաձև շրջանակի վրա։

Մոտ 0,4 տոննա բեռնատար այս բեռնատարը դրսևորեց շատ լավ արտաճանապարհային կատարում: Հիմնական թերությունը վառելիքի հրեշավոր սպառումն էր, որը ուղիղ կրկնապատկվել է՝ մինչև 15 լիտր։

Թեստեր

Մեքենաների փորձարկումներ են իրականացվել այն ժամանակվա Ուկրաինական ԽՍՀ տարածքում, այդ թվում՝ Ղրիմում։ Միաժամանակ մի շարք առևտրային կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ որպես հանդիսատես հրավիրվել են նման փորձարկումների, որոնց կարիքները բավարարելու համար ստեղծվել է ZAZ-970 բեռնատարը։ Բացի սովետական մեքենաներից փորձարկումներին մասնակցել են նաև արտասահմանյան նմուշներ (օրինակ՝ Renault Relay-ն՝ նման դիզայնով և նշանակությամբ)։ Փորձարկումների ընթացքում մեքենաներն անցել են ավելի քան 20 հազար կմ, սակայն գրանցվել են խափանումներ՝

• տուփի շարժակների և լիսեռների խցանում;
• պատռված շարժիչի ամրակներ;
• ճոճանակի ղեկային հավաքույթի քայքայում;
• կախովի թեւի փակագծերի ոչնչացում;
• ճաքեր կողային անդամների և մարմնի այլ մասերի վրա:

Բոլոր այս թերությունները մանրազնին վերլուծվել են գործարանի մասնագետների կողմից և բազմաթիվ բարելավումներ ու փոփոխություններ են մտցվել դիզայնի մեջ։ Բոլոր ճշգրտումներից հետո իրականացվել է ևս մեկ կարճ վազք (5 հազար կմ), որը խափանումներ չի արձանագրել։

1963-ի համար նշանակվել և իրականացվել են մեքենաների խմբաքանակի պետական փորձարկումներ (երկու օրինակ ֆուրգոնի թափքով և երկուսը՝ բեռնատար-ուղևորային թափքով)։ Միաժամանակ մեքենաներն ունեին լրիվ և հետևի քարշակ։ Մեքենաների փորձարկումից հետոլրացուցիչ թեստեր է ստացել Մոսկվայում և տարածաշրջանում։ Այս թեստերի ընթացքում բողոքներ են առաջացել օդափոխության համակարգի, շարժիչից բեռնախցիկի գերտաքացման և հատակի պանելների դեֆորմացիայի պատճառով:

Բայց ZAZ-970 «Ցելինա»-ի մշակման գործընթացը փորձարկումից ավելի առաջ չընթացավ, քանի որ Կոմունար գործարանն արդեն ծանրաբեռնված էր մեքենաների առկա պատվերներով: Բացի այդ, ZAZ-ը պատվեր է ստացել TPK բանակային մեքենայի վերանայման և սերիական ելուստի համար, ուստի գործարանը չի կարողացել հաղթահարել մեքենաների այլ շարքի արտադրությունը: «Վսելինա»-ի ոչ մի օրինակ չի պահպանվել մինչ օրս։