Արտաքին CV միացում՝ սարքը, նպատակը և աշխատանքի սկզբունքը

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Հաստատուն արագության հանգույցը (CV համատեղ) սարք է, որը փոխանցում է պտտող մոմենտը փոխանցման տուփից մինչև մեքենայի առաջատար առանցքի լիսեռները: Այն լրացվում է զույգերով՝ մեքենայի առանցքներից մեկում։ Ինչ է արտաքին CV հոդը և ինչպես է այն գործում՝ կիմանաք այսօրվա հոդվածում։

Նպատակակետ

Արտաքին CV հանգույց (ներառյալ VAZ 2115) անկախ կախոցի անբաժանելի մասն է: Այն անիվները, որոնք ոլորող մոմենտ չեն փոխանցում, այսինքն. առաջատար չեն, հագեցված չեն այս ծխնիներով: Այս մեխանիզմի հիմնական առանձնահատկություններից է մինչև 70 աստիճան թեքության անկյուն ապահովելու հնարավորությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս այն օգտագործել առաջատար առանցքի ձևավորման մեջ։

Որտե՞ղ է այն հյուրընկալվում:

Որպես կանոն, ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցված է առջևի առանցքի ծխնիներով, քանի որ դրանց վազքի համակարգը հիմնականում առջևի շարժիչ է: Լիաքարշ մեքենաների վրա արտաքին CV հանգույցը տեղադրված է երկու առանցքների վրա, քանի որ բոլոր 4 անիվներն ապահովում են մեքենայի շարժիչը և շարժումը:Համապատասխանաբար, հետևի անիվի շարժիչով այս սարքը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա: Այնուամենայնիվ, վերջին երկու դեպքերում CV-ի միացումը կարող է տեղադրվել միայն այն պայմանով, որ մեքենան ունենա անկախ կախոց, և որ այս անիվն ունենա ուղղահայաց և հորիզոնական հարթություններում շարժվելու չհամաժամանակացված ունակություն:

Երբ հոդակապման անկյունը փոքր է, փոխանցման տուփից ուժերի փոխանցումը հեշտությամբ կառավարվում է անհավասար արագությունների համընդհանուր միացմամբ: Երբ անկյան այս արժեքը մեծանում է, լիսեռը սկսում է անհավասար պտտվել, ինչը բարդացնում է ոլորող մոմենտ փոխանցելու աշխատանքը: Արդյունքում մեքենան կորցնում է հզորությունը և դառնում պակաս դինամիկ։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, մեքենայի վրա տեղադրվում է CV միացում (արտաքին և ներքին):

Ո՞րն է տարբերությունը ներքին և արտաքին ծխնի միջև:

Առաջին անիվի մեքենաների փոխանցման տուփում ամենից հաճախ օգտագործվում են երկու տեսակի CV միացումներ՝ արտաքին և ներքին: Դա արվում է լիսեռի շարժման ավելի մեծ ազատություն ապահովելու համար: Եվ եթե դրանց գործողության սկզբունքը և նպատակը՝ ուժերի փոխանցումը փոխանցման տուփից դեպի շարժիչ անիվները, անփոփոխ են, ապա դիզայնում կարելի է նշել երկու հիմնական տարբերություն։

• Արտաքին CV հոդը տեղադրված է անմիջապես անիվի վրա և հագեցած է գնդային միացմամբ՝ շարժիչի լիսեռի վերջում:
• Ներքինը զուգակցվում է փոխանցման տուփի հետ և լրացվում է նույն տեղում գտնվող եռոտանի միացմամբ:

Lifetime

Արտաքին CV հոդը, սակայն, ինչպես և ներքինը, կախոցի մեջ եղած ամենից «գոյատեւելի» մասն է։ Շնորհիվ իր պարզ, և միևնույնհուսալի ժամանակ, դրանց նախագծման ժամկետը կարող է հասնել 100, 150, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ 200 հազար կիլոմետրի: Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ այս մեխանիզմի «գոյատեւելիությունը» ուղղակիորեն կախված է փոշեկուլների վիճակից և ժամանակին փոխարինումից։

SHRUS արտաքին – գին

Այս սարքի արժեքը ռուսական շուկայում միջինում 500-ից 2-3 հազար ռուբլի է։ Գինը կարող է փոխվել կամ իջնել՝ կախված նրանից, թե որ մեքենայի վրա է օգտագործվում այս կամ այն CV հանգույցը։