2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
«Վոլգա» մոդել 22 (ԳԱԶ) լայնորեն հայտնի է ամբողջ ավտոմոբիլային համայնքում որպես կայանային վագոն: Այս շարքը սկսեց արտադրվել Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում 62 տարեկանից։ Հարցն ավարտվել է 1970թ. Այս մեքենայի հիման վրա այնուհետև թողարկվեցին բազմաթիվ փոփոխություններ, բայց առաջին հերթին առաջինը:
Կայարանային վագոնի պատմություն
ԳԱԶ-21 սեդանի մշակման հետ մեկտեղ գործարանում ստեղծվել է կայանի վագոն: Բայց այս մեքենաները չէին կարող մտնել շարք: Որոշ ժամանակ անց առաջին օրինակը կառուցվել է գործարանում։ Երկրորդ սերնդի GAZ-21R-ը համարվում էր դրա հիմքը։ Սերիական մեքենաները կառուցվել են երրորդ սերնդի հիման վրա։ Հետաքրքիր է, որ ԳԱԶ 22 մոդելն արտադրվել է շատ քիչ քանակությամբ, և ԽՍՀՄ շարքային բնակիչը չի կարողացել ավտովագոն գնել։
Նրանք նախատեսված էին միայն պաշտոնական օգտագործման համար տարբեր պետական կառույցներում և ձեռնարկություններում: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ մոդելն ուներ գերազանց սպառողական որակներ։ Սա լավ բեռնվածքի հզորություն է և բեռնախցիկի մեծ ծավալ: Այս մեքենայով սովետական մարդը կարող էր լրացուցիչ եկամուտ ստանալ՝ դա ձեռնտու էր կառավարությանը,որովհետև դուք կարող եք հսկայական փոս ստանալ բյուջեում:
Այսպիսով, հետևի դուռը բացելուց հետո վագոնը կարող էր շատ հեշտությամբ անձնական մեքենայից վերածվել արտադրական մեքենայի. բեռնախցիկում կարելի էր տեղադրել փոքրիկ հորատման մեքենա կամ այլ սարքավորում։
Այս մեքենան մեծամասնությանը հասանելի դարձավ միայն 70-ականների սկզբին, երբ այն արդեն հանվել էր արտադրությունից, պետական հիմնարկներում ավտոտնակներից նոր մեքենաները փոխարինեցին կայանի վագոնին։ Միակ մարդը, ում մեքենան վաճառել են, Յուրի Նիկուլինն է։ Նա ճիշտ հիմնավորեց, թե ինչու է իրեն անհրաժեշտ կայանի վագոնը. նա մտադիր էր կրկեսային պարագաներ կրել դրա մեջ։
Արտաքին տեսք
Հիմք է ընդունվել ԳԱԶ-21 ավտոմեքենայի երրորդ սերիայի դիզայնը։ Մնացածի համեմատ այստեղ մասնագետները որոշել են ամբողջությամբ փոխել այն ամենը, ինչ արդեն եղել է։ Թափքն առանձնանում էր մեծ թվով քրոմի մասերով, առջեւում տեղադրվել էր ռադիատորի նոր վանդակաճաղ, որն այն ժամանակ ժողովրդականորեն կոչվում էր կետի ոսկոր։ ԳԱԶ-22 կայանի վագոնի ժանիքներն անհետացել են բամպերից. Եղնիկը նույնպես հանվել է գլխարկից։ Սա արվել է ևս 21 մոդելի վրա և ոչ միայն նոր տեսք ունենալու համար: Վիճակագրությունը ցույց է տվել, որ մեքենան հետիոտների մասնակցությամբ վթարի ենթարկվելու դեպքում լուրջ վնասվածքներ են պատճառվում հենց այս զինանշանից։ Ինչ վերաբերում է դիզայնի հեղինակին, ապա դա Լև Էրեմեևն է։
Թափքը մշակելիս նա ապավինում էր այդ դարաշրջանի ավտոմոբիլային նորաձեւության միտումներին, իսկ ամերիկացիներն այն ժամանակ սահմանում էին նորաձևության վերջին միտումները։
Իհարկե, Արևմուտքի չափանիշներով արտաքինը չափազանց հնացած տեսք ուներ։ Խորհրդային մարդԻնձ դուր եկավ դիզայնը. մեքենան բավականին թարմ տեսք ուներ և շատերին անսովոր թվաց: Բայց դա վերաբերում էր միայն նախնական արտադրության մոդելներին։ Այն ժամանակ, երբ Volga-ն սկսեց շարքի մեջ մտնել, դիզայնն արդեն սովորական էր դարձել և աչքի չէր ընկնում ճանապարհներին:
Այսօր նման մեքենաներ շատ քիչ են մնացել ճանապարհներին։ Ռետրո թեմաների սիրահարների համար GAZ-22-ի կրճատված օրինակներ 1:18 52.
ԳԱԶ-22 մոդելը շատ ճշգրիտ կերպով կրկնում է օրիգինալ մեքենայի թափքի ձևն ու դիզայնը։ Սա լավ հավաքածուի գնում է:
Ինտերիեր
Վագոնի խցիկը շատ ընդարձակ է, կես դար առաջ այնտեղ շատ հարմարավետ էր։ ԽՍՀՄ-ում մեքենան նախատեսված էր 5 նստատեղի համար, իսկ Արևմուտքում այն պաշտոնապես համարվում էր 6 տեղանոց։ Այսպիսով, ուղեւորներին առաջարկվել են փափուկ լայն բազմոցներ, ինչպես նաեւ բարձր առաստաղ եւ հարթ հատակ։ Հարմարավետ ձևավորված սրահ։ Որպես նյութեր օգտագործվել են գործվածք, վինիլ և քրոմ։
Հիմնական կոնֆիգուրացիայում Volga GAZ-22 կայարանային վագոնը հագեցած էր ռադիոընդունիչով, որն այն ժամանակ բավականին բարձրորակ էր։ Նա կարող էր հինգ ալիք վերցնել, ինչը բավական էր խորհրդային մարդու համար։
Եթե խոսենք հարմարավետության մասին, ապա այս «Վոլգայում» լավ տաքացուցիչ են սարքել։ Մեղմ ձմեռային պայմաններում այն բավականին տանելիորեն տաքացնում է ինտերիերը։ Մեկ այլ առավելություն այն է, որ այն լուռ է: Ինչպե՞ս, անտեղյակներից շատերը կհարցնեն։ Դա պարզ է՝ այն թաքնված է գլխարկի տակ։ Ձայնամեկուսացման մասին խոսելն ավելորդ է, քանի որ սա 70-ականների վերջն է։ Այն ժամանակ խցիկում աղմուկը միանգամայն նորմալ էր համարվում։
Սթեյն վագոնի 22-ի առանձնահատկություններըԳԱԶ
Հատկությունների թվում է բեռնախցիկի մեծ ծավալը, որը հեշտությամբ մեծանում էր, եթե ուղևորի բազմոցը ծալված էր: Նստատեղերի հետևի շարքը տեղադրված է այնպես, որ դրանք ծալելու համար նվազագույն ջանք է պահանջվում: Սա հնարավորություն տվեց մեքենայով տեղափոխել բավականաչափ մեծածավալ ապրանքներ՝ պահարաններ, սառնարաններ: Այստեղ մեծ դեր են խաղում նաև բարձր առաստաղները։ Մեքենայի 22 (ԳԱԶ «Վոլգա») կողային մասի արտադրության տեխնոլոգիայի ևս մեկ առանձնահատկություն.
Այսպիսով, դրա համար օգտագործվել է GAZ-21 մեքենայի ամուր կողային պատը, այնուհետև հետևի վերին մասը ձեռքով կտրվել է դրանից: Եվ այս մասի փոխարեն արդեն տեղադրվել է նոր դրոշմավորված մաս։ Մեկ այլ առանձնահատկություն ավելի հզոր անվադողերն են: Նաև անիվների վրա հնարավոր էր օգտագործել ZIM մեքենայի անվադողեր։
Հզորություն
Այս մոդելի զսպանակները բավականին կոշտ են: Դա հնարավորություն է տվել տեղափոխել 5 ուղեւոր և մինչև 200 կգ տարբեր բեռներ։ Եթե տնակում միայն մեկ վարորդ և ուղևոր լիներ, բեռնախցիկում կարող էին 400 կգ-ից ավելի ծանրություն դնել։
Տեխնիկական մաս
Մեքենայի դիզայնում ինժեներներն օգտագործել են այն ամենը, ինչ համալրված էր երրորդ սերիայի համանուն սեդանի հետ։ Ինչ վերաբերում է էներգաբլոկներին, ապա դրանք երեքն էին. Նրանք տարբեր հզորություն ունեին՝ 75, 80 և 85 ձիաուժ։ Պատմության մեջ եղել է նաև 65 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Հետ. 75 ձիաուժանոց սարքավորումները նախատեսված էին ԽՍՀՄ-ում օգտագործելու համար, մնացածը գնում էին արտահանման։
Շարժիչների հետ աշխատել են եռաստիճան փոխանցման տուփեր։ Դրանք ամբողջովին մեխանիկական էին։համաժամեցված տուփեր. Ինժեներները մտածել են ավտոմատ մեքենա տեղադրելու մասին, սակայն այդ գաղափարը չիրականացել տեխնիկական պատճառներով։ Շասսիի և ինտերիերի դետալները փոփոխվել են նոր թափքի պահանջներին համապատասխանելու համար, սակայն կամուրջը մնում է անփոփոխ։
1965-ը մի փոքր փոփոխություն բերեց «Վոլգայի» ամբողջ շարքում:
Այսպիսով, սփարներն ամրացվեցին, մաքրիչները մի փոքր երկարացան, անիվների առանցքակալները փոխվեցին։ Փոփոխվել են նաև թվային ցուցանիշները։ Հիմնական կայանային վագոնի մոդելը հայտնի դարձավ որպես 22V, իսկ արտահանման մոդելը դարձավ GAZ M-22:
Տեխնիկական պայմաններ
Վագոնը կարող էր տեղավորել 5-ից 7 մարդ։ Մեքենան արագացրեց մինչև 120 կմ/ժ, սա նրա առավելագույն արագությունն էր: Ինչ վերաբերում է 100 կմ արագացման ժամանակին, ապա այն տեւել է 34 վայրկյան։ Վառելիքի սպառումը տատանվում էր 11-ից 13,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Փոխանցման տուփ - եռաստիճան մեխանիկական, համալրված երկրորդ և երրորդ փոխանցման սինխրոնիզատորներով:
Առջևի կախոցը զսպանակային էր, անկախ տիպի ոսկորներով։ Հետևի մասը կախված է աղբյուրներից։ Ուներ հիդրավլիկ ամորտիզատորներ։ Կարծիքները ասում են, որ մեքենան ունի շատ փափուկ կախոց։
Ղեկավարման մեխանիզմը գնդաձև ճիճու հանդերձանք էր: Որպես արգելակային համակարգ, օգտագործվել են թմբուկային արգելակները միակողմանի հիդրավլիկ շարժիչով:
Կարծիքներ
Ավտովարորդները պնդում են, որ այս մեքենան բավական արագ է։ Դրսից էլ չես կարող ասել: GAZ-22 շարժիչը, չնայած այն պատրաստված էր ժամանակակից տեխնոլոգիաների համաձայն.ալյումինե բալոնների բլոկը, լրիվ շրջադարձային ծնկաձև լիսեռը և այլն դեռ բավականին թույլ են, հատկապես հաշվի առնելով քաշը: Բայց այս միավորի ոտնակային արձագանքը բավականին աշխույժ է:
Իրականում կարճ թեստային վարման ժամանակ մեքենան քաղաքային երթևեկության մեջ բավականին ինքնավստահ է, եթե թույլատրելի արագությունը 60 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է: Սա կարելի է պարզ բացատրել. ոլորող մոմենտը, որը կարող է ցույց տալ այս միավորը, 170 Նմ է: Շարժիչը այն արտադրում է ցածր արագությամբ: Այնուամենայնիվ, ակնարկներն ասում են, որ շարժիչի արագության աճի հետ շարժիչի մղումը նվազում է:
Այս շարժիչն ունի մի բան, որը ոմանց դուր է գալիս: Դատելով ակնարկներից՝ այն շատ ճկուն է, և տուփը դրանով վերածվում է «ավտոմատի»։ Արժե երկու արագությամբ արագացնել, երրորդով կարելի է դանդաղ վարել փողոցներով և ծառուղիներով՝ առանց տեղաշարժվելու, կամ քշել մայրուղով։
Շտապօգնություն
Ամբողջ ժամանակ այս վագոնի վրա հիմնված բազմաթիվ փոփոխություններ են թողարկվել, դրանցից շատերն արտահանվել են: ԽՍՀՄ-ում լայնորեն կիրառվում էր սանիտարական մոդիֆիկացիան։ Դրա ինդեքսը 22 Վ է։ Մոդելը մյուս մեքենաներից տարբերվում էր բժշկական պատգարակի հատուկ ամրացմամբ։
Նաև տնակում տեղ կար բժշկական սարքավորումների նվազագույն հավաքածուի համար։ Այն ժամանակ արդեն կային բժշկական առաջադրանքների համար այլ գեներալներ։ Բայց նրանք չունեին ջեռուցվող ինտերիեր։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի ներսը լավ լուսավորված էր։
Նկարել է այս մոդելները սպիտակ գույնով՝ կարմիր խաչերով: Հետևի ապակիները սառցակալած էին։ Ձախ և աջ առջևի պաշտպանիչ ամրացված էհատուկ որոնողական լուսարձակ և տանիքին տեղադրվել է նույնականացման լույս։
Մամուլի հոդված GAZ-22-ի մասին
Ինչպես գիտեք, մոդելն արտահանվել է։ Անգլիայում հայտնի The Motor ամսագիրը նույնիսկ հոդված է հրապարակել այս Վոլգայի մասին: Լրագրողը բարձր է գնահատել միջքաղաքային բարձր կարողությունը, կրող հզորությունը և ամրությունը: Նշվել է նաև բավարար կառուցվածքային ամրություն։ Թերություններ կային, բայց դրանք չնչին են։ Սա հնացած դիզայն է և թույլ դինամիկա:
Մեքենան ոչ այլ ինչ էր, քան 21 Վոլգայի արբանյակ: ԳԱԶ-21-ի արտադրությունն ավարտվելուն պես նրանք դադարեցրին կայանի վագոնի արտադրությունը։ Սա 1970 թվականի հունիսին էր։ Այսօր դուք կարող եք մոդելներ գտնել ճանապարհին, բայց դրանք շատ քիչ են ճանապարհներին: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են սկսել ԳԱԶ-22 մեքենայի թյունինգը, ավելի լավ է գնել միայն օրիգինալ պահեստամասեր: Դուք դեռ կարող եք գտնել դրանք:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Սովետական մեքենա ԳԱԶ-22 («Վոլգա»). նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկար
ԳԱԶ-22-ը լայն հանրությանը հայտնի է որպես կայանային վագոն: Սերիան արտադրվել է Գորկու գործարանում 1962-1970 թվականներին: Սալոնում նստատեղերի փոխակերպման շնորհիվ հեշտությամբ տեղավորվում էին 5-7 հոգի։ Մարմինը պատրաստված էր հատուկ նյութից, որը կազմում էր կրող կառուցվածքը։ Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում ստեղծվել են մի քանի տեսակի մեքենաներ։ GAZ մոդելի տեսականին մի ժամանակ կարողացավ լիովին զարմացնել ներքին գնորդներին
«Volkswagen Golf-3» կայանային վագոն. բնութագրեր, ակնարկ և ակնարկներ
Volkswagen Concern-ը արտադրում է բազմաթիվ մեքենաներ տարբեր մակնիշների ներքո: Ընկերությունը արտադրել է բավականին շատ խորհրդանշական մեքենաներ, որոնք սիրում են հանրությունը: Դրանք ներառում են Volkswagen Golf գիծը, մասնավորապես երրորդ սերունդը: «Գոլֆը» դարձավ անցյալ դարի ամենավաճառվող գերմանական մեքենան
«A6 Audi» (կայանային վագոն). բնութագրեր և ակնարկ
«Audi A6»-ը գերմանական կոնցեռնի հայտնի մեքենան է բիզնես դասում։ Առաջին օրինակը հավաքման գծից դուրս է եկել 1994 թվականին: Մոդելը արտադրվում է մինչ օրս։ Այս հոդվածում քննարկվում են այս մեքենայի բնութագրերը, մասնավորապես, կայանի վագոնը
Էժան կայանային վագոն. ապրանքանիշեր, մոդելներ, արտադրողներ, բնութագրեր, սարքավորումներ, հայտարարված հզորություն, մեքենայի շահագործման և պահպանման առանձնահատկությունները
Էժան կայան վագոնը կարող է լինել բարձրորակ, հարմարավետ և համապատասխանի վարորդի և ուղևորների անվտանգության ընդհանուր ստանդարտներին: Տարբեր ապրանքանիշերի և մոդելների շարքում կան ինչպես նոր, այնպես էլ հին, ինչպես հայրենական, այնպես էլ արտասահմանյան մեքենաներ: Եթե դուք գնում եք մեքենաների վաճառքի ցանկացած կայք, ապա կարող եք տեսնել, թե որքան վագոն կա։ Հետեւաբար, հնարավոր է ընտրել
Մեքենա «Lada Kalina» (կայանային վագոն). սեփականատերերի ակնարկներ, սարքավորումներ, թյունինգ, առավելություններ և թերություններ
Ավելի քան 9 տարի տնային ավտոմոբիլիստները վարում են ավտոմեքենաներ, որոնք կոչվում են Lada Kalina (կայանային վագոն): Սեփականատիրոջ ակնարկները ցույց են տալիս, որ պատճենը լիովին համարժեք է իր արժեքին: Կան նաև փոքր թերություններ, բայց դրա գնով դուք կարող եք ապահով կերպով փակել ձեր աչքերը բոլոր մինուսների վրա: Տեսնենք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում ԱվտոՎԱԶ-ի ստեղծած մեքենան
