Ավտոմեքենա ԳԱԶ-22171. բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

90-ականների կեսերին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը թողարկեց Gazelle թեթև բեռնատարը, որը շատ արագ հայտնի դարձավ: Բայց շատ գնորդների համար մեկուկես տոննա բեռնատարը հաճախ մեծ էր և օգտագործվում էր մասնակի բեռով: Հենց այդպիսի մարդկանց համար ստեղծվեց թեթև առաքման մեքենաների ընտանիք 1998 թվականին։

Առաքում «կենդանիներ»

Ընտանիքը ներառում էր GAZ-2310 հարթ բեռնատար, GAZ-2752 ֆուրգոն և GAZ-2217 և GAZ-22171 ավտոբուսներ: Ֆուրգոններն ունեին Sobol ապրանքանիշը, իսկ ավտոբուսները՝ Barguzin ապրանքանիշը։ Մեքենաները համալրված էին նույն անիվային բազայով՝ 2760 մ և առջևի անիվների անկախ կախոցով՝ լծակների և զսպանակների վրա։ Քանի որ մեքենաների տարողունակությունը չի գերազանցել 900 կգ-ը, հետևի առանցքի վրա օգտագործվել է մեկ անվադող։ Վաղ արտաքին դիզայնով տարբերակը ներկայացված է ստորև նկարում:

ԳԱԶ-22171 մեքենան հագեցած էր տանիքի բարձրությամբ և արտադրվում էր երկու տարբերակով՝ վեց և տասը ուղևորի համար՝ չհաշված վարորդին։ Փոքր խմբաքանակներով արտադրվել է ավտոբուսի տարբերակը լրիվովքշված.

Առաջին մեքենաների նախագծման առանձնահատկությունները

Միկրոավտոբուսի հիմնական տարբերակը համալրված էր չորս մխոցանի կարբյուրատոր ZMZ-402 շարժիչով: 2,5 լիտրից մի փոքր պակաս բալոնի ծավալով շարժիչը զարգացրեց 100 ձիաուժ: Հետ. Մեքենայի այս տարբերակը արտադրվել է մինչև 2005 թվականը։ Երկրորդ հայտնի տարբերակը ZMZ-406.3 կարբյուրատորային շարժիչն էր: Երրորդ էներգաբլոկը ZMZ-406-ն էր՝ հագեցած վառելիքի բաշխված ներարկման համակարգով։ Գրեթե 2,3 լիտր աշխատանքային ծավալով այս երկու չորս մխոց շարժիչները զարգացրել են համապատասխանաբար 100 և 110 ուժ։ Շատ հազվադեպ էր ավտոբուսի դիզելային տարբերակը՝ հագեցած 85 ձիաուժ հզորությամբ լիցենզավորված GAZ-510 շարժիչով։

2003 թվականին ավելացվել են նոր շարժիչներ, որոնք զգալիորեն մեծացրել են GAZ-22171-ի սպառողական և տեխնիկական բնութագրերը: ZMZ-40522.10 բենզինը մոտ 140 լիտր տարողություն է ունեցել։ ս., իսկ տուրբոդիզելային GAZ-5601-ը` 95 լիտր: Հետ. Երկու շարժիչներն էլ լիովին համապատասխանում էին Euro 2 արտանետումների ստանդարտներին:

Վերականգնում

2003 թվականին Sobol ընտանիքի բոլոր մեքենաները արդիականացվեցին Gazelle մեքենաների նմանությամբ: Փոփոխությունն ազդեց առջևի ծայրի դիզայնի վրա, որտեղ սկսեցին օգտագործվել նոր փետուրներ, գլխարկ, լուսարձակներ և վանդակաճաղեր: Սալոնում հայտնվեց այլ գործիքային վահանակ, և եղան մի շարք աննշան փոփոխություններ: Թարմացված ավտոբուսի արտաքին տեսքը ներկայացված է լուսանկարում։

2008 թվականին GAZ-22171-ը սկսեց տեղադրել շարժիչներ, որոնք համապատասխանում են Եվրո-3 պահանջներին: Որպես տարբերակ՝ մեքենան կարող է համալրվել ներմուծված 137 ձիաուժ հզորությամբ Chrysler բենզինային շարժիչով։ Մեկ տարի անց հնարավորություն ստեղծվեց107 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչի տեղադրում UMZ-4216.10.

Ժամանակակից տարբերակ

2010 թվականի սկզբին թեթև բեռնատարների ընտանիքը ենթարկվեց ևս մեկ արդիականացման։ Նոր կոնցեպտին համապատասխան մեքենան ստացել է «Sable Business» անվանումը։ Արդեն տարեվերջին մեքենաների վրա սկսեց տեղադրվել 128 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային Cummins ISF2.8 s4129P։ Արտաքին փոփոխությունները ազդեցին բամպերի և մարմնի գույների ձևի և դիզայնի վրա: Ներսում շատ ավելի շատ փոփոխություններ կային՝ նոր գործիքների վահանակ, բարելավված ջեռուցման և օդափոխության համակարգ, ավելի հարմարավետ ինտերիեր: «Բիզնես» տարբերակը ներկայացված է ստորև նկարում։

Ի տարբերություն Gazelle-ի, պահպանվել է մեքենայի հին տարբերակի արտադրությունը, որն արտաքուստ համապատասխանում է 2003 թվականի ռեսթայլինգին։ Նման մեքենաները մատակարարվում են Ռուսաստանի Դաշնության տարբեր իրավապահ մարմինների պատվերով։

Այսօր «Sable Business» 22171 (հետևաքարշակով) և 221717 (լիաքարշակով) անվանումներով հասանելի են միայն վեց ուղևորով տարբերակներ: Երկրորդի (երկու նստատեղով) և երրորդ շարքի (երեք նստատեղով) նստարանների միջև կա ծալովի սեղան։ Մեքենաներն ունեն այսպես կոչված «միջին» տանիքի բարձրություն։ Շարժիչի երկու տեսակներն էլ հասանելի են դիզելային և բենզինային շարժիչներով: Բենզինային տարբերակը համալրված է արդիականացված Ulyanovsk 107 ձիաուժ հզորությամբ EVOTECH A274 շարժիչով։

Երկու տարբերակներն էլ հագեցած են հինգ արագությամբ առաջ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Բենզինային տարբերակը հասնում է 135 կմ/ժ արագության, իսկ դիզելային տարբերակը հասնում է ընդամենը 120 կմ/ժ-ի: Միևնույն ժամանակ, դիզելն ավանդաբար ավելի խնայող է, քան բենզինը:– սպառումը 80 կմ/ժ արագության դեպքում համապատասխանաբար 9 և 11 լիտր է։

Ալիաքարշ տարբերակն ունի Մորզեի շղթայով փոխանցման տուփ փոխանցման նախագծում: Մեքենաներն ունեն առավելագույն արագություն 5-10 կմ/ժ-ով ցածր և վառելիքի ավելի մեծ ծախս (միջինը 1,5-2,0 լիտրով): Բայց նման մեքենաների երթևեկության հնարավորությունը շատ ավելի բարձր է, քան հետևի քարշակ ունեցող գործընկերներինը: