Ավտոմոբիլային ստրոբոսկոպ՝ նպատակը, աշխատանքի սկզբունքը, դիզայնը

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սիրահար գիտի, որ բռնկման ժամանակացույցը պետք է ճիշտ կարգավորվի և աշխատի ճիշտ ժամանակին: Սա թույլ կտա ձեզ հասնել ներքին այրման շարժիչի առավելագույն հզորության և, որպես արդյունք, բարձր արդյունավետության, երկարացնել շարժիչի կյանքը: Բայց առանց համապատասխան սարքավորումների որակյալ թյունինգ կատարելը գրեթե անհնար է, այդ իսկ պատճառով մեզ անհրաժեշտ է մեքենայի ստրոբոսկոպ։ Բոցավառումը դեռևս հնարավոր է կարգավորել առանց որևէ սարքի, բայց այստեղ կարող է օգնել միայն երկար տարիների փորձը:

Ավտոմեքենայի լամպ

Ստրոբոսկոպը օգտագործվում է բռնկման ժամանակի, ինչպես նաև դրա կառավարման համար: Կա որոշակի համամասնություն, ըստ որի շարժիչի արագության բարձրացման հետ մեկտեղ առաջընթացի անկյունը պետք է մեծանա: Այստեղից կարելի է եզրակացնել, որ մեքենայի ստրոբն օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռի մինչև 5000 պտույտ վայրկյանում անգործության համար:

Այսօր կան ստրոբ լույսերի մի ամբողջ շարք՝ տնականից մինչև պրոֆեսիոնալ թանկարժեք սարքեր: Իհարկե, եթե դուք չեքԵթե դուք սպասարկման կայանի աշխատակից եք, ապա անիմաստ է թանկարժեք միավոր գնելը, քանի որ դուք ստիպված չեք լինի հաճախ օգտագործել այն, հատկապես հաշվի առնելով, որ դուք կարող եք մեքենայի ստրոբոսկոպ հավաքել ձեր սեփական ձեռքերով ընդամենը 10-20 րոպեում:.

Սարքի օգտագործումը բավականին պարզ է: Երբ շարժիչը չի աշխատում, շարժիչի մոմից (մխոց 1) բարձր լարման մետաղալարը պտտվում է ստրոբի սենսորի հատուկ օղակի մեջ: Այնուհետև լարը միացված է ետ, շարժիչը միանում է, իսկ հետո ստրոբը։ Ավելին, կապի անկյունը որոշվում է սենսորների կողմից:

Ավտոմեքենայի լուսադիոդային լուսարձակ

Ամենից հաճախ LED-ները օգտագործվում են ցուցումների համար: Դա պայմանավորված է ֆլեշ լամպերի չափազանց կարճ ծառայության ժամկետով: Իհարկե, LED-ն ավելի պայծառ է, և նրա փայլը հստակ տեսանելի է նույնիսկ արևի տակ: Որպես կանոն, պատյանը պատրաստված է պլաստմասից, և այն բաղկացած է երկու կեսից։ Մի կողմում կա լուսադիոդի անցք: Հարկ է նշել, որ բոլոր տարրերը հավաքվում են տպագիր տպատախտակի վրա։

Տրանսֆորմատորն ունի 2 ոլորուն: Որպես առաջնային ոլորուն օգտագործվում է 0,3 մմ տրամագծով մետաղալար: Երկրորդականը պատրաստված է 0,2 մմ տրամագծով մետաղալարից մի շարք պտույտներով 638: Բավական դժվար է գտնել կծիկով ֆերիտի միջուկ: Այն կարող է հեռացվել համակարգչի ձախողված սնուցման աղբյուրից:

Սենսորի ինդուկտիվ օղակը պատրաստված է հետևյալ կերպ. Վերցնում ենք մինչև 4 սմ տրամագծով և 3000 Ն մ-ից ոչ ավելի ընդհանուր թափանցելիությամբ ֆերիտե օղակներ, 0,8 մմ տրամագծով մետաղալարերի մոտ 36 պտույտ պետք է փաթաթել անմիջապես օղակի վրա։ Այս ամենը հնարավոր էծածկել մեկուսիչ շերտով: Այսպիսով, մենք ունենք օգտագործման համար պատրաստ մեքենայի ստրոբ:

Մի փոքր ստրոբոսկոպի տեղադրման մասին

Եթե օգտագործվել է բարձրորակ տախտակ, և ամեն ինչ լավ է աշխատում, ապա ոչ մի կոնֆիգուրացիա չի պահանջվում: Բայց հաճախ դա այդպես չէ: Հետեւաբար, սխեման պետք է հավաքվի հաջորդաբար, առանձին հանգույցի վրա: Դուք պետք է հասկանաք, որ նախ մի չիպը զոդվում է, հետո երկրորդը, երրորդը և այլն:

Եզրափակելով, ես կցանկանայի նշել, որ մեքենայի ստրոբոսկոպը կարող է ընդհանրապես տախտակ չունենալ: Բավական է միայն լապտեր վերցնել, ցուցիչը ճիշտ միացնել 1-ին բալոնի մոմի բարձրավոլտ լարին։ Այս սարքը նույնպես կաշխատի։ Եթե շարժիչը միացված վիճակում սեղմում եք գազի ոտնակը և 3-5 վայրկյան աշխատելուց հետո սեղմում եք լսում, ապա բռնկումը վաղ է: Եթե ընդհանրապես թակոց կամ սեղմում չկա, ապա դա ավելի ուշ է: Բաշխիչը կարգավորվում է ձախ և աջ:

Ստուգելու համար, թե արդյոք սարքն աշխատում է, պարզապես անհրաժեշտ է կրակայրիչից պիեզո վերցնել կամ նման բան: Եթե լամպը վառվում է յուրաքանչյուր կայծի հետ, ապա ինքդ ինքդ մեքենայի ստրոբը ճիշտ է պատրաստվել, եթե ոչ, ապա պետք է նորից ստուգել սխեման: Հավանաբար որևէ կոնտակտ ինչ-որ տեղ է գնացել: